Printable View
Σκέφτομαι κάποια στιγμή στο άμεσο μέλλον να περάσω έναν κομπρεσσορα σε λογική τιμή στο ζ3 μου.
Ειναι 1.8. 115 hp.
Intercooler έχω.
Θέλω να το δουλέψω με Μαμα εγκέφαλο και εξατμιση για να αποφύγω τα πολλα έξοδα.
Πίεση 0.5
Ευελπιστώ να πάω στους 160 hp.
Αυτό τι λέει;
https://www.car.gr/parts/view/4740202/
Ακούω γνώμες.
Νομίζω έχει ξανασυζητηθει το θέμα.
Να'τα μαααααααας!!! :p
δεν θα ρισκαρα σε μεταχειρισμενο ροτρεξ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Dr. Yamastura
σχετικα αναξιοπιστος κομπρεσσορας, με αναγκη συντηρησης και με λαθος περιστροφη ή εισοδο σκουπιδιων ειναι off.
επισης μια και φανταζομαι ψαχνεις κομπρεσσορα και οχι τουρμπο...λογω ροπης χαμηλα(για καμια παντα-ντριφτ κτλ)...να σου πω πως οι συγκεκριμενοι αποδιδουν ψηλα.
Οπότε ποια θα ήταν μια καλή λύση,με τους περιορισμούς που ανέφερα παραπάνω?
Aλλο μοτερ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Dr. Yamastura
με το ίδιο μοτέρ.
δεν θέλω αδήλωτα,ούτε μπλεξίματα με bmw Hellas που δεν δίνει πια χαρτί για μετατροπές,ούτε 660 ή 880 ή 1100 τέλη.
Απο το 1.8 πας νομιμα νομιζω στο 2.2.
Για ποιο λογο να εχεις μπλεξιματα απο τη bmw Ελλας ?
Τι σχεση εχει αυτο ?
Νομίζω δεν δίνουν πια χαρτί για μετατροπές,έστω και νόμιμες στο 25%.
Το μοτέρ μου το ξέρω,είναι καλό και θέλω να παραμείνω 1800άρης.
Προς το παρόν,λίγο δύναμη παραπάνω θέλω,να ζωντανέψει το αμάξι.
Μα δε χρειαζεται να ασχοληθεις με τη bmw για να παρεις χαρτι.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Dr. Yamastura
πριν χρονια, βρεθηκα στο ιδιο διλημμα. Τοτε ομως οι μετατροπες μοτερ ηταν ακριβοτερες και με συμφερε, μιας και θα το εκανα μονος, να του βαλω κομπρεσσορα.
σημερα αν κανω ενα μικρο προυπολογισμο για το δικο μου, το κοστολογιο σιγουρα βγαινει παραπανω απο ενα μεγαλυτερο μοτερ.
βεβαια, εγω τοποθετησα ολοσωμη εξατμιση με χταποδια σουπερσπριντ και ακριβο παραλληλο εγκεφαλο.
επισης το ιντερκουλερ, μπορει και να μην κανει, αν ειναι μεγαλο διοτι θα αργει να γεμισει το συστημα.
Μια και ημουν ο πρωτος που εφερε ROTREX στην Ελλαδα, θα σας πω οτι η σειρα SP30 ειναι 100% αξιοπιστη. Η σειρα SP30 ειναι αυτη με την εσωτερικη αντλια λαδιου.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο paganis
Προσοχη θελει μονο να μην ξεπεραστουν οι στροφες φτερωτης του κατασκευαστη.
Οχι πια. Δεν πας.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο deepBLUE
Ισχυει το 25% οριο και για κυβισμο αλλα και για ιπποδυναμη.
Ειναι απαραιτητο πλεον. Και η BMW Hellas αρνειτε κατηγορηματικα να το δωσει ακομα και για τρεχοντα μοντελα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο deepBLUE
Το παλιο μου setup με το 1,9 μοτερ Μ43, Rotrex SP30-94, πιεση στον κοφτη 1,6 bar, φλατζα για συμπιεση 8,5/1 και αγραφο της Adaptronic με προβολη λειτουργιων σε οθονη.
