ΓΕΝΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ 335

Ας κάνω την αρχή.
Ανοίγω αυτό το θέμα για να υπάρχει ένα σταθερό θρεντ με τα συνηθισμένα ή μη συνηθισμένα προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσει κάποιος κάτοχος ή ενδιαφερόμενος για 335 και μόνο.

Εδώ λοιπόν μπορεί να ρωτάει ο καθένας ότι χρειάζεται για να αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα ή πιθανή βλάβη.

Ξεκινάω,

Check engine 1.
HPFP failure (high pressure fuel pump) Αντλία υψηλής πίεσης

Ένα συνηθισμένο σύμπτωμα που θα καταλάβουμε ότι η αντλία υψηλής έχει πρόβλημα είναι το συνεχόμενο ''μιζάρισμα'' ή αλλιώς long crank.

Check engine 2.
χαμηλή πίεση στα τούρμπο.
πχ στο δικό με 178000 χιλιόμετρα πλέον τα σωληνάκια της υποπίεσης των wastegate ξεράθηκαν και στη διάγνωση μας έβγαζε χαμηλή πίεση στα τούρμπο. Αντικαταστάθηκαν και το αυτοκίνητο επανήλθε.

Δικό σας thumb

edit: ίσως θα ήταν καλό αν κάποιος moderator μετέφερε τα τελευταία μηνύματα από το παρόν θρεντ
https://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=19314

Check engine1: αντλια χαμηλης εγγυηση
Check engine2:καυσιμο
Check engine3:καυσιμο
Check engine4:σωληνακια turbo
Check engine5:καυσιμο
Check engine6:πιεση turbo
Check engine7:software update

so far so good...:original:

καλο θα ειναι να αλλαξουμε τον τιτλο σε Ε92 γενικα μια και ειναι γενικο το κακο

Αλλα προβλήματα δεν έχω ακούσει .
Ειναι πάντως πολύ ευαίσθητο στην βενζίνα αυτό έχω παρατηρήσει όσα χρόνια το έχω (5)
το check αναβει πολύ συχνά αν δεν προσέχεις που βάζεις βενζίνα .
Εβαζα και 100 αλλά επειδή εκει που μένω έχω πολύ φίλο βενζινά και δεν έχει 100 βάζω απλή αλλά χωρίς πρόβλημα.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο ninja2

καλο θα ειναι να αλλαξουμε τον τιτλο σε Ε92 γενικα μια και ειναι γενικο το κακο

---

Έχω ανοίξει το θρεντ στο twinturbos και μηλάμε αποκλειστικά για τα 35αρια και τον κινητήρα Ν54. Ότι άλλο θες για τα μοντέλα 316-330 θα το βρεις.
Υπάρχουν πολλά θρεντ με αυτά τα μοντέλα και τα προβλήματά τους απλά αν δεν κάνω λάθος είναι σκόρπια.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Μιχάλης

Έχω ανοίξει το θρεντ στο twinturbos και μηλάμε αποκλειστικά για τα 35αρια και τον κινητήρα Ν54. Ότι άλλο θες για τα μοντέλα 316-330 θα το βρεις.
Υπάρχουν πολλά θρεντ με αυτά τα μοντέλα και τα προβλήματά τους απλά αν δεν κάνω λάθος είναι σκόρπια.

---

Απλα ελεγα οτι ενα εξαιρέσουμε τα τουρμπο τα γενικα προβληματα ειναι τα ιδια
thumb

Από την εμπειρία σας, στατιστικά, υπάρχουν κάποια χιλιόμετρα πάνω από τα οποία αρχίζεις και ανησυχείς ή μπορεί να σου κάτσει στραβή ακόμα και στα 15-20 χιλιάδες;

Δεν νομίζω να φταίνε τα χλμ.

Ενα συνηθες φαινομενο ειναι το wastegate ratling.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Γιωτης 335i

Ενα συνηθες φαινομενο ειναι το wastegate ratling.

