Το επομενο Μ3 V6 ?

[Thomelef]

για το αν θα νοθεφτεί κώστα δεν τίθεται καν θέμα...
ουσιαστικά κανιβαλίζεται. το πράγμα είναι απλό...
///Μ ΜΕ TURBO ΔΕΝ ΠΑΕΙ...Α - Κ - Υ - Ρ - Ο...



το 335 είναι άααααλου παπά ευαγγέλιο κώστα...είναι απλά
ένα γρήγορο BMW. τπτ παραπάνω...χωρίς παρεξήγηση πάντα.
γενικά εγώ αυτό που έχω να πώ απλά είναι
αυτό και τπτ άλλο...

[Nikos]

για το αν θα νοθεφτεί κώστα δεν τίθεται καν θέμα...
ουσιαστικά κανιβαλίζεται. το πράγμα είναι απλό...
///Μ ΜΕ TURBO ΔΕΝ ΠΑΕΙ...Α - Κ - Υ - Ρ - Ο...



το 335 είναι άααααλου παπά ευαγγέλιο κώστα...είναι απλά
ένα γρήγορο BMW. τπτ παραπάνω...χωρίς παρεξήγηση πάντα.
γενικά εγώ αυτό που έχω να πώ απλά είναι
αυτό και τπτ άλλο...

Έχεις δίκιο Θωμα απλά να θυμάσαι ότι όλα είναι θέμα συνήθειας και το παιχνίδι αυτό ξέρουν να το παίζουν πολύ καλά οι εταιρίες.
Θα βγει το νέο Μ5 θα είναι πολύ γρήγορο, θα βελτιώνεται εύκολα, Θα το δούμε και σε κόντρες να ρίχνει σε διάφορα exotics και έτσι θα ξεχάσουμε τις παλιές Καλές ατμοσφαιρικες μέρες.
Ούτε εμένα μου αρέσει η ιδέα της πλήρους τουρμποποιησης....σειρά M χωρίς να ουρλιαζει δε στέκει πάντως.
Γι αυτό και μ΄αρέσει η Φερραρι που δε το βάζει κάτω και ακολουθεί το δρόμο της.

[Samaro]

Και τουρποκινητήρες θα γεμίσει και λιγότερα κυβικά θα έχει στις μηχανές της.
Το Downsize είναι μονόδρομος για όλες τις εταιρίες και όσο και αν γκρινιάζουμε εκει θα πάμε.

[Nick bmwlover]

Και τουρποκινητήρες θα γεμίσει και λιγότερα κυβικά θα έχει στις μηχανές της.
Το Downsize είναι μονόδρομος για όλες τις εταιρίες και όσο και αν γκρινιάζουμε εκει θα πάμε.

Ναι Αντωνη,αλλα θα προτιμουσα π.χ να ειχε ξεκινησει πιο νωρις το τουρμπισμα στα μικρα της,να ειχε κ ακομη μεγαλυτερες πωλησεις,να αυξανε ετσι το κερδος της στα μικρα κυβικα κ να ειχε ακομη πιο ευχαριστημενους πελατες,κ ενα μερος απο το κερδος,σαφως μεγαλυτερο απο αυτο που ειχε μεχρι τωρα,να το επενδυε στο να εξελιξει ακομη περισσοτερο τα μεγαλα της στα σωστα μονοπατια εχοντας διορατικοτητα κ δυναμη ωστε να μπορεσει να σταθει κ να ανταπεξελθει στις οποιαδηποτε διαφοροποιηση,προκληση...

[Thomelef]

Ναι Αντωνη,αλλα θα προτιμουσα π.χ να ειχε ξεκινησει πιο νωρις το τουρμπισμα στα μικρα της,να ειχε κ ακομη μεγαλυτερες πωλησεις,να αυξανε ετσι το κερδος της στα μικρα κυβικα κ να ειχε ακομη πιο ευχαριστημενους πελατες,κ ενα μερος απο το κερδος,σαφως μεγαλυτερο απο αυτο που ειχε μεχρι τωρα,να το επενδυε στο να εξελιξει ακομη περισσοτερο τα μεγαλα της στα σωστα μονοπατια εχοντας διορατικοτητα κ δυναμη ωστε να μπορεσει να σταθει κ να ανταπεξελθει στις οποιαδηποτε διαφοροποιηση,προκληση...

