ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ!!!!!

[m-power_01]

Κάθε μέρα που περνάει μαθαίνω και καινούριες λεξούλες...Σήμερα άκουσα το κόψε-ράξε κεντρικού άξονα...
Ο κεντρικός αποτελείται απο δύο άξονες οι οποίοι ενώνονται μεταξύ τους...η ένωση των δύο αξόνων λέγεται μεσαία τριβή????
Με βάση τις δυνάμεις και τους κραδασμούς που ασκούνται εκεί στην ένωση χρήζει αλλαγής????
Αν ναί κάθε πότε???
Δλδ κόβουν τον κεντρικό σε σημείο που έχουμε υπολογίσει και μετά τον κολλάνε πάλι????
Στο συνεργείο μου έχουν πει οτί γίνεται ζυγοστάθμιση στον κεντρικό άξονα μετάδοσης...
Που χρησιμεύει το ζύγισμα και πότε πρέπει να γίνεται???
Ποιά η διαδικασία του ζυγίσματος????
Σε τι μηχάνημα θα πρέπει να τοποθετηθεί???
Σχετικά με το ζύγισμα του άξονα αν κατέβει για αλλαγή δίσκο-πλατό τότε επηρεάζεται το ζύγισμα του????
Υπάρχει περίπτωση να στραβώσει ο άξονας με καθαρά κακή χρήση δική μας????

Δεν πιστεύω να σας κούρασα με τις ερωτήσεις μου... Καλό είναι να μαθαίνουμε και κάτι χρήσιμο....

Οταν αρχιζουν τα γκαπ-γκουπ.. συνηθως αυτα που φταινε ειναι μεσαια τριβη, flex disc (εκει που κουμπωνει ο κεντρικος στο σασμαν) και το συνεμπλοκ του διαφορικου..
Η αλλαγη τους εξαρταται απο τα χλμ και τη χρηση που κανει ο καθενας στο αυτοκινητο του..
Επισης, αν σημαδεψεις τον αξονα οταν τον λυσεις για να αλλαξεις τη μεσαια τριβη και ετσι μετα τον ξανα-ενωσεις οπως ηταν.. γλυτωνεις τη ζυγοσταθμιση.. (ετσι τουλαχιστον εχω διαβασει στο φανατικς).

Ο κεντρικός άξονας μετάδοσης στα αυτοκίνητα μας πράγματι αποτελείται από δύο κομμάτια. Τα οποία θηλυκώνουν μεταξύ τους με καρέ.
Μεσαία τριβή κανονικά ονομάζεται η βάση που κρατάει τον άξονα λίγο πίσω από το σασμάν. Αυτή με τα δύο ποδαράκια που κρέμεται από το σασί. Έχει ένα ρουλεμάν και λάστιχο. Αυτό είναι η μεσαία τριβή.(Ιδια ακριβώς λειτουργία με την μεσαία τριβή του ποδηλάτου). Για κάποιον περίεργο λόγο οι μάστορες την μπερδεύουν με τον ελαστικό σύνδεσμο που ενώνει τον άξονα με το σασμάν.(Αυτό που περιγράφει ο Ζαχαρίας).Και τα δύο πάντως φθείρονται και χρήζουν αλλαγής. Το πότε έχει να κάνει κατα κύριο λόγο με το στυλ οδήγησης. Πρώτο που θα την ακούσει πάντως ,είναι ο ελαστικός σύνδεσμος. Σε κάθε σέρβις ο μηχανικός σου οφείλει να τον τσεκάρει.
Μπορείς να φτιάξεις άξονα στα μέτρα σου, όπως ακριβώς το περιέγραψες. Μετράς και κόβεις-ράβεις. Μετά χρειάζεται ζυγοστάθμιση. Όλα τα περιστεφόμενα μέρη πρέπει να είναι ζυγοσταθμισμένα για να μην δημιουργούν κραδασμούς. Αν δεν ζυγοσταθμίσεις θα τρέμει το αυτοκίνητο στην περιοχή του κεντρικού τούνελ και σε λίγα μόλις χιλιόμετρα θα φιτιλιάσεις την μεσαία τριβή σου. Ο κεντρικός είναι ζυγοσταθμισμένος τώρα. Δεν χρειάζεται κανένα σημάδεμα αν για κάποιο λόγο κατέβει, είναι ήδη σημαδεμένος. (βέβαια υπάρχουν συνεργεία εξειδικευμένα bmw στην πάτρα και όχι μόνο ,που δεν το γνωρίζουν αυτό )
Ο άξονας δεν στραβώνει από κακή χρήση...τζογάρει στους σταυρούς του.