---

τι είναι αυτό;;;

wastegate ,pollaplasiastes synithos

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο mark e92

τι είναι αυτό;;;

---

den kleinei kala to kapaki sta turbo , se proti fasi ta kaneis adjust kai exei o theos

Συγνώμη, έτσι και το πειράξεις κιόλας τι γίνεται; μετακομίζεις στο συνεργείο ή όπου πας έχεις δίπλα σου και τον μηχανικό;

e mono peiragmeno to exo sxedon 125000 km tora

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο mark e92

τι είναι αυτό;;;

---

https://www.youtube.com/watch?v=SBEkl_emoxo

Αυτό είναι το watsegate ratling και το πρόβλημα δημιουργείται στην ντίζα.
Σε μένα πάντως δεν έχει παρουσιαστεί.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο friendgr

Συγνώμη, έτσι και το πειράξεις κιόλας τι γίνεται; μετακομίζεις στο συνεργείο ή όπου πας έχεις δίπλα σου και τον μηχανικό;

---

Τι παραπάνω μπορεί να ζητήσει ένας ιδιοκτήτης από ένα στοκ 335 με 42κιλά ροπή στο ρελαντί αλήθεια?
Πόσο απαιτητικός οδηγός είναι και σε ποιους δρόμους θα ξεσπάει με το θηρίο?

Μήπως πρέπει να αναλογιστούμε ότι το ''πείραγμα'' και η αξιοπιστία πάνε μαζί μόνο όταν ακολουθείς μια σειρά πραγμάτων. Δεν μπορείς να σηκώνεις πίεση σε στοκ μοτερ με εργοστασιακές μπιελόβιδες, νομίζω ότι σε πρώτη φάση δεν χρειάζεται να αναφέρω τα ενισχυμένα έμβολα!!

Τι εννοούμε τελικά πείραγμα?
Ένα στοκ αυτοκίνητο σαν τη ferrari θα της βάζατε χέρι ?
Η porsche πέραν της 9ff που γ@μει τα πάντα στο πέρασμά της με πολλά εργοστασιακά άλογα, δέχεται τις ανεβασμένες πιέσεις ?

:up:

Ενα 335 φτανει ευκολα, οικονομικα και αξιοπιστα τα 400ps με 4 βηματα.
Εναν καλο παραλληλο, decat downpipes, φιλτρο αερα και παντα 100αρα !

Εμενα παντως αν πεταει τοσα τσεκ ακομα κ στοκ θα τοχα σουταρει.
Το Μ μου ποτε δεν αναψε.ουτε κ με το προγραμμα/τα

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Μιχάλης

https://www.youtube.com/watch?v=SBEkl_emoxo

Αυτό είναι το watsegate ratling και το πρόβλημα δημιουργείται στην ντίζα.
Σε μένα πάντως δεν έχει παρουσιαστεί.



Τι παραπάνω μπορεί να ζητήσει ένας ιδιοκτήτης από ένα στοκ 335 με 42κιλά ροπή στο ρελαντί αλήθεια?
Πόσο απαιτητικός οδηγός είναι και σε ποιους δρόμους θα ξεσπάει με το θηρίο?

Μήπως πρέπει να αναλογιστούμε ότι το ''πείραγμα'' και η αξιοπιστία πάνε μαζί μόνο όταν ακολουθείς μια σειρά πραγμάτων. Δεν μπορείς να σηκώνεις πίεση σε στοκ μοτερ με εργοστασιακές μπιελόβιδες, νομίζω ότι σε πρώτη φάση δεν χρειάζεται να αναφέρω τα ενισχυμένα έμβολα!!

Τι εννοούμε τελικά πείραγμα?
Ένα στοκ αυτοκίνητο σαν τη ferrari θα της βάζατε χέρι ?
Η porsche πέραν της 9ff που γ@μει τα πάντα στο πέρασμά της με πολλά εργοστασιακά άλογα, δέχεται τις ανεβασμένες πιέσεις ?

:up:

---

Μα εδώ γράφουν τα παιδιά ότι με στοκ πεταει τα λαμπάκια για πλακα και ολα τα άλλα θέματα.
Γι αυτό αναρωτιέμαι τι θα γίνει αν αρχίζεις να το πειράζεις.....

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Γιωτης 335i

Ενα 335 φτανει ευκολα, οικονομικα και αξιοπιστα τα 400ps με 4 βηματα.
Εναν καλο παραλληλο, decat downpipes, φιλτρο αερα και παντα 100αρα !

---

Σίγουρα αξιόπιστα;

Άλλα γράφει παραπάνω ο Μιχάλης ότι χρειάζονται ενα σωρο πράγματα αλλαγή.

Aρκετά προβλήματα παρουσίασε και εμένα

Δεν λέω οδηγάω κάπως επιθετικά αλλά από τα πολλά check ανάβει το λαμπάκι
βενζίνης και τρομάζω


Όσον αφορά το θέμα turbo και τις παραμέτρους του έχω αλλάξει τα πάντα
εκτός από τις τουρμπίνες ( τις περιμένω δεν μπορεί )
Όσον αφορά προβλήματα, