οποτε θες περνα να το παρεις.
οποτε θες περνα να το παρεις.
Θα σε πάρω αύριο τηλ να περάσω... Και πάλι ευχαριστώΑρχικό μήνυμα απο m-power_01
Στο θέμα που αναφέρατε για την ζωή των τουρμπινών. Σε ένα diesel κρατάει άνετα μέχρι τα 120.000 km με κανονική χρήση. Στις βενζίνες μάλλον μέχρι τα 100.000 km. Αυτά που αναφέρετε για 35.000 μου φαίνονται πολύ λίγα, αλλά τα VAG είναι σαν πιστολάκια θερμού αέρα και ίσως να φταίει αυτό.
Ο άμεσος ψεκασμός έχει μεγαλήτερες θερμοκρασίες καυσαερίων και συνεπώς μειώνει την ζωή των τουρμπο. Αλλά στα 27.500 km? Στο εξωτερικό αντέχουν άνετα μέχρι τα 80-100.000 km.
Οπως αναφέρατε σίγουρα έχει να κάνει με το σκίσημο και την θέση των καταλητών και την εξάτμηση
Panos 316T (13-05-11)
Bmw Crazy
...............
Παρακολουθησα το thread απο την αρχη,αν καταλαβα καλα μολις αλλαξες εξατμιση αρχισες να βλεπεις καπνο κτλ.Απο την εμπειρια μου νεοτερος με PUNTO GT (1.4 και 1.6.με πιστονια,τουρμπινες τερατα κτλ) και με το πολυ δυνατο 318is E36 turbo του ξαδερφου μου που ειχα ασχοληθει πριν αμνημονευτων ετων θα επιβεβαιωσω οτι κατα πασα πιθανοτητα το θεμα προερχεται απο την εξατμιση,τους καταλυτες του και τη θεση του.Ακομα θυμαμαι να βαζουμε τουρμπινες ολοκαινουργιες απο το κουτι,να μη δουλευουμε πιεση (στρωναμε εξαλλου) και στα φαναρια και στο δρομο να βλεπουμε πισω ντουμανια εχοντας βεβαια ολοσωμες ανοξειδωτες εξατμισεις με διαφορετικα downpipe και καταλυτες.Τι να σου πω,μεχρι και τσαμπουκαδες καναμε τοτε οτι μας ειχαν δωσει μεταχειρισμενες τουρμπινες και οι ανθρωποι να ορικιζονται....τα χλμ σου ειναι πολυ λιγα παντως για να ''τελειωσανε'' τα σαλιγκαρια σου και δεν εισαι και ο μεγιστος καυτης απο οτι ξερω.
Ηθελα απλα να μεταφερω την εμπειρια μου μηπως σε βοηθησω.
insane in the ///Midbrain
οι τουρμπινες του 335 δεν εχουν -τεχνολογικα- καμια σχεση με ολες τις αλλες που αναφερατε. (vag). Εκτος αυτου, ειναι πολυ μικρες, πολυ ευαισθητες, και βγαζουν ζημιες στα καλα του καθουμενου. Σε περιπτωσεις που καλουνται να αποδιδουν πανω απο 0,9bar χρειαζομαστε το εξτρα ψυγειο λαδιου δεξια. (Βλεπε alpina). Οι ζημιες εμφανιζονται ακoμη και στις 10.000χλμ μετα απο σκληρα tuning (1,3- 1,4). Η λυση δεν ειναι φτιαχτο μονος σου. Επισης δεν ειναι το ξηλωσε και πηγαινε κανε την 'κοτα' μηπως σου αλλαξουν σε εγγυηση (αν εισαι εντος χρονου) στο επισημο bmw.
Αν τελικα ειναι τουρμπινα, βρες μια στο ebay.de π.χ. Να γνωριζετε δε, οτι στην Ελλαδα, το 2ο ψυγειο λαδιου (στον αλλο θολο) πρεπει να ειναι το Νο1 ! μελημα σας οταν κανετε tuning σε 135/335/Χ635. Απο εκει ξεκινανε ολα τα προβληματα. Ξαναλεω βλεπε ALPINA. Καλη συνεχεια...
