....κ ορισμενα χαρακτηριστικα απο την Μ6 μαζι με καποιες φωτο...
Η Χ6 Μ δεν είναι ακριβώς το όχημα που συνάδει με αυτή την εικόνα. Ζυγίζει 2.380kg, αποδίδει 555Ps και έχει τεράστιες διαστάσεις. Επιπρόσθετα δεν είναι μια από τις Μ που ξέραμε, αφού για πρώτη φορά χρησιμοποιούνται σε μοντέλο αυτής της σειράς υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, run flat ελαστικά και τετρακίνηση, στοιχεία που θεωρητικά αλλοιώνουν τον χαρακτήρα μιας M.
Η Χ6 Μ, όπως η Χ6 και η Χ5, θα κατασκευάζεται στην Αμερική.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου τρομερά επιβλητική, αφού οι τεράστιοι αεραγωγοί στον μπροστινό προφυλακτήρα, οι ζάντες 20in και οι πίσω διπλές μπούκες που πλαισιώνονται από διαχύτη κάνουν την Χ6 να δείχνει αθώα. Πρόκειται αναμφίβολα για την πιο προκλητική Μ των τελευταίων εποχών.
Ανεβαίνεις στη θέση οδήγησης και το κλίμα είναι τυπικό Μ -πολυτελέστατο σαλόνι με όλα τα χειριστήρια γύρω σου να παραπέμπουν σε πιλοτήριο αεροσκάφους και το σηματάκι Μ στο τιμόνι να σου κλείνει το μάτι. Το χαμηλό ύψος της οροφής σε κάνει να νιώθεις όπως σε ένα coupe αλλά εδώ κάθεσαι πολύ ψηλά...
Η αγωνιστική τεχνογνωσία και το πάθος των Γερμανών στη μηχανολογία επιτρέπει την κατασκευή μοτέρ που σαρώνουν όλα τα βραβεία κινητήρων και κάνουν τον ανταγωνισμό να παραμιλά, και το μοτέρ της Χ6 Μ υπάγεται σε αυτή την κατηγορία. Δεν μου αρέσει που δεν είναι ατμοσφαιρικός μα με τέτοια απόδοση ποιος νοιάζεται? Το ενδιαφέρον μας μάλιστα είναι έντονο επειδή αυτός θα είναι ο κινητήρας της επόμενης Μ5.
Μόλις πατήσεις το starter button οι 8 κύλινδροι αρχίζουν να πάλλονται σε ψηλό ρελαντί μέχρι να κυκλοφορήσει το λάδι. Ο ήχος θυμίζει powerboat με ελεύθερες εξατμίσεις. Είναι πολύ καλό ένα αυτοκίνητο να σε φτιάχνει από την πρώτη στιγμή.
Οι αλλαγές του αμιγώς αυτόματου κιβωτίου εκτελούνται πολύ ομαλά και η λειτουργία του κινητήρα στις χαμηλές rpm είναι άψογη. Η άνεση από την ανάρτηση είναι άκρως ικανοποιητική, κάνοντάς σε να ξεχνάς ότι τα ελαστικά είναι run flat. Το σύστημα διεύθυνσης έχει σωστή αίσθηση και με την αμεσότητά του σε κάνει να ξεχνάς τον όγκο του αυτοκινήτου που πιλοτάρεις. Αεροδυναμικός θόρυβος υπάρχει, μα κρατούμε επιφυλάξεις επειδή τα αυτοκίνητα ήταν προπαραγωγής.
Η πρώτη απάντηση της X6 M σε αυτούς που την πολεμούν στο οικολογικό πεδίο έρχεται από το trip computer. Η μέση κατανάλωση με 120km/h περιορίστηκε στα 13,7lt/ 100km, τιμή που ουδέποτε είχαμε διαπιστώσει στη μικρή Χ6 των 306Ps! Αυτό είναι πρόοδος, και εκθέτει όλους όσοι πετροβόλησαν την BMW πριν οδηγήσουν το αυτοκίνητο.
Με το γκάζι βαθιά στο πάτωμα ο V8 βρυχάται και εκτοξεύει το βαρύ αμάξωμα. Το 4,7sec που ανακοινώνει η BMW για το 0-100 km/h δεν δείχνει εκτός πραγματικότητας. Η ροπή και ο τρόπος με τον οποίο αποδίδεται σε αφήνουν έκπληκτο, από το ρελαντί μέχρι τον κόφτη αισθάνεσαι συνεχή ώθηση. Φυσικά οι αλλαγές σχέσης εκτελούνται ταχύτατα και με ακρίβεια.
Στόχος ήταν να κατασκευαστεί το πιο σπορ SUV και η BMW το κατάφερε κοιτάζοντας στα ίσα ακόμα και την Cayenne Turbo. Η Χ6 Μ έχει εντυπωσιακά οικονομική κατανάλωση καυσίμου σε καθημερινές συνθήκες, εντυπωσιακή ποιότητα κατασκευής, άριστα μηχανικά μέρη, απίστευτη πολυτέλεια και εξαιρετικό κύρος. Ωστόσο στις συνθήκες όπου την οδηγήσαμε της έλειπε το DNA των Μ όπως το ξέραμε μέχρι σήμερα.
Πηγή:EVO magazine
Απάντηση με παράθεση
