Printable View
Αντε και σας εχω ειδηση!
Αν ειναι αληθεια (που μαλλον ειναι γιατι το καινουργιο Μ1 φοραει in-line 6. Δεν μπορει να φοραει το ιδιο μοτερ και το νεο Μ3.Οπως δηλ. τα Ν/Α M3-M5 με τα V8-V10 ετσι και τα καινουργια μοντελα με twin turbo V6/V8)
https://www.4wheelsnews.com/next-gen...v6-and-440-hp/
Για να δουμε...
Ερωτηση:για ποιον λογο παρακαλω ο εξακυλινδρος 8α ειναι σε διαταξη 'V' και οχι 'σε σειρα'????
Για να ειναι κοντυτερος;
Kαι χαμηλοτερα?
Εάν η BMW υιοθετήσει V6, αφού παραδέχτηκε μετά από χρόνιες και διακαείς αντιρρήσεις ότι "turbo rules", είναι σαν επίσης να παραδέχεται πως τόση εξέλιξη και στήριξη στους straight six της ήταν ουτοπία. Ουσιαστικά δηλαδή το νέο αυτό υποθετικό V6 Turbo Μ3 θα φωνάζει πως η φίρμα τόσα χρόνια είχε λάθος πορεία.
Πέρα από τα turbo και τους V6 ας μην ξεχνάμε πως η BMW την είχε «πατήσει» επενδύοντας ευρέως στις αρχές της δεκαετίας στο υδρογόνο και στις τεχνολογίες του, βλέποντάς το σαν τη βέλτιστη βραχυπρόθεσμη μετάβαση μετά από τα ορυκτά καύσιμα. Τελικά ακολούθησε την πεπατημένη των Hybrids…
Η αγαπημένη μας μάρκα έχει βαλθεί να εκμηδενίζει τα σημεία διαφοροποίησής της από τη μάζα, τις ιδιαιτερότητες και τεχνικές εμμονές που υπερασπιζόταν με συνεχή τεχνική εξέλιξη, πραγματικό “overengineering”, προκειμένου το διαφορετικό να είναι άρτια λειτουργικό. Έχει μείνει μόνο η πισωκίνηση….
Για V6 δεν γνωρίζω, το μόνο σίγουρο είναι ότι το επόμενο Μ3 θα είναι 6κύλινδρο (straight six ή V??) bi-turbo σίγουρα!!
Παιδιά κακά τα ψέμετα ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας, όσο μπορούσαν να τον βελτιώσουν τον βελτίωσαν...
αφου θα βγει και μπροστοκινητη......οτι επεμενε τοσα χρονια τα αλλαζει ολα σιγα σιγα....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
αν και τα έχουμε ξαναπεί, δυστηχώς η στροφή 180 μοιρών θα γίνει...
για μένα πάντως η εταιρεία απλά καταστρέφει το δυνατό χαρτί της,
που την έχει δοξάσει εδώ και αρκετά χρόνια. ///Μ και τούρμπο, απλά
δεν πάει...ίσως για τους μ@λ@κες του βαγκ να πειγαίνει. για κάποιον
όμως που γνωρίζει τι εστί το συγκεκριμένο σηματάκι, όχι...αμάξι χωρίς
ψυχή θα είναι, ότι και αν κάνουν με το σετ απ του...
Το να καθυστερεις να αντιγραψεις αλλους αποτυχημενα,δεν το θεωρω εξελιξη...
Περιμένετε ρε παιδιά να έρθει το νέο Μ5 και μετά βγάζουμε συμπεράσματα
για το αν θα νοθευτεί το Μ....!!thumb
Γιατί τα ίδια λέγαμε και για το 335 αλλα βγήκε διαμάντι !!!:original:
Το εχει ηδη κανει οταν αποφασισε να χρησιμοποιησει turbo κινητηρες στις M series. Τωρα για το V6 ειναι πολυ πιθανο, μιας και η straight six πλατφορμα Ν54 χρησιμοποιηται ηδη σε παρα πολλα μοντελα και πιστευω οτι εφτασε στα ορια της εξελιξης της (εργοστασιακα μιλαμε παντα) απο αποψη αποδοσης-αξιοπιστιας-κυβισμου στο Μ1. Το να εξελιξει απο την αρχη καινουργια εξακυλινδρη σε σειρα πλατφορμα (ωστε να εχει βαση για μελλοντικη εξελιξη-αποδοση), δεν εχει νοημα, αφου οι V6 ειναι καλυτεροι ως προς το συνολικο βαρος/κατανομη του βαρους με καλυτερη καμπυλη ροπης λογω τοποθετησης των κυλινδρων σε σχημα V.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο EVERGET
Απο οτι φαινεται μονο η Ferrari/Lamborghini και καποια exotic cars θα παραμεινουν στο τελος με Ν/Α μοτερ που θα ουρλιαζουν στις 9000+
για το αν θα νοθεφτεί κώστα δεν τίθεται καν θέμα...
