Ο 1.301 cc της FIAT ήταν ένας κινητήρας σχεδιασμένος (στο σχεδιαστήριο) σαν turbo. Ο λόγος που το λέω "το καλό" ήταν για την ομαλότητα της απόδοσής του. Δούλευε 0,55 bar και έδινε 105 hp μόνο. Ο ανταγωνιστής τότε ήταν το Renault 5 GT με 120 hp από 1.396 cc το οποίο ειχε εκκεντροφόρο κάτω και 0,8 bar. To Φιατ ήταν σαν ατμόσφαιρα ενώ το Renault είχε "κλοτσιά" στις 3.000 rpm. Ο λίγο μεταγενέστερος 1,4 λτ της Fiat έπασχε στο ίδιο ακριβώς χαρακτηριστικό, έδινε "κλοτσιά". Ηταν προσθήκη στροβολοσυμπιεστή εξάτμισης σε υφιστάμενο ατμοσφαιρικό 8v μοτέρ που έδινε 80 hp και σαν turbo 136. Μιλάω γιά τελείως μαμά μοτέρ. Δεν μπαίνω καθόλου στην κουβέντα ποιός βελτιωνόταν καλύτερα.
Αν δεν με απατά η μνήμη μου και ο 1.301 είχε IHI τουρμπίνα.
Αρχικό μήνυμα απο PANOS-E60
Ο 1.301 cc της FIAT ήταν ένας κινητήρας σχεδιασμένος (στο σχεδιαστήριο) σαν turbo. Ο λόγος που το λέω "το καλό" ήταν για την ομαλότητα της απόδοσής του. Δούλευε 0,55 bar και έδινε 105 hp μόνο. Ο ανταγωνιστής τότε ήταν το Renault 5 GT με 120 hp από 1.396 cc το οποίο ειχε εκκεντροφόρο κάτω και 0,8 bar. To Φιατ ήταν σαν ατμόσφαιρα ενώ το Renault είχε "κλοτσιά" στις 3.000 rpm. Ο λίγο μεταγενέστερος 1,4 λτ της Fiat έπασχε στο ίδιο ακριβώς χαρακτηριστικό, έδινε "κλοτσιά". Ηταν προσθήκη στροβολοσυμπιεστή εξάτμισης σε υφιστάμενο ατμοσφαιρικό 8v μοτέρ που έδινε 80 hp και σαν turbo 136. Μιλάω γιά τελείως μαμά μοτέρ. Δεν μπαίνω καθόλου στην κουβέντα ποιός βελτιωνόταν καλύτερα.και τωρα που γερασες το ριξες στα limo!!!!
Απάντηση με παράθεση