M3 E46 και Turbo kits

**turbodog** · 04-05-11, 19:54

Αρχικό μήνυμα απο 120ie87

Ο φίλος παραπάνω λέει ότι το κιτ είναι της HPF, και όχι του "μαστρο-σακη" όπως χαρακτηριστικά αναφέρει (νομίζω πως θα προτιμούσε κατασκευαστή της τουρμπίνας το //Μ division....)
Επίσης, πολλοί κάτοχοι //Μ τουρμπίζουν τα αυτοκίνητά τους ή αν δεν έχουν τα χρήματα σκέφτονται μια μέρα να τα τουρμπίσουν.......

Είναι λογικό αυτό?

Εγω δεν βγαζω νοημα σε οτι λες...για παμε παλι λιγο καλυτερα διατυπωμενο

**120ie87** · 04-05-11, 20:06

^ ήμουν πάνω στo editing φιλε μου, δες το προηγούμενο μήνυμα και αν συνεχίζεις να μην καταλαβαινεις αυτό που γράφω, μπορω να το διατυπώσω πάλι............. (διάβασε λίγο προσεχτικότερα ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΤΟ ΠΟΣΤ)

...
....τέλος πάντων, το point είναι ότι από τη μια δεν θέλουμε υπετροφοδοτούμενα //Μ επειδή λέμε ότι θα χάσουν από τον χαρακτήρα τους, και από την άλλη τα τουρμπίζουμε.
Δεν είναι καλύτερα να τα αγοράζουμε τουρμπισμένα από το //Μ division?

**120ie87** · 04-05-11, 20:14

+ στα παραπάνω -> να μην χρειάζεται δηλαδή ούτε να τα μετατρέπουμε στον μαστρο-σάκη, ούτε να αγοράζουμε κιτ της HPF...

**NICK_M3** · 05-05-11, 09:14

Αρχικό μήνυμα απο 120ie87

+ στα παραπάνω -> να μην χρειάζεται δηλαδή ούτε να τα μετατρέπουμε στον μαστρο-σάκη, ούτε να αγοράζουμε κιτ της HPF...

ναι....

οχι....

το θέμα πάντα μα πάντα καταλήγει στο τι ζητάει στο τέλος ο ιδιοκτήτης απο το αμάξι του...
κ πλέον το Μτριο είναι μια πλατφόρμα που μπορούν να γίνουν πολλά πράγματα...

άλλοι μπαίνουν στο τρυπάκι του νούμερου του dyno και της δύναμης ( χωρίς να έχουν την δυνατότητα πλήρης εκμετάλευσης ) και άλλοι προτιμούν να τα σκάνε για ουρλιαχτά κάπου κοντά στις 9 χιλιάδες και σε λάστιχα στις πίστες και σε αναρτήσεις που είναι πολυυυυυυυυυ μπροστά και θέλουν γνώσεις να "στηθούν" και άλλοι προτιμουν λίγο απο όλα...

μην συγκρίνεις το όποιο turbo βγάλει η μαμα εταιρεία με το κιτ που πουλάει ένας βελτιωτής...τεράστιο το χάσμα...

η χρυσή τομή για τα Μ3 μέχρι τώρα τουλάχιστον είναι ο κομπρέσορας ( μέχρι ενα όριο και αυτός ) και ενα γενικό σύνολο βελτίωσης της καρότσας για να είναι πιο "ικανή" να ανταπεξέλθει στην παρπάνω γραμική δύναμη....

με νούμερα που παίζουν απο 500-550 τροχό και πάνω είναι για μένα άσκοπα λεφτά για το Ε46....δεν το έχει το παραπάνω το αμάξι....

και το πιο κλασικό και το πιο άρτιο παράδειγμα είναι το loaded...
στα 530-550 ρόδα η ανάρτηση του και η δουλειά στο πλαίσιο είναι λίγο πιο ακριβή απο όλο το κοστολόγιο κομπρέσορα και του μοτέρ......

**Panos 316T** · 05-05-11, 09:57

Αρχικό μήνυμα απο NICK_M3

ναι....

οχι....

το θέμα πάντα μα πάντα καταλήγει στο τι ζητάει στο τέλος ο ιδιοκτήτης απο το αμάξι του...
κ πλέον το Μτριο είναι μια πλατφόρμα που μπορούν να γίνουν πολλά πράγματα...

άλλοι μπαίνουν στο τρυπάκι του νούμερου του dyno και της δύναμης ( χωρίς να έχουν την δυνατότητα πλήρης εκμετάλευσης ) και άλλοι προτιμούν να τα σκάνε για ουρλιαχτά κάπου κοντά στις 9 χιλιάδες και σε λάστιχα στις πίστες και σε αναρτήσεις που είναι πολυυυυυυυυυ μπροστά και θέλουν γνώσεις να "στηθούν" και άλλοι προτιμουν λίγο απο όλα...

