1 Series M Coupe World Debut

[Thomelef]

Γιατί η Μ3 Ε46, είχε κανένα ψαγμένο μοτέρ?
Φυσική εξέλιξη του μοτέρ της Ε36 3.2 είχε...
Και εκείνη με πρισμένα φτερά σε σύγκριση με την Ε36 ήταν....
Την συλλεκτικότητα θα την καταλάβεις το 2035....

φυσικά...την εξέλιξη του είδη ψαγμένου 3.2 του Ε36, με πάαααααααααααρα
πολές διαφορές.
και μάλιστα μιλάμε για γνήσιο μοτέρ του division, με ότι αυτό συνεπάγεται...
ατμο που τσηρίζει, με 11,5.1 συμπίεση, με πάνω απο 100 άλογα ανά λίτρο, το
οποίο είναι φτιαγμένο στο όριο, και αποτελεί ένα απο τα δυσκολότερα μοτέρ
για βελτίωση...
και απο την άλλη μιλάμε για ένα Ν54, το όπίο είναι μοτέρ μιάς τελείως συμβατικής
σειράς, το οποίο φοράει άλλο πρόγραμμα και πιθανόν άλλο κούλερ...
όσο για το 2035, το Μ1 έναντι του csl, θα είναι ένα s3 με σήμα την προπέλα, και
φυσικά μπροστά στο δεύτερο θα φαντάζει σαν μπρίκι...

[stef]

2000-2011, 11 χρόνια μετά την παρουσίαση του Μ3 Ε46 οι τιμές έχουν πάρει την κατηφορα....
1989-2001, 12 χρόνια μετά την παρουσίαση του Μ3 Ε30 sport evo οι τιμές είχαν πάρει την ανηφόρα και ξέρεις γιατί....?
Γιατι ήταν πολύ λιγότερα τα αυτοκίνητα...
Το ίδιο ακριβώς θα γίνει και με το 1Μ μιας και δεν θα μπορούν να το πάρουν όλοι, λόγω τιμής, λόγω κυβικών κλπ.....

[chief]

Εγω νομιζω οτι δεν ειναι μονο ο περιορισμενος αριθμός παραγωγης που κανει ενα αμαξι να ανεβαζει την τιμη του αλλα κυρίως ο συνδιασμος περιορισμενης παραγωγης και οδηγικής απολαυσης.

Αυτό δεν αφορα μονο τα ///Μ αυτοκινητα αλλα γεννικά ολα τα σπορ (με την σημασια της λέξης) αμαξια. Παραδειγματα υπάρχουν ακομη και σε ιαπωνεζικα αυτοκινητα οπως το Impreza 22B (ημουνα στο τσακ να τσιμπησω ενα πριν απο το αμαξι που εχω), τα Evo Makinen Edidion, τα RX-7 spirit R, τα Impreza Mcrae series και πολλα αλλα.
Αυτα τα αμαξια μερα με την μέρα ανεβαζουν τιμη και η ζητηση ειναι μεγαλη.

Αντιθέτως τιμη, κιβυκά, περιορισμένη παραγωγη (1510 κομματια) ειχε και το 850csi.
Απο σπορ συμπεριφορα και οδηγηκη ικανοποιηση και ιστορία ηταν μηδεν. Γι αυτό και η τιμη του πηγε κατω.

Για το 1Μ νομιζω οτι αν εχει τις προδιαγραφες για σπορ αμαξι (που δεν νομιζω) σε συνδιασμο με την περιορισμενη παραγωγη η τιμη θα παει πάνω με την παροδο του χρονου.
Αν οχι, θα γινει και αυτο ενα 850csi και χειρότερο...

[120ie87]

Η m3 e30 είναι ένας θρύλος, από εκεί ξεκίνησαν όλα και ...ξεκίνησαν καλά!

Δεν νομίζω ότι η τιμή της 1Μ θα αυξηθεί με τον καιρό, απλά είναι πιο κοντά σε μέγεθος στον θρύλο αφού οι σημερινές //Μ3 παραμεγάλωσαν.