ουσιαστικά κανιβαλίζεται. το πράγμα είναι απλό...
///Μ ΜΕ TURBO ΔΕΝ ΠΑΕΙ...Α - Κ - Υ - Ρ - Ο...
το 335 είναι άααααλου παπά ευαγγέλιο κώστα...είναι απλά
ένα γρήγορο BMW. τπτ παραπάνω...χωρίς παρεξήγηση πάντα.
γενικά εγώ αυτό που έχω να πώ απλά είναι :thumbsdown::thumbsdown::thumbsdown:
αυτό και τπτ άλλο...
Nαι αλλά η bmw πάντα αντέκρουε τα παραπάνω με την πιο ποιοτική λειτουργία και τον ήχο των straight six. Τώρα???Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
Αισθάνομαι ευτυχής και τυχερός που έχω ένα τέτοιο supersport, και μέχρι τις 8,000 καλά είναι....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο turbodog
βασικά ώντος ρε...τι ///Μ μπορεί να είναι ένα αμάξι με
χαμηλή συμπίεση που θα στροφάρει μέχρι τις 7 χιλιάδες???
μην λέμε και ότι θέλουμε...μαλακία μπορεί να μην είναι,
αλλά σίγουρα ///Μ δεν θα είναι.επίσεις η ιστορία έχει
δείξει πως ένα ///Μ είναι παλούκι για βελτίωση, για τον
λόγο ότι το μοτέρ είναι σχεδόν στο όριο απο το εργοστάσιο.
εδώ με το καλημέρα με πρόγραμμα εξάτμιση θα πειγαίνει
500 άλογα για πλάκα...δεν κολάει το πράμα ρε παιδιά...
πως να το κάνουμε δλδ. απλά δεν πάει.
Έχεις δίκιο Θωμα απλά να θυμάσαι ότι όλα είναι θέμα συνήθειας και το παιχνίδι αυτό ξέρουν να το παίζουν πολύ καλά οι εταιρίες.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Θα βγει το νέο Μ5 θα είναι πολύ γρήγορο, θα βελτιώνεται εύκολα, Θα το δούμε και σε κόντρες να ρίχνει σε διάφορα exotics και έτσι θα ξεχάσουμε τις παλιές Καλές ατμοσφαιρικες μέρες.
Ούτε εμένα μου αρέσει η ιδέα της πλήρους τουρμποποιησης....σειρά M χωρίς να ουρλιαζει δε στέκει πάντως.
Γι αυτό και μ΄αρέσει η Φερραρι που δε το βάζει κάτω και ακολουθεί το δρόμο της.
νλικο...πιστεύω πως για κάποιον που το έχει ζήσει το πράμα, όχι δεν το συνηθίζει, αλλά
δεν το χονεύει...προσωπικά εγώ όταν οδήγησα για πρώτη φορά αμάξι με το σηματάκι,
αμέσως κατάλαβα πως δεν πρόκειτε απλά για ένα πολύ γρήγορο πεμβέ, αλλά κάτι πολύ
παραπάνω...τα αμάξια αυτά σε κάνουν να πιστεύεις πως διαφέρεις οδηγικά απο οτιδήποτε άλλο.
Παιδια και εγω πραγματικα στεναχωριεμαι οταν βλεπω τη bmw να υιοθετει τουρμπινες στα μοντελα της...ποσο μαλλον στα μοντελα ///M..!!!!Αλλα ειναι αυτες οι εκπομπες ρυπων και καταναλωσης που προσταζονται και υποβαλονται συνεχεια στους κατασκευατες..φτιαχνοντας στο τελος ''ξενερωτα και οικολογικα μεσα μεταφορας'' Αρα η λυση της τουρμπινας ειναι μονοδρομος δυστηχως και απτη bmw.
Και τουρποκινητήρες θα γεμίσει και λιγότερα κυβικά θα έχει στις μηχανές της.
