upgrade εξάτμισης...

[turbodog]

Ερώτηση: Μετά την αλλαγή του μεσαίου σου με το x pipe μήπως εξαφανίστηκε το χαρακτηριστικό rasp του m3? Σε ρωτάω διότι όπως έχω διαβάσει στην ανάλυση της μαμά εξάτμησης στο μεσαίο οφείλεται το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό στρίγκλισμα.

To rasp οφειλεται στον σχεδιασμο κινητηρα/κεφαλης και κυριως στις βαλβιδες εξαγωγης που ειναι κουφιες και γεμισμενες με νατριο (sodium filled exhaust valves).
Το x-pipe (μεσαιο) παιζει προτευοντα ρολο κυριως στον συντονισμο των καυσαεριων για την πιο αποτελεσματικη απαγωγη τους καθως η θεση του Χ (merge collector-το σημειο που ενωνονται τα χταποδια και γινεται η εξισωση πιεσης των καυσαεριων) επηρεαζει κυριως τις τιμες ροπης στις χαμηλες στροφες. Η θεση του ειναι πολυ σημαντικη καθως οταν τοποθετηθει πολυ νωρις, μπορει να αποφερει λιγο καλυτερη αναπνοη ψηλα αλλα να 'αδειασει' υπερβολικα το μοτερ (τρυπα) σε χαμηλες στροφες.

Οταν προσθετουμε resonators μειωνουμε το φαινομενο του rasp. Η θεση δεν ειναι απαραιτητα να ειναι στο section 2 (x-pipe). Μπορει να βρισκεται και στο section 1 η καπου αλλου και το μεγεθος/θεση του καθοριζει και την ποσοτητα μειωσης του θορυβου και του rasp

[Stathis]

Με τα ατμοσφαιρικα ομως δεν υπαρχει προβλημα κανενα.

μητσαρα μου εσυ στη σουηδια θα εκανες μεγαλη καριερα...!
στην ελλαδα που εχουμε 8 μηνες το χρονο καλοκαιρι χαντακωνεσαι...

εικαζεται οτι στα γνωστα στεκια κανεις δεν σε εχει δει με κοντομανικο...

κατι σαν τα αποδημητικά πτηνα ενα πραγμα, μονο που εσυ "μεταναστευεις" το καλοκαιρι και ξαναβγαινεις με τα πρωτα κρυα...

παντως θαυμαζω την επιστημονικη σου καταρτιση! εισαι κινητη εγκυκλοπαιδια ρε μπαγασα...

[turbodog]

μητσαρα μου εσυ στη σουηδια θα εκανες μεγαλη καριερα...!
στην ελλαδα που εχουμε 8 μηνες το χρονο καλοκαιρι χαντακωνεσαι...

εικαζεται οτι στα γνωστα στεκια κανεις δεν σε εχει δει με κοντομανικο...

κατι σαν τα αποδημητικά πτηνα ενα πραγμα, μονο που εσυ "μεταναστευεις" το καλοκαιρι και ξαναβγαινεις με τα πρωτα κρυα...

παντως θαυμαζω την επιστημονικη σου καταρτιση! εισαι κινητη εγκυκλοπαιδια ρε μπαγασα...

Σταθη μου, μπορει εδω στο Ελλαντα να μην εχουμε μπιλοζηρια συχνα αλλα δεν με πειραζει. Το καλοκαιρι και κυριως τα βραδυα ασχολουμαι με αλλα πραγματα εξισου 'δυνατα'
Σε ευχαριστω για τα καλα σου λογια. Οι γνωσεις ειναι για να βοηθαμε αυτους που την χρειαζονται...

[turbodog]

μητσαρα μου εσυ στη σουηδια θα εκανες μεγαλη καριερα...!

Στην Σουηδια θα εκανα σιγουρα μεγαλη καριερα...με τις Σουηδεζες
Ειναι αλλωστε και η αγαπημενη μου κατηγορια. Εγω δεν θελω μπαλωμενο παπουτσι απο τον τοπο μου. Προτιμω μοντελακι τελευταιας γενιας αβαδιστο και ας ειναι και εισαγωγης

[EVERGET]

To rasp οφειλεται στον σχεδιασμο κινητηρα/κεφαλης και κυριως στις βαλβιδες εξαγωγης που ειναι κουφιες και γεμισμενες με νατριο (sodium filled exhaust valves).
Το x-pipe (μεσαιο) παιζει προτευοντα ρολο κυριως στον συντονισμο των καυσαεριων για την πιο αποτελεσματικη απαγωγη τους καθως η θεση του Χ (merge collector-το σημειο που ενωνονται τα χταποδια και γινεται η εξισωση πιεσης των καυσαεριων) επηρεαζει κυριως τις τιμες ροπης στις χαμηλες στροφες. Η θεση του ειναι πολυ σημαντικη καθως οταν τοποθετηθει πολυ νωρις, μπορει να αποφερει λιγο καλυτερη αναπνοη ψηλα αλλα να 'αδειασει' υπερβολικα το μοτερ (τρυπα) σε χαμηλες στροφες.