Η φιλοσοφία του compact σπορ αυτοκινήτου που είναι καλοζυγισμένο, καλοστημένο και πισωκίνητο με γοητεύει προσωπικά. Δεν θα ήθελα να έχω μια από τις τελευταίες //Μ3 επειδή για μένα είναι μεγάλα αυτοκίνητα και προσωπικά δεν μου αρέσουν αυτοκίνητα αυτού του μεγέθους.

but its only me......


(βέβαια καλά κάνουν αυτοί που λατρεύουν τα σημερινά //Μ3, είναι θέμα προσωπικού γούστου και το σέβομαι απόλυτα!)

[Monsta]

όσο για το 2035, το Μ1 έναντι του csl, θα είναι ένα s3 με σήμα την προπέλα, και
φυσικά μπροστά στο δεύτερο θα φαντάζει σαν μπρίκι...

...και θα χει αλλάξει κι ένα κάρο τουρμπίνες μέχρι τότε.

[EVERGET]

Γιατί η Μ3 Ε46, είχε κανένα ψαγμένο μοτέρ?
Φυσική εξέλιξη του μοτέρ της Ε36 3.2 είχε...

Για το πόσο ψαγμένος είναι ο s54 Στέφανε φαίνεται από τα βραβεία που έπαιρνε κάθε χρόνο από το 2001 που παρουσιάστηκε ως το 2006, όπως και από τις εκατοντάδες σελίδες με τεχνικές αναλύσεις που έχουν γραφτεί για τις ιδιαιτερότητες και τις καινοτομίες του!

2000-2011, 11 χρόνια μετά την παρουσίαση του Μ3 Ε46 οι τιμές έχουν πάρει την κατηφορα....

Aυτό ξέρεις πολύ καλά Στέφανε πως δεν οφείλεται στο αυτοκίνητο αλλά στην άκρως ιδιόμορφη πολιτικο-οικονομική κατάντια της χώρας μας!

Όσο για το 1Μ ούτε θρύλος θα γίνει, ούτε συλλεκτικό θα είναι! Πολύ απλά γιατί έχει σχεδιαστεί με γνώμονα να είναι το entry model στον κόσμο της Μ. Και ως entry model έχει κάποιες εκπτώσεις, σου δίνει ας πούμε στήσιμο και διαφορικό Μ αλλά μοτέρ βελτιωμένο από την Μ!

Στο τελευταίο αγγλικό ΕVO έχει συνέντευξη του ανθρώπου που "φταίει" για όλα, του Kay Segler προέδρου της M GmbH. Όταν τον ρωτάνε εάν σκέφτεται να λανσάρει κάποιο ακόμη μικρότερο Μ μοντέλο, απαντάει πως: μην ανησυχείτε σε κάποια χρόνια θα έχετε μεταχειρισμένα 1Μ. Δε νομίζω πως αυτή θα ήταν η απάντηση εάν η εταιρεία έβλεπε το 1Μ σαν ένα συλλεκτικό future classic.

Compact διαστάσεις & στριφτερό....

Αυτά και μόνο δεν επαρκούν για να βάλουν ένα αμάξι στο πάνθεον της σπορ αυτοκίνησης. Ένα Μ πρέπει να έχει χαρακτήρα, και ο χαρακτήρας αυτού του νέου Μ είναι αλλιωμένος a priori...

Δεν χρειάζεται πάντα να συγκρίνουμε το Ε46 Μ3 με το 1Μ...το πρώτο έκανε ντόρο γιατί χαρακτηρίστηκε ως η άξια συνέχεια του Μ3 Ε30, ενώ το άλλο γιατί απλά επιτέλους υπάρχει ένα πιο προσιτό Μ...

[micz]