Το Downsize είναι μονόδρομος για όλες τις εταιρίες και όσο και αν γκρινιάζουμε εκει θα πάμε.:original:
Αν πάντως η οδηγική αίσθηση των bmw μείνει αναλλοίωτη, δε νομίζω πως η κατάργηση της ατμόσφαιρας σε μοντέλα όπως τα Μ θα είναι τόσο κακή.
Ιδίως αν οι τουρμπίνες συνοδεύονται και από αρκετούς κυλίνδρους όπως συμβαίνει με τους V8 των Χ5Μ, Χ6Μ και σύντομα της Μ5.
Άλλωστε και το GTR V6 τούρμπο έχει και ο κινητήρας του είναι διαμάντι.
Το θέμα λοιπόν δεν είναι τόσο τι κινητήρα παράγεις, όσο ο κινητήρας αυτός να είναι άρτια κατασκευασμένος, τεχνολογικά προηγμένος και ανώτερος του ανταγωνισμού.
Αν λοιπόν η bmw φτιάξει καλούς τούρμπο κινητήρες που δεν θα αλλοιώνουν τη σπορ αίσθηση και θα προσφέρουν δύναμη ισάξια και ανώτερη του ανταγωνισμού (γιατί καλώς η κακώς, η ατμόσφαιρα δε φαίνεται να συνεχίζει να αντέχει τον ανταγωνισμό των τουρμποκινητήτων στις κατηγορίες που παίζει η bmw), τότε προσωπικά δεν έχω πρόβλημα.
Αν όμως αρχίσει και η νοθεία της οδηγικής απόλαυσης για χάρη του all around χαρακτήρα και για να μπορεί η κάθε κουλομαρία να πάει τάπα οδηγώντας ένα αμάξι που ουσιαστικά τα κάνει όλα μόνο του, τότε οι Βαυαροί το έχουν χάσει το παιχνίδι, αφού τέτοια αυτοκίνητα ξέρουν να φτιάχνουν πολλοί...και καλύτερα από αυτους.
Πιστεύετε λοιπόν οτι τα Μ είναι φτιαγμένα για αυτό?
https://www.youtube.com/watch?v=MhSb...al_rn-2f-14-HM
ή για αυτό:
https://www.youtube.com/watch?v=aGMlkNnRKQk&playnext=1&list=PL2A115B5AF1D0 841C&index=76
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Driver M
με κάτι τέτοιο τι σε κάνει να πιστεύεις πως θα μείνει αναλλοίωτο???Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
///Μ με σκάστρες και μιλάμε για ακόμα ρε παιδια???
Ναι Αντωνη,αλλα θα προτιμουσα π.χ να ειχε ξεκινησει πιο νωρις το τουρμπισμα στα μικρα της,να ειχε κ ακομη μεγαλυτερες πωλησεις,να αυξανε ετσι το κερδος της στα μικρα κυβικα κ να ειχε ακομη πιο ευχαριστημενους πελατες,κ ενα μερος απο το κερδος,σαφως μεγαλυτερο απο αυτο που ειχε μεχρι τωρα,να το επενδυε στο να εξελιξει ακομη περισσοτερο τα μεγαλα της στα σωστα μονοπατια εχοντας διορατικοτητα κ δυναμη ωστε να μπορεσει να σταθει κ να ανταπεξελθει στις οποιαδηποτε διαφοροποιηση,προκληση...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Samaro
Γιατί όχι και τα 2 (με έμφαση βέβαια στο δεύτερο, τουλάχιστον σε εργοστασιακή μορφή)?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stamatis
Πάντως το gtr πχ είναι αχτύπητο τόσο σε πίστα όσο και στο δρόμο (στις ευθείες για την ακρίβεια).
Άλλωστε, το αν θα έχει τούρμπο ένα αυτοκίνητο δε σημαίνει πως ξαφνικά έγινε μόνο για κόντρες.
Μπορεί και πάλι να είναι προορισμένο για πίστα.
Όλα είναι θέμα επιλογών της κάθε εταιρείας και σε ποιο κοινό θέλει να απευθύνεται το εκάστοτε μοντέλο.
Η ύπαρξη τουμπίνας ή όχι δε νομίζω πως είναι καθοριστική για τον προσανατολισμό του αυτοκινήτου.