Οταν προσθετουμε resonators μειωνουμε το φαινομενο του rasp. Η θεση δεν ειναι απαραιτητα να ειναι στο section 2 (x-pipe). Μπορει να βρισκεται και στο section 1 η καπου αλλου και το μεγεθος/θεση του καθοριζει και την ποσοτητα μειωσης του θορυβου και του rasp

Πολύ καλή πληροφορία, μου κίνησε το ενδιαφέρον και βρήκα αυτό:

Each exhaust valve contains pure sodium in its hollow stem. Sodium has high thermal conductivity.
The entrapped sodium will liquefy at high temperatures and move inside the stem as the valve is
operated. Thus the sodium will effectively transfer heat from the valve head to the valve stem, contributing
to cooling down the valve head faster.

Τώρα όσων αφορά το μεσαίο, το μαμά m3 κομμάτι δεν είναι ακριβώς X αλλά Η. Για ποιο λόγω η Βmw δεν έβαλε κλασικό Χ-pipe και τι πλεονεκτήματα (ή μη) προσφέρει η αλλαγή του με aftermarket Χ???

[Stathis]

Σταθη μου, μπορει εδω στο Ελλαντα να μην εχουμε μπιλοζηρια συχνα αλλα δεν με πειραζει. Το καλοκαιρι και κυριως τα βραδυα ασχολουμαι με αλλα πραγματα εξισου 'δυνατα'
Σε ευχαριστω για τα καλα σου λογια. Οι γνωσεις ειναι για να βοηθαμε αυτους που την χρειαζονται...

Στην Σουηδια θα εκανα σιγουρα μεγαλη καριερα...με τις Σουηδεζες
Ειναι αλλωστε και η αγαπημενη μου κατηγορια. Εγω δεν θελω μπαλωμενο παπουτσι απο τον τοπο μου. Προτιμω μοντελακι τελευταιας γενιας αβαδιστο και ας ειναι και εισαγωγης

[turbodog]

Τώρα όσων αφορά το μεσαίο, το μαμά m3 κομμάτι δεν είναι ακριβώς X αλλά Η. Για ποιο λόγω η Βmw δεν έβαλε κλασικό Χ-pipe και τι πλεονεκτήματα (ή μη) προσφέρει η αλλαγή του με aftermarket Χ???

Και τα δυο κανουν ακριβως την ιδια δουλεια. Εξισσοροπηση της πιεσης των καυσαεριων απο τις δυο ξεχωριστες σειρες των χταποδιων (bank 1 & 2) Το ενα ειναι σε μορφη Η και το αλλο σε μορφη Χ. Απο το σχημα τους πηραν και τις ονομασιες τους.
Το πιο σημαντικο ειναι το σημειο τοποθετησης τους και οχι το σχημα τους. Το Η που τελικως διαλεξε η BMW προφανως και θα ειχε τους λογους της. Οχι απαραιτητα λογοι μεγιστης ισχυος στις ψηλες στροφες. Θα μπορουσε να ακολουθησει το Χ (οπως η Milltek) η το 2 σε 1 σε 2 οπως η supersprint.
Παντως σε ΟΛΑ τα γνωστα aftermarket section 2 το σημειο που ενωνονται τα χταποδια ειναι στην ιδια θεση με το OEM.

[Thomelef]

βασικά για τους 200άριδες του csl τι λέτε???

[Specialized]

βασικά για τους 200άριδες του csl τι λέτε???

Το σκέφτηκα κι εγώ βρε Θωμά αλλά οι τιμές είναι σχεδόν ίδιες και η διαφορά νομίζω ότι είναι υπέρ των εκάστοτε HJS...

[ΔημήτρηςΜ3]

μια ερωτηση στα γρηγορα..
μεσαιο χ pipe ss μεταχειρησμενο ποια τιμη ειναι καλη για αγορα μεταχειρησμενου λεω εχω βρει κατι αλλα δε ξερω αν η τιμη ειναι καλη