+1000 δεν μπορείς να αλλάζεις ριζικά την τοπ σειρά η οποία είναι πλέον
μέτρο σύγκρισης για το όποιο performance car κατασκευάζεται κάθε
χρόνο ή κάθε πενταετία και να αφήνεις τις μικρές σειρές που πραγματικά
υστερούν κατά πολύυυυυυυυυυυυυυ σε δύναμη μπροστά σε πολύ υποδιάιστερες
μάρκες με πολύ υποδιαίστερα αυτοκίνητα. άνετα θα μπορούσαν να εξελίξουν
τα 1600 1800 και 2000 κυβικά, που σέρνονται στην κυριολεξία αντί να ψάχνουν
να διαφοροποιήσουν τα ///Μ απο το πειόν τους.

υγ. άρη το R35 είναι ένα αμάξι που δεν έχει καμία επαφή με κανένα ///Μ.
επίσεις ο προκάτοχος του ήταν βασισμένος πάνω στην ίδια βάση. πάνω σε
έναν πολύ καλό τουρμποκινητήρα. όσο για τα ///Μ όπως είπα δεν είναι
κράτημα και μια μπλοκαδούρα. είναι πάνω απ'όλα ψυχή, που ποτέ κανένας
τουρμποκινητήρας δεν θα μπορέσει να προσφέρει. είναι σα να λέμε πως το
gt2 rs είναι πιο φουντωτικό απο ένα gt3 rs. οκ είναι πύραυλος σε σχέση με
3 αλλά δεν ουρλιάζει και δεν σε ανατριχιάζει επίσεις το ίδιο...και πάλι μιλάμε
για το gt2 έτσι??? κάτι που η πεμβε δεν πρόκειτε να πλησιάσει, ούτε στο 1/10.

[alexk]

είναι σα να λέμε πως το
gt2 rs είναι πιο φουντωτικό απο ένα gt3 rs. οκ είναι πύραυλος σε σχέση με
3 αλλά δεν ουρλιάζει και δεν σε ανατριχιάζει επίσεις το ίδιο...και πάλι μιλάμε
για το gt2 έτσι??? κάτι που η πεμβε δεν πρόκειτε να πλησιάσει, ούτε στο 1/10.

Είναι ΠΟΛΥ πιο φουντωτικό σε πληροφορώ φίλε !
Βέβαια έχει ειδικό μοτέρ, σε αντίθεση με το 1 Μ που έχει μοτέρ 135 με πίεση (στην δική μας περίπτωση).

[Thomelef]

Είναι ΠΟΛΥ πιο φουντωτικό σε πληροφορώ φίλε !
Βέβαια έχει ειδικό μοτέρ, σε αντίθεση με το 1 Μ που έχει μοτέρ 135 με πίεση (στην δική μας περίπτωση).

you know best...τα έχεις οδηγήσει, εν αντιθέση με εμένα...
απλά εμένα το 3άρι μου κάνει για πιο καθαρόαιμο.

υγ. δεν γουστάρω τούρμπο με την καμία όμως...

[Driver M]

+1000 δεν μπορείς να αλλάζεις ριζικά την τοπ σειρά η οποία είναι πλέον
μέτρο σύγκρισης για το όποιο performance car κατασκευάζεται κάθε
χρόνο ή κάθε πενταετία και να αφήνεις τις μικρές σειρές που πραγματικά
υστερούν κατά πολύυυυυυυυυυυυυυ σε δύναμη μπροστά σε πολύ υποδιάιστερες
μάρκες με πολύ υποδιαίστερα αυτοκίνητα. άνετα θα μπορούσαν να εξελίξουν
τα 1600 1800 και 2000 κυβικά, που σέρνονται στην κυριολεξία αντί να ψάχνουν
να διαφοροποιήσουν τα ///Μ απο το πειόν τους.

υγ. άρη το R35 είναι ένα αμάξι που δεν έχει καμία επαφή με κανένα ///Μ.
επίσεις ο προκάτοχος του ήταν βασισμένος πάνω στην ίδια βάση. πάνω σε
έναν πολύ καλό τουρμποκινητήρα. όσο για τα ///Μ όπως είπα δεν είναι
κράτημα και μια μπλοκαδούρα. είναι πάνω απ'όλα ψυχή, που ποτέ κανένας
τουρμποκινητήρας δεν θα μπορέσει να προσφέρει. είναι σα να λέμε πως το
gt2 rs είναι πιο φουντωτικό απο ένα gt3 rs. οκ είναι πύραυλος σε σχέση με
3 αλλά δεν ουρλιάζει και δεν σε ανατριχιάζει επίσεις το ίδιο...και πάλι μιλάμε
για το gt2 έτσι??? κάτι που η πεμβε δεν πρόκειτε να πλησιάσει, ούτε στο 1/10.