Για να είμαι ειλικρινής κι εγώ πιστεύω πως θα αλλάξει ο χαρακτήρας των bmw.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Ήδη με τα άπειρα suv και την "εξημέρωση" αυτοκινήτων όπως η Ζ4 έχει αρχίσει να φαίνεται η στροφή της εταιρείας.
Αυτό που λέω είναι πως γι'αυτό δεν είναι υπεύθυνοι οι τουρμποκινητήρες (με αρκετούς κυλίνδρους και κυβισμό αφού μιλάμε για Μ), τουλάχιστον στο μεγαλύτερο βαθμό, αλλά η συνολικότερη στροφή στο στήσιμο των αυτοκινήτων, στο ρόλο των ηλεκτρονικών κλπ.
Προσωπικά άλλωστε δε μπορώ να βρω κάτι μη motorsport σε έναν κινητήρα με 8 κυλίνδρους, 4400 κυβικά και 70 κιλά ροπή (εκτός ίσως από το στροφάρισμα).
Αντίθετα, πιστεύω πως θα μπορούσε να κινήσει άψογα ένα καλοστημένο αυτοκίνητο όπως πχ την υπάρχουσα Μ3, χωρίς να της στερήσει καθόλου απόλαυση.
Με την τόσο μεγάλη δύναμη μάλιστα, μπορεί και να συνέβαινε το αντίθετο.
+1000 δεν μπορείς να αλλάζεις ριζικά την τοπ σειρά η οποία είναι πλέονΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nick bmwlover
μέτρο σύγκρισης για το όποιο performance car κατασκευάζεται κάθε
χρόνο ή κάθε πενταετία και να αφήνεις τις μικρές σειρές που πραγματικά
υστερούν κατά πολύυυυυυυυυυυυυυ σε δύναμη μπροστά σε πολύ υποδιάιστερες
μάρκες με πολύ υποδιαίστερα αυτοκίνητα. άνετα θα μπορούσαν να εξελίξουν
τα 1600 1800 και 2000 κυβικά, που σέρνονται στην κυριολεξία αντί να ψάχνουν
να διαφοροποιήσουν τα ///Μ απο το πειόν τους.
υγ. άρη το R35 είναι ένα αμάξι που δεν έχει καμία επαφή με κανένα ///Μ.
επίσεις ο προκάτοχος του ήταν βασισμένος πάνω στην ίδια βάση. πάνω σε
έναν πολύ καλό τουρμποκινητήρα. όσο για τα ///Μ όπως είπα δεν είναι
κράτημα και μια μπλοκαδούρα. είναι πάνω απ'όλα ψυχή, που ποτέ κανένας
τουρμποκινητήρας δεν θα μπορέσει να προσφέρει. είναι σα να λέμε πως το
gt2 rs είναι πιο φουντωτικό απο ένα gt3 rs. οκ είναι πύραυλος σε σχέση με
3 αλλά δεν ουρλιάζει και δεν σε ανατριχιάζει επίσεις το ίδιο...και πάλι μιλάμε
για το gt2 έτσι??? κάτι που η πεμβε δεν πρόκειτε να πλησιάσει, ούτε στο 1/10.
κριμα που μπαινει το τουρμπο σε αυτοκινητα με το σημα Μ.τα αυτοκινητα που φτανουν τις 8000 στροφες ειναι ελαχιστα και ιδιαιτερα(και συνηθως εξωτικα).ενα στοιχειο της ιδιαιτεριοτητας ειναι ο κινητηρας τους.η bmw παντα διαλεγε τον δυσκολο και ποιοτικο δρομο στην παραγωγη και την αποδοση της ισχυος στους κινητηρες της,με το τουρμπο αλλαζει προσανατολισμο στο ευκολο και στο συνηθησμενο.κριμα.
Είναι ΠΟΛΥ πιο φουντωτικό σε πληροφορώ φίλε !Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Βέβαια έχει ειδικό μοτέρ, σε αντίθεση με το 1 Μ που έχει μοτέρ 135 με πίεση (στην δική μας περίπτωση).
Με την ίδια λογική βέβαια δεν πλησιάζει και η Μ3 το 1/10 της gt3rs.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Όπως και να έχει Θωμά σεβαστή η άποψή σου, απλά πιστευώ πως όλα μπορούν να εξελιχθούν και σε μεγάλο βαθμό να αλλάξουν (βλέπε υιοθέτηση τούρμπο), χωρίς τα βασικά στοιχεία που έχουν καθιερώσει το division (αίσθηση και σπορτίφ χαρακτήρας) να αλλοιωθούν.