μην συγκρίνεις το όποιο turbo βγάλει η μαμα εταιρεία με το κιτ που πουλάει ένας βελτιωτής...τεράστιο το χάσμα...

η χρυσή τομή για τα Μ3 μέχρι τώρα τουλάχιστον είναι ο κομπρέσορας ( μέχρι ενα όριο και αυτός ) και ενα γενικό σύνολο βελτίωσης της καρότσας για να είναι πιο "ικανή" να ανταπεξέλθει στην παρπάνω γραμική δύναμη....

με νούμερα που παίζουν απο 500-550 τροχό και πάνω είναι για μένα άσκοπα λεφτά για το Ε46....δεν το έχει το παραπάνω το αμάξι....

και το πιο κλασικό και το πιο άρτιο παράδειγμα είναι το loaded...
στα 530-550 ρόδα η ανάρτηση του και η δουλειά στο πλαίσιο είναι λίγο πιο ακριβή απο όλο το κοστολόγιο κομπρέσορα και του μοτέρ......

αν και δεν είμαι κάτοχος s54 συμφωνώ απόλυτα!

υγ:Εσύ κάτι μας χρωστάς

ένα thread περί βελτίωσης του μοτέρ σου και τις περιπέτειες σου (όπως είχες γράψει)

**z3outofmind** · 05-05-11, 12:04

Αρχικό μήνυμα απο NICK_M3

ναι....

οχι....

το θέμα πάντα μα πάντα καταλήγει στο τι ζητάει στο τέλος ο ιδιοκτήτης απο το αμάξι του...
κ πλέον το Μτριο είναι μια πλατφόρμα που μπορούν να γίνουν πολλά πράγματα...

άλλοι μπαίνουν στο τρυπάκι του νούμερου του dyno και της δύναμης ( χωρίς να έχουν την δυνατότητα πλήρης εκμετάλευσης ) και άλλοι προτιμούν να τα σκάνε για ουρλιαχτά κάπου κοντά στις 9 χιλιάδες και σε λάστιχα στις πίστες και σε αναρτήσεις που είναι πολυυυυυυυυυ μπροστά και θέλουν γνώσεις να "στηθούν" και άλλοι προτιμουν λίγο απο όλα...

μην συγκρίνεις το όποιο turbo βγάλει η μαμα εταιρεία με το κιτ που πουλάει ένας βελτιωτής...τεράστιο το χάσμα...

η χρυσή τομή για τα Μ3 μέχρι τώρα τουλάχιστον είναι ο κομπρέσορας ( μέχρι ενα όριο και αυτός ) και ενα γενικό σύνολο βελτίωσης της καρότσας για να είναι πιο "ικανή" να ανταπεξέλθει στην παρπάνω γραμική δύναμη....

με νούμερα που παίζουν απο 500-550 τροχό και πάνω είναι για μένα άσκοπα λεφτά για το Ε46....δεν το έχει το παραπάνω το αμάξι....

και το πιο κλασικό και το πιο άρτιο παράδειγμα είναι το loaded...
στα 530-550 ρόδα η ανάρτηση του και η δουλειά στο πλαίσιο είναι λίγο πιο ακριβή απο όλο το κοστολόγιο κομπρέσορα και του μοτέρ......

στα 530-550 ρόδα η ανάρτηση του και η δουλειά στο πλαίσιο είναι λίγο πιο ακριβή απο όλο το κοστολόγιο κομπρέσορα και του μοτέρ..ΑΥΤΟ ΚΡΑΤΙΣΤΕΤΟ οπως ακριβως το εγραψε....(μαζι και τα φρενακια βεβαιως βεβαιως)γιατι με το σταματα εχει ενα θεμα το μ3 stock...
τα φωραω τα φρενα σε ζ3(αρκετα κιλακια κατω)και δεν μπορω να πω ικανοποιημενος....βλεπω αρκετους να ψαχνουν με 46αρια να περασουν τα 360ps και φωρανε ακομα μαμα φρενα και εγω με 250 αλογα(μικρη πιεση)και λεω να τα αλλαξω..στο 2ερο πατημα 200-220 για να πεσω στα 110-120 σου δινουν την εντιποση οτι 3το δεν βγαζουν!!!τρεμουν τιμονια κλπ κλπ....
αερα εχω φτιαξει να περνουν,καινουργιους δισκους με τακακια ειχα αλλαξει(γνυσιους δισκους+μαμα τακακια,ferodo d2500,ebc yellow,motul υγρα,της bmw υγρα,σωληνακια αεροπορικου τυπου....δεν.....