Με την ίδια λογική βέβαια δεν πλησιάζει και η Μ3 το 1/10 της gt3rs.
Όπως και να έχει Θωμά σεβαστή η άποψή σου, απλά πιστευώ πως όλα μπορούν να εξελιχθούν και σε μεγάλο βαθμό να αλλάξουν (βλέπε υιοθέτηση τούρμπο), χωρίς τα βασικά στοιχεία που έχουν καθιερώσει το division (αίσθηση και σπορτίφ χαρακτήρας) να αλλοιωθούν.
Άλλωστε για όλα υπάρχει μια αρχή και όταν σε λίγα χρόνια όλος ο ανταγωνισμός θα παίζει με τουρμπίνες και φοβερές ιπποδυνάμεις-ροπές, θα ήταν αδύνατο για τη bmw να μην ακολουθήσει.
Δε μιλάμε για ferrari ούτε για lambo που έχουν τη δυνατότητα να παίζουν στους δικούς τους ρυθμούς και να είναι ουσιαστικά εκτός συναγωνισμού λόγω της εντελώς ειδικής κατασκευής και κατηγορίας αγοραστών που απευθύνονται, αλλά για τη Bmw, μια premium εταιρεία που απευθύνεται όμως σε ένα ευρύ κοινό και έχει σκληρό ανταγωνισμό από πλήθος εταιρειών.
Με τα δεδομένα αυτά λοιπόν θα ήταν αδύνατο να συνεχίσει τη δική της πορεία και να κατασκευάζει κινητήρες πχ 400 αλόγων και 40 κιλών ροπής που για να πάρουν 20-30 άλογα πρέπει να ξοδέψεις μια περιουσία και άλλοι να ξεκινούν με 500+ άλογα (που ακόμα και με τον αέρα που λέει ο λόγος δυναμώνουν) και τόνους ροπής.
Καλώς η κακώς είναι και οι επιδόσεις (εκτός πίστας) μέσα στο παιχνίδι και εκεί ο αγώνας είναι άνισος για την ατμόσφαιρα.

Μακάρι να καταφέρουν οι Βαυαροί να παντρέψουν τον χαρακτήρα των περασμένων ///Μ με την ολοκληρωτική δύναμη που δίνει η τουρμπίνα σε συνδιασμό με τους πολλούς κυλίνδρους και τον κυβισμό.
Για εμένα αυτό θα είναι το μεγάλο στοίχημα και ίσως ο μονόδρομος για το μέλλον της bmw ως σπορ εταιρείας.

[Nick bmwlover]

Με την ίδια λογική βέβαια δεν πλησιάζει και η Μ3 το 1/10 της gt3rs.
Όπως και να έχει Θωμά σεβαστή η άποψή σου, απλά πιστευώ πως όλα μπορούν να εξελιχθούν και σε μεγάλο βαθμό να αλλάξουν (βλέπε υιοθέτηση τούρμπο), χωρίς τα βασικά στοιχεία που έχουν καθιερώσει το division (αίσθηση και σπορτίφ χαρακτήρας) να αλλοιωθούν.
Άλλωστε για όλα υπάρχει μια αρχή και όταν σε λίγα χρόνια όλος ο ανταγωνισμός θα παίζει με τουρμπίνες και φοβερές ιπποδυνάμεις-ροπές, θα ήταν αδύνατο για τη bmw να μην ακολουθήσει.
Δε μιλάμε για ferrari ούτε για lambo που έχουν τη δυνατότητα να παίζουν στους δικούς τους ρυθμούς και να είναι ουσιαστικά εκτός συναγωνισμού λόγω της εντελώς ειδικής κατασκευής και κατηγορίας αγοραστών που απευθύνονται, αλλά για τη Bmw, μια premium εταιρεία που απευθύνεται όμως σε ένα ευρύ κοινό και έχει σκληρό ανταγωνισμό από πλήθος εταιρειών.
Με τα δεδομένα αυτά λοιπόν θα ήταν αδύνατο να συνεχίσει τη δική της πορεία και να κατασκευάζει κινητήρες πχ 400 αλόγων και 40 κιλών ροπής που για να πάρουν 20-30 άλογα πρέπει να ξοδέψεις μια περιουσία και άλλοι να ξεκινούν με 500+ άλογα (που ακόμα και με τον αέρα που λέει ο λόγος δυναμώνουν) και τόνους ροπής.
Καλώς η κακώς είναι και οι επιδόσεις (εκτός πίστας) μέσα στο παιχνίδι και εκεί ο αγώνας είναι άνισος για την ατμόσφαιρα.