Άλλωστε για όλα υπάρχει μια αρχή και όταν σε λίγα χρόνια όλος ο ανταγωνισμός θα παίζει με τουρμπίνες και φοβερές ιπποδυνάμεις-ροπές, θα ήταν αδύνατο για τη bmw να μην ακολουθήσει.
Δε μιλάμε για ferrari ούτε για lambo που έχουν τη δυνατότητα να παίζουν στους δικούς τους ρυθμούς και να είναι ουσιαστικά εκτός συναγωνισμού λόγω της εντελώς ειδικής κατασκευής και κατηγορίας αγοραστών που απευθύνονται, αλλά για τη Bmw, μια premium εταιρεία που απευθύνεται όμως σε ένα ευρύ κοινό και έχει σκληρό ανταγωνισμό από πλήθος εταιρειών.
Με τα δεδομένα αυτά λοιπόν θα ήταν αδύνατο να συνεχίσει τη δική της πορεία και να κατασκευάζει κινητήρες πχ 400 αλόγων και 40 κιλών ροπής που για να πάρουν 20-30 άλογα πρέπει να ξοδέψεις μια περιουσία και άλλοι να ξεκινούν με 500+ άλογα (που ακόμα και με τον αέρα που λέει ο λόγος δυναμώνουν) και τόνους ροπής.
Καλώς η κακώς είναι και οι επιδόσεις (εκτός πίστας) μέσα στο παιχνίδι και εκεί ο αγώνας είναι άνισος για την ατμόσφαιρα.
Μακάρι να καταφέρουν οι Βαυαροί να παντρέψουν τον χαρακτήρα των περασμένων ///Μ με την ολοκληρωτική δύναμη που δίνει η τουρμπίνα σε συνδιασμό με τους πολλούς κυλίνδρους και τον κυβισμό.
Για εμένα αυτό θα είναι το μεγάλο στοίχημα και ίσως ο μονόδρομος για το μέλλον της bmw ως σπορ εταιρείας.
Δεν διαφωνω οτι με τα τουρμπο κανεις "παπαδες"!!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Driver M
Σεβαστη κ σωστη η αποψη σου,αλλα θα σου πω κ το αλλο,τωρα θα μπει αυτο το μοτερ σαν βαση για εξελιξη στην υπερτροφοδοτηση,τωρα?!Δεν αργησανε λιγο?
Τοοσα χρονια δεν υπηρχαν οι βασεις για μελετη,δεν γνωριζε κανενας για τα τουρμπο?!
Τωρα ακουσαν πρωτη φορα στη φιρμα μας για υπερτροφοδοτηση,τωρα το ανακαλυψαν?!Δε νομιζω...
Ο καθενας διαλεγει και παιρνει...
you know best...τα έχεις οδηγήσει, εν αντιθέση με εμένα...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexk
απλά εμένα το 3άρι μου κάνει για πιο καθαρόαιμο.
υγ. δεν γουστάρω τούρμπο με την καμία όμως...
+100000!!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Driver M
Ίσως και να αργήσανε, τι να πω.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Nick bmwlover
Πάντως με το biturbo V8 δεν έδειξαν να υστερούν του ανταγωνισμού, όπως δεν το είχαν κάνει και πριν 4 χρόνια που έφτιαξαν τον άψογο Ν54 αλλά και τους 1.6 thp σε συνεργασία με το PSΑ. Αντίθετα, πήραν ένα κάρο βραβεία ιδίως για τον Ν54.
Λες και η audi με τους tsi έχει καμιά εξωπραγματική τεχνολογία...:original:
Γενικά πάντως η Bmw μου δίνει την αίσθηση ότι το κατέχει καλά το θέμα των τούρμπο και ας είχε διαλέξει τόσα χρόνια διαφορετικό δρόμο.
Η τεχνογνωσία άλλωστε από τους τούρμπο κινητήρες της F1 δεν είναι και αμελητέα.
το csl άρη είναι πολύ πιο πάνω απο το 1/10 του gt3 rs.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Driver M
όσο για το gt2, η porsche έχει και μια φοβερή βάση στο
θέμα turbo απο την carrera. η bmw τί έχει??? Χ5 - Χ6 ///Μ.
και απο ότι έχει δείξει το πράμα δεν τρελαθήκαν στις πωλήσεις.