Παιδιά μην τρελαίνεστε και φανατίζεστε τόσο πολύ. Η 1Μ ακολουθεί απλά τις επιταγές των καιρών που θέλουν την μεγαλύτερη δυνατή απόδοση με τους μικρότερους δυνατούς ρύπους και την μικρότερη δυνατή κατανάλωση.
Μια χαρά σύγχρονο σπορ αμάξι είναι και ακολουθεί πιστά την πολιτική της εταιρίας για dawnsizing, όπως και όλα τα μελλοντικά Μ cars με τουρμπίνες θα εξοπλίζονται. Αυτό είναι αναγκαίο αλλά όχι απαραίτητα κακό. Θα δείξει.
Η Μ3 Ε46 είναι παρωχημένη πια, καίει, η ροπή χαμηλά είναι ανύπαρκτη και τα προβληματάκια με τα μέταλλα τα είχε και αυτή. Δεν μπορεί να σταθεί με τα σημερινά δεδομένα ενώ η 1Μ μια χαρά combact διαστάσεις έχει (είναι πολύ πιο ενδιαφέρον οδηγικά το αμάξωμα της σειράς 1 από της τριάρας, μπόρεσα να το διαπιστώσω αυτό γιατί είχα και εγώ μία στην κατοχή μου, έστω και 116).
Αν βγάλουν και μια πιο ελαφρωμένη έκδοση εγώ πιστεύω πως αυτό το αμάξι θα αφήσει το δικό του στίγμα στην αυτοκίνηση.
Άριστες όλες οι //Μ λοιπόν (με ένσταση τις ΧΜ5 και ΧΜ6), για τις εποχές που παρουσιάστικαν όμως, γιατί κάθε εποχή έχει τα δικά της κοινωνικοοικονομικά κριτίρια.

[m3est]

Η γνωμη μου ειναι πως οταν το δουμε και το οδηγησουμε τοτε μπορουμε να κρινουμε. Τα πολλα λογια ειναι φτωχεια.Η απαντηση σε ολες αυτες τις συζητησεις μαλλον θα δοθει προσεχως.Απο πληροφοριες που εχω ενα 1M Coupe ερχεται συντομα στην παρεα μας.

[Monsta]

Η Μ3 Ε46 είναι παρωχημένη πια, καίει, η ροπή χαμηλά είναι ανύπαρκτη και τα προβληματάκια με τα μέταλλα τα είχε και αυτή. Δεν μπορεί να σταθεί με τα σημερινά δεδομένα....

Σεβαστή η άποψή σου, αλλά ειδικά τα παραπάνω είναι υπερβολές. Ειδικά στο θέμα της κατανάλωσης, το 'σταδίου 1' gti μου έκαιγε περισσότερο.

Το 46 Μ3 μπορεί να σταθεί άψογα απέναντι σε πολλά δυνατά σημερινά αυτοκίνητα και στα χέρια ενός καλού οδηγού να ταπεινώσει αρκετά από αυτά.

Ας μη πέφτουμε λοιπόν θύματα της υπερκατανάλωσης που προστάζουν οι σύγχρονες πρακτικές μάρκετινγκ. Το να λέμε 'παρωχημένο' ένα αυτοκίνητο 5-6-7 ετών, ειδικά το 46 που ήταν από το 2001 ποοοολύ μπροστά για την εποχή του, είναι τουλάχιστον αστείο.

[EVERGET]

Η Μ3 Ε46 είναι παρωχημένη πια, καίει, η ροπή χαμηλά είναι ανύπαρκτη και τα προβληματάκια με τα μέταλλα τα είχε και αυτή. Δεν μπορεί να σταθεί με τα σημερινά δεδομένα ενώ η 1Μ μια χαρά combact διαστάσεις έχει (είναι πολύ πιο ενδιαφέρον οδηγικά το αμάξωμα της σειράς 1 από της τριάρας, μπόρεσα να το διαπιστώσω αυτό γιατί είχα και εγώ μία στην κατοχή μου, έστω και 116).

Το Μ3 δεν είναι vtec! Λόγω διπλού vanos αλλά και της αρχιτεκτονικής του κινητήρα να είναι straight και όχι V, η ροπή του στις 2,000rpm είναι όσο περίπου η μέγιστη ροπή ενός 320. Δεν θα έλεγα λοιπόν ότι η ροπή του χαμηλά είναι ανύπαρκτη...απλά ψηλά είναι που ράβει κανονικά!

Όσο για τα προβλήματα με τα μέταλλα που τόσο τα συζητάμε, δείτε πόσα 997 και 996 έχουν αλλάξει μοτέρ λόγο ρίγματος στο μπλοκ και πόσα toyota vvti 1.8 έχουν πετάξει τα μοτέρ τους στα σκουπίδια και μετά τα ξαναλέμε!