Η εισαγωγη ειναι με αυλους για καρμπυρατερ του dbilas και τροποποιηση ενος απο τα δυο υδροψυκτα intercooler απο Range Rover V8 supercharger.
Αποτελεσμα 230 αλογα στις 6200 και 29 κιλα ροπη στις 5300.
Το εβγαλα ολοκληρο για να το κανω S50B32 και να μπλεξω με το υπουργειο και την BMW Hellas .....
Καθεται κουκουλομενο σε μια γωνια του συνεργειου....
:ranting2::ranting2::ranting2::ranting2::ranting2: :ranting2::ranting2::ranting2::ranting2::ranting2: :ranting2::ranting2::ranting2::ranting2::ranting2: :ranting2::ranting2::ranting2::ranting2::ranting2: :ranting2::ranting2::ranting2::ranting2:
ωραιο...καλη μαγκια το υδροψυκτο ιντερκουλερ -πολλαπλη εισαγωγηςΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο compactM3
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο compactM3
:shok::shok::shok::shok::notworthy::notworthy::not worthy::notworthy:
Πολύ ωραία η μόντα!!!!! :thumbsup::thumbsup::thumbsup::thumbsup:
Υ.Γ Κρίμα το καημένο το dbilas βέβαια... :p
ατοφιο εχει μεινει το dbilas. Αν προσεξεις, οι αυλοι στο chargecooler ειναι φτιαχτοι σε τορνο και κολλημενοι. Η πολλαπλη του dbilas εχει μεινει ανεπαφη.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007
Η συνδεση ειναι με ασορτι πλακακια και τεφλον φλατζες στην μεση για να μην περναει η θερμοκρασια απο το καπακι στο chargecooler.
Η διαδικασία αλλαγής μοτέρ θέλει ενα χαρτί απο οποιονδήποτε Μηχανολόγο η bmw τι σχέση εχει ;
Εκτός αν μιλάμε για βεβαίωση πως το μοντέλο βγαίνει και με το μοτέρ που θα γίνει η αντικατάσταση.
offtopic αλλά τα πράγματα είναι όπως τα λέει ο compact.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο deepBLUE
είναι απαραίτητη η βεβαίωση που αναφέρεις από τη bmw. τυχεροί είναι αυτοί που για τη μετατροπή που επιθυμούν είχε εκδώσει βεβαίωση η bmw πριν το καλοκαίρι του 2011.
παθός και μαθός
Όταν ένα μοτέρ είναι ατμοσφαρικό από το εργοστάσιο, είναι 100% νόμιμο αν του βάλει κάποιος τούρμπο ή κομπρέσορα ?
Εγώ θα σου πρότεινα ένα τουρμπάκι με κλειστό μοτέρ και μικρή πίεση 0,4-0,5 και θα εισαι ευχαριστημένος.......μην μπλεξεις με κομπρεσορα!!!!!!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Dr. Yamastura
Ναι,η Ελληνικη νομοθεσια δεν εχει προβλεψει για κατι τετοιο προς το παρον....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Andri
Σωστα αρκει να περναει απο ελεγχο ρυπων και θορυβου.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stunt Mike
Νομιζω κανετε λαθος.
Ειναι μη εγκεκριμενη παραποιηση του οχηματος.
βεβαια δεν ασχολειται κανεις!
Στο θεμα μας μιας και εχω φαει λιγο στην μαπα τα κομπρεσορακια απο τους φιλους χονταιους ειναι ωραια πολυ γραμμικα δεν εχουν αποτομα ξεσμασματα που ταλαιπωρουν κυριως μπιελες και μετα μεταδοση αλλα δεν ειναι σε καμια περιπτωση value for money.
Τα τουρμπακια πανε καλυτερα παντα.
Συν οτι ο κομπροσορας ειναι πιο ευαισθητος.
Για να ειμαι ειλικρινης ενα κομπρεσορακι να παω 250-260 αλογα θα το ηθελα και επιλεγω κομπρεσορα γιατι ειναι λιγοτερο βαβουρα να φτιαχτει
στα straight six.