οκ εγώ θα συμφωνήσω με όλα αυτά που λές, απλά με λίγα
λόγια αυτό που θλεώ να πώ είναι πως όλα αυτά τα χρόνια η
εταιρεία γύρω απο το σήμα χτίζει ένα συγκεκριμένο χαρακτήρα,
ο οποίος εκφράζει κάποιο κοινό. η επιμονή της πεμβε στους πολύ
δυνατούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες ουσιαστικά απαξίωνε τους
υπερτροφοδωτούμενους των άλλων εταιρειών, λέγοντας τους
πως εμείς έχουμε τεχνολογία και σας κοιτάμε στα μάτια χωρίς
την χρήση περιφερειακών βοηθημάτων. και το πέτυχε. και χάρη
σε αυτή την επιτυχία κέρδισε το κοινό που κέρδισε. δεν μπορείς
να αλάξεις έτσι απλά την παράδοση...αυτή είναι η ουσία για μένα.
και όπως είπα πιο πάνω, δεν μπορώ να φανταστώ ///Μ μοτέρ με
χαμηλή συμπίεση, να στροφάρει στις 7 χιλιάδες και σε άλλη διάταξη.
είναι σα να λέμε πως η yamaha ή η kawasaki παρατάνε τις μηχανές
και ασχολουνται με τα αυτοκίνητα. πάει???δεν πάει...
Αυτο ακριβως εννοω!!!Αλλα η ΒΜW υποστηριζε κυριως εξω στην αγορα,οχι στην f1,τα οσα αναγραφονται απο τον Θωμα!!!Με την PSA κ τους τουρμπατους 1.6αρηδες κινητηρες δεν "φανηκε" πολυ η BMW σαν εταιρεια, πολυ απλα επειδη δεν ηθελαν να τους πουν οι ανταγωνιστες τους,οτι αλλαξανε φιλοσοφια στους κινητηρες τους γιατι διαφορετικα δεν θα μπορουσαν να τους ακολουθησουν,θελανε να κρυφτουν κ να μην το παραδεχτουν!!!Ομως με το να βγαζεις ενα μοτερ ατμοσφαιρικο των 4200κυβικων εκατοστων και ενα 1600αρι με την ιδια συμπιεση σχεδον,για να βγαλεις οσο το δυνατον περισσοτερα αλογα μπορεις απο ατμοσφαρικο 1.6αρι,εσυ τι καταλαβαινεις,σου φαινεται λογικο?!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Driver M
Mόνο εάν η BMW φτιάξει μοτέρ σαν τον 3.8 v8 biturbo της McLaren ΜP4-12C (600ps, 601Νm, 8500rpm redline) θα μπορεί επάξια να μπει κάτω από το καπό ενός Μ3. Δυστυχώς εάν ακολουθήσει το παράδειγμα των X5, X6 M, τότε θα έχουμε το πρώτο Μ3 που θα ακούγεται σαν golf...
Σε παλια διαφημιστικα σποτ της BMW ανεφερε-Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ ΔΕ ΣΥΜΠΙΕΖΕΤΑΙ- Εγω το στηριζω και θα το στηριζω παντα.!!κακα τα ψεματα...Η ευστροφια των μοτερ ///Μ δεν μπορει να συνηπαρξει με τουρμπινες αργοτερα!!!Γιαυτο λοιπον οι ιδιοκτητες των μεχρι τωρα ///Μ ας τα προσεξουν ως κορην οφθαλμου!!!
Εγω πιστευω, οτι οποιος καβαλαει αυτοκινητο κατασκευης μετα το '90 δεν εχει κανενα προβλημα να προσαρμοστει και στην τουρμπινα...και να ξεχασει την ατμοσφαιρα !
Το εχει διδαξει η ιστορια... Το ιδιο εγινε οταν παρουσιαστηκε το Ε36.
-Πω πω τι μαλακια ειναι αυτη ,δεν εχει τον τσαμπουκα του ''φουσκωτου'' , ειναι βαρυ, δεν βγαινει το @@abs κλπ κλπ...
Μολις βγηκε η evo με ανεβασμενη ιπποδυναμη , τα ξεχασαμε ολα! Εγινε αυτοσκοπος να παρουμε ενα Μ3 Ε36...και το γεγονος οτι δεν ''φωναζε '' απο μακρυα (που πριν μας χαλαγε) τωρα δεν μας πειραζε...γινοταν ευκολη η μετατροπη!
Βγαινει Ε46 ...