Noμιζω οτι στον ''αλλο'' θολο η bmw δεν δινει ψυγειο λαδιου αλλα νερου στα ''βελτιωμενα'' δικα της αμαξια.
Ενα δοχείο αναθυμιάσεων τουλάχιστον...... Έχω παρατηρήσει πως κανείς δεν το βάζει.....
Είναι κρίμα να καπνίζονται έτσι οι βαλβίδες και να χουμε ζημιές και ντουμάνια και μπορείς να τα γλυτώσεις με μικρό κόστος!
(θύμησε μου το όνομα σου φίλε μου γιατί κόλλησα)
Καλά κάνεις και μεταφέρεις την εμπειρία σου. Για να συζητήσουμε είμαστε εδώ και για αυτό άνοιξα το θέμα. Αυτό που λές δεν το έχω ξανακούσει. Ακόμα και σήμερα που ανέβασα τα λάδια 120 βαθμούς δεν είδα τον παραμικρό καπνό. Το θέμα είναι οτι αυτο το παρατήρησα απο την μία εξάτμηση και όχι και απο τις 2. Ισως τελικά να καιω τα λάδια του προηγούμενου ιδιοκτήτη της εξάτμησης. Είναι νωρίς να τελειώσανε τα σαλιγκάρια. Το πατάω αλλά όχι τόσο που να υπάρχει ουσιαστικό πρόβλημα γιατί πρώτα είναι αυτοκίνητο βόλτας και GT και μετά κοντράμαξο για τον χαβαλέ.
Κύριε Στάθη,
αν θέλετε πείτε μας τι εννοείτε οτι τεχνολογικά δεν είναι ίδιες? Μήπως αντι για θρος (thrust bearing) τα VAG έχουν ρουλεμανάτες (ball bearing)?
Αυτό με το ψηγείο λαδιού δεν ξέρω τι κάνει η Alpina αλλά εγώ έχω μεγαλήτερο ψυγείο λαδιού. Δουλεύω 109-112 βαθμούς όταν το μαμά δουλεύει για πλάκα 120-130 βαθμούς.
Το άλλο με τα 1.3 - 1.4 bar δεν το σχολιάζω. Μια φορά για την δυναμομέτρηση ανέβασα 19.2 psi (1.32 bar) και μετά χαμηλότερα στα 17.5 psi (1.2 bar). Επίσης δεν ξέρω πώς τα καταφέρνει και αν τα καταφέρνει η Alpina ή αλλος βελτιωτής με 1.4 bar (20.4 psi) αφου ο εγκέφαλος δεν μπορεί να διαβάσει πίεση πάνω απο 20 psi γιατί μπαίνει σε safe mode μετά.
Το ψηγείο λαδιού παίζει σίγουρα μεγάλο ρόλο αλλά να σκεφτούμε οτι τα Αμερικάνικα 335 μέχρι πριν λίγο καιρό δεν είχαν καν ψυγείο λαδιού. Και ο καιρός στην Καλιφόρνια αγγίζει τις δικές μας θερμοκρασίες.
Επίσης η alpina δεν ξέρω τι βάζει, αλλά η performance ΒΜW δίνει επιπρόσθετο ψυγείο νερού και όχι λαδιού όπως αναφέρει ο Γιάννης πιο κάτω.
edit: Και δεν νομίζω οτι ένας σοβαρός βελτιωτής σαν την Alpina δουλεύει πίεση πάνω απο 15.5 psi (1.06 bar) χωρίς μεθανόλη. Και δεν την βλέπω εταιρία να πουλάει αυτοκίνητα με σύστημα ψεκασμου μαζί με μεθανόλη. Εκτός αν έχει κάνει κάποια αστρονομική πατέντα που υπερβαίνει τους νόμους της φυσικής και σπρώχνει ψυχρό αέρα σε μεγάλες πιέσεις και τα turbo της αντέχουν για πολύ καιρό
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη stratos : 14-05-11 στις 13:32
Ας ελπίσουμε οτι λόγω λίγων χιλιομέτρων και χρήση μεθανόλης δεν έχω φτάσει σε αυτό το σημείο ακόμα
Το οποίο δοχείο αναθυμιάσεων θα είναι το επόμενο βήμα.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