οριστε και ενα βιντεο απο το δικο μου..
https://www.youtube.com/watch?v=u7xsYhoyKgQ
:thumbsup::thumbsup::thumbsup::thumbsup::thumbsup: :thumbsup::thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο paganis
Χαχαχαχα...
Σε συζήτηση μας στο παρελθόν είχες πει ότι δεν θα το πειράξεις!
Ήμουν σίγουρος..... :D
Βαλε μας και κανενα ανοιγματακι!
Αν θελεις να κρατησεις το δικο σου το μοτερ και δεν θελεις τουρμπο.
Τοτε σιγουρα μια λυση ειναι ο κομπρεσορας.
Φροντισε μονο να ειναι ο σαλιγκαρος μεγαλος, τουλαχιστον 60χιλιοστα διαμετρο παροχης αερα για να αποδιδει τα αλογα που θελεις νωριτερα.
μπορεις να δουλεψεις και μεγαλυτερη πιεση ισως μεχρι 0,7 χωρις intercooler αλλα να ξερεις οτι αυτην την πιεση θα την βγαλεις στις 6000στροφες.
Ψαξε να δεις και τι βημα φορας στο διαφορικο, αν το κοντινεις θα βελτιωσεις τα ρεπριζ, αλλα θα χασεις τελικη και η καταναλωση ανεβαινει.
Πρεπει να φορας 3,65 μεχρι 4,10 καλα ειναι υπαρχει και το 3,91.
Αναλογος τι θελεις, αν κανεις ταξιδια(ασε το δικο σου), για κοντριτσες και ντιφτακια(βαλε 4,10).
Αν το αφήσεις χωρις προγραμμα τοτε σιγουρα η πιεση θα πρεπει να φτανει μεχρι 0,5 Bar. και θα πρεπει καθε φορα να ζεστενεις το αμαξι στην αρχη υποχρεωτικα ή να οδηγας για λιγο νορμαλ για να προσαρμοστη ο εγκεφαλος στις αναγκες του κομπρεσορα.
οργανο air Fuel απαραιτητο.
και εξατμιση απο εμπρος οπωσδηποτε. επισης 60χιλιοστα
Δεν ειναι τοσο απλα τα πραγματα...
α) χωρις προγραμμα ΔΕΝ γινεται... θελει αλλες βενζινες, μεγαλυτερα μπεκ (δεν φτανουν τα 183cc ουτε για 0,2 bar) και τουλαχιστον 5-10 μοιρες αβανς κοψιμο μετα τις 4.000 στροφες)
β) το που θα βγαλει την δυναμη εξαρταται και απο τον χρονισμο στον εκκεντροφορο
γ) η τελικη πιεση πληρωσης εξαρταται απο το μεγεθος του κομπρεσσορα και απο τις στροφες που θα φερνει η φτερωτη του (εγω δουλευα 1,6 bar στις 6,800)
δ) εξατμιση 63 χιλιοστα και ακομα καλυτερα και χταποδι στην θεση της μαμας πολλαπλης.
ε) οπωσδηποτε αφαιρεση του DISA γιατι το σπαει και παει κατευθειαν στις βαλβιδες Ελλαδα δεν χαριζουν καστανα......
ζ) οργανακι πιεσης, αναλογιας μειγματος και θερμοκρασιας καυσαεριων ειναι απαραιτητα......
Πάντως μιλώντας για πρόγραμμα, τo kit της Downing Atlanta νομίζω δεν είχε καν πρόγραμμα παρά μόνο Fuel pressure regulator, μπορεί και να κάνω λάθος βέβαια...
https://www.bmwfans.gr/forum/images/...5/Pic401-1.jpg
χωρίς πρόγραμμα είναι μισή δουλειά
γι αυτο ειχαν πληρωσει ενα σκασμο σπασμενα μοτερ τα πρωτα χρονια.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007
μετα ολοι εβαζαν προγραμμα και μπεκ.