-Τι ειναι αυτη η π@παρδελα? smg ? τι λε ρε? Αμα δεν αλλαζεις μονος σου ταχυτητα δεν λεει... αμα δεν κανεις μυτη τακουνι να κατεβασεις , να, να , να... (βεβαια το οτι στο 46 μυτη-τακουνι κοβει βενζινες δεν ενοχλησε κανεναν)
και αν συνεχισω να γραφω δεν θα τελειωσω ποτε...
και κατι τελευταιο... οταν διαβαζω ''οτι πραγματικη δυναμη δεν συμπιεζεται '' ελεγε η bmw κλπ κλπ μου θυμιζει κατι παιχτακια που κλωτσανε το τοπι και κανου βαρυγδουπες δηλωσεις ''για παντα στο λιμανι'' και την αλλη χρονια ειναι στην λεωφορο...
Μα καλα την λεξη μαρκετινγκ ...δεν την εχετε ακουσει?
Το έχουμε πει εμείς οι ίδιοι πριν απο κάτι χιλιάδες χρόνια: "Τα πάντα ρει"...
Δεν αντιλεγει κανενας πιστευω στα λεγομενα σου..!!!Ομως,ξαναλεω,την φιλοσοφια των ///Μ δεν την αντιπροσωπευουν οι τουρμπινες!!!.Δεν ειναι τυχαιο που υποκλεινονται ΟΛΟΙ στο m3e30 καθως δεν ειναι τυχαιο πως την ανακυρηξε το αγγλικο evo την καλυτερη ///M.Δευτερo στην καταταξη ηταν το m3e46 csl...οχι γιατι ειχε σειριακο κιβωτιο smg ουτε γιατι ειχε 360 ιππους αλλα γιατι πλησιαζε στη φιλοσοφια του πρωτου..που κερδιζει επειδη κανει περισσοτερα με λιγοτερα εφοδια και καταρριπτει τον ισχυρισμο πως οσο πιο δυνατο ειναι ενα αυτοκινητο..τοσο το καλυτερο..Αν ισχυε κατι τετοιο η Ε92Μ3,ο οποιος στα χαρτια ειναι ο καλυτερος συνδυασμος θα αποτελουσε το αποκορυφωμα των δημιουργηματων ///Μ.Ομως -οπως γραφει το evo-ΤΟ ΑΓΓΙΓΜΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΥΧΙΑΣ ΑΝΗΚΕΙ ΣΕ ΜΙΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΕΠΟΧΗ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο m-power_01
ολοι υποκλεινονται... αλλα με 20κ πανε και παιρνουν Μ3 Ε46 οχι Ε30...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο georgepap
Αρα αγαπη στα χαρτια... Ειναι σαν το αγαπαω την πατριδα μου ,αλλα εχω να πληρωσω φορους απο εποχη ανδρεα παπανδρεου!
Αν λοιπον πραγματικα ολοι ημασταν φαν της αυτοκινησης και μονο, θα ειχε γεμισει ο κοσμος Μ3 Ε30 ,deltona, escort, sierra κλπ...
και αυτο γιατι? Γιατι πολυ απλα (και καλα κανουμε) θελουμε ενα αυτοκινητο να τα κανει ολα! Και τα Μ , κανουν τα περισσοτερα και μαλιστα πολυ καλα!
Τραβανε, στριβουν, παντιληκωνουν, μπορεις να παρκαρεις και μες την πολη, μπορεις να πας ταξιδι, να βαλεις παιδια, να πας πιστα ,να πας ''πιστα'' (Σφακιανακη πρωτη μουρη) κλπ.
Αρα ειναι σουπερ πακετο... Του ελειπε ενα πραγμα εμφανως! Η βελτιωσιμοτητα... Ηταν παντα ενα ατμοσφαιρικο μοτερ το οποιο ηταν στα ακρα του. Δεν επαιρνε ή για να παρει ηθελε την Αρτα και τα Γιαννενα.
Τωρα εδωσαν λυση... Πηραν το μυνημα, και το μυνημα το πηραν απο μας! Απο το αγοραστικο κοινο. Το πειραμα 335 επιασε...
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο m-power_01
Τα βλεπεις βλεπω πιο επιφανειακα τα πραγματα και πιο...''ελληνικα'' θα ελεγα στη νοοτροπια.Εγω σου μιλαω για νοοτροπια και φιλοσοφια ///Μ και εσυ μου λες για μπουζοκομαγαζα του σφακιανακη.....!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο m-power_01