Μακάρι να καταφέρουν οι Βαυαροί να παντρέψουν τον χαρακτήρα των περασμένων ///Μ με την ολοκληρωτική δύναμη που δίνει η τουρμπίνα σε συνδιασμό με τους πολλούς κυλίνδρους και τον κυβισμό.
Για εμένα αυτό θα είναι το μεγάλο στοίχημα και ίσως ο μονόδρομος για το μέλλον της bmw ως σπορ εταιρείας.

Δεν διαφωνω οτι με τα τουρμπο κανεις "παπαδες"!!!
Σεβαστη κ σωστη η αποψη σου,αλλα θα σου πω κ το αλλο,τωρα θα μπει αυτο το μοτερ σαν βαση για εξελιξη στην υπερτροφοδοτηση,τωρα?!Δεν αργησανε λιγο?
Τοοσα χρονια δεν υπηρχαν οι βασεις για μελετη,δεν γνωριζε κανενας για τα τουρμπο?!
Τωρα ακουσαν πρωτη φορα στη φιρμα μας για υπερτροφοδοτηση,τωρα το ανακαλυψαν?!Δε νομιζω...
Ο καθενας διαλεγει και παιρνει...

[psilos2010]

Με την ίδια λογική βέβαια δεν πλησιάζει και η Μ3 το 1/10 της gt3rs.
Όπως και να έχει Θωμά σεβαστή η άποψή σου, απλά πιστευώ πως όλα μπορούν να εξελιχθούν και σε μεγάλο βαθμό να αλλάξουν (βλέπε υιοθέτηση τούρμπο), χωρίς τα βασικά στοιχεία που έχουν καθιερώσει το division (αίσθηση και σπορτίφ χαρακτήρας) να αλλοιωθούν.
Άλλωστε για όλα υπάρχει μια αρχή και όταν σε λίγα χρόνια όλος ο ανταγωνισμός θα παίζει με τουρμπίνες και φοβερές ιπποδυνάμεις-ροπές, θα ήταν αδύνατο για τη bmw να μην ακολουθήσει.
Δε μιλάμε για ferrari ούτε για lambo που έχουν τη δυνατότητα να παίζουν στους δικούς τους ρυθμούς και να είναι ουσιαστικά εκτός συναγωνισμού λόγω της εντελώς ειδικής κατασκευής και κατηγορίας αγοραστών που απευθύνονται, αλλά για τη Bmw, μια premium εταιρεία που απευθύνεται όμως σε ένα ευρύ κοινό και έχει σκληρό ανταγωνισμό από πλήθος εταιρειών.
Με τα δεδομένα αυτά λοιπόν θα ήταν αδύνατο να συνεχίσει τη δική της πορεία και να κατασκευάζει κινητήρες πχ 400 αλόγων και 40 κιλών ροπής που για να πάρουν 20-30 άλογα πρέπει να ξοδέψεις μια περιουσία και άλλοι να ξεκινούν με 500+ άλογα (που ακόμα και με τον αέρα που λέει ο λόγος δυναμώνουν) και τόνους ροπής.
Καλώς η κακώς είναι και οι επιδόσεις (εκτός πίστας) μέσα στο παιχνίδι και εκεί ο αγώνας είναι άνισος για την ατμόσφαιρα.

Μακάρι να καταφέρουν οι Βαυαροί να παντρέψουν τον χαρακτήρα των περασμένων ///Μ με την ολοκληρωτική δύναμη που δίνει η τουρμπίνα σε συνδιασμό με τους πολλούς κυλίνδρους και τον κυβισμό.
Για εμένα αυτό θα είναι το μεγάλο στοίχημα και ίσως ο μονόδρομος για το μέλλον της bmw ως σπορ εταιρείας.

+100000!!!