με αυτον τον ρυθμιστη πιεσης που εδιναν, σε λιγες μερες τα εφτηνε η τρομπα της βενζινης.............. (στην φωτογραφια σου δεν υπαρχει καν ρυθμιστης πιεσης βενζινης)
για 200 αλογα σε υπετροφοδοτουμενο στο 80% duty cycle θες τουλαχιστον 240cc μπεκ με 3 bar πιεση (183 τα μαμα του Μ42/44). (240cc ειναι τα μπεκ απο το Punto GT).
Αλλο ενα θεμα που ειναι ακομα πιο επικινδυνο απο το καυσιμο, ειναι το ΑΒΑΝΣ!
Και οι χαρτες ενος ατμοσφαιρικου μοτερ, ΔΕΝ εχουν χαρτογραφιση οταν το μοτερ ειναι σε υπερπιεση....... ΟΤΑΝ ΑΚΟΥΣΕΙΣ ΤΑ ΠΕΙΡΑΚΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΟΝ ΑΡΓΑ ..... παει να πει οτι ο εγκεφαλος δεν μπορει να κοψει αλλο αβανς.....
Κι ομως με 0.45 πιεση στις 6000 στροφες δεν θελει προγραμμα, ο bmw εγκεγαλος ειναι ο μονος που προσαρμόζετε στις αναγκες, ισως χριαστει τα μπεκ που λετε απο το is γι αυτο θελει αir fuel οργανο για να το τσεκαρει. και σιγα σιγα αν θελει ριχνει χρηματα σε προγραμμα τροχαλια για παραπανω πιεση κλπ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο compactM3
βεβαια με λιγοτερα χρηματα βαζει μοτερ 1800is kai paei 140 αλογα. μετα προγραμμα εξατμιση και τα 150 αλογα τα εχει σιγουρα, οπως και ο kompesoraw χωρις προγραμμα.
μιλας για adaptive fuel trim και closed loop.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο vaspap
οποιος σου το ειπε αυτο ειναι τουλαχιστον ασχετος.
οσα αυτοκινητα διαβαζουν απο αισθητηρα λαμδα εχουν αυτη την λειτουργια.
οι διαφορες ειναι μονο στους χαρτες τερμα γκαζι (full throttle) οπου αλλα συνεχιζουν αν ειναι σε closed loop και αλλα πανε σε Open loop με ενα συγκεκριμενο πλουσιο χαρτη.
τα BMW απο το 1997 και μετα ειναι ολα σε closed loop σε ολες τις καταστασεις φορτιου και θεσης πεταλουδας.
η δυνατοτητα διορθωσης (fuel trim) πανω-κατω απο την στοιχιομετρικη που εχει ο χαρτης ειναι της ταξης του 5%......
επισης η δυνατοτητα διορθωσης του αβανς αν ο αισθητηρας ακουσει πειρακια (knock sensor) ειναι εως -10 μοιρες (αν φτασεις να τα ακουσεις εσυ, ειναι πλεον αργα και παει να πει οτι δεν μπορει να κοψει αλλο).
Τα μπεκ του 318is ειναι μολις 10% μεγαλυτερα απο του 1600 και 1800 Μ43.
Γι αυτο και σηκωνουν πιεση βενζινης, για να αυξησουν την παροχη, αλλα φυσικα εκτος του οτι χαλανε την "βενταλια" (spray pattern) του μπεκ, αν το παρακανεις, εκτος του οτι ζοριζεις το μπεκ να ανοιξει με αποτελεσμα να ζεστενεται το πηνιο του, συντομα τα παιζει η τρομπα.
Νομίζω είναι το Ε?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο compactM3
σαν τροχαλία μοιάζειΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007
οπως το ειδα, το περασα για σκαστρα να σου πω την αληθεια....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007
αν αυτο ειναι ο ρυθμιστης πιεσης βενζινης, τοτε δεν βλεπω την τρομπα να αντεχει πανω απο μηνα.......
σε καθε περιπτωση, ισχυουν ολα οσα σας ειπα.....
Σιγα 100 ευρω εχει απο εξω μια walbro
σε καθε περιπτωση, ισχυουν ολα οσα σας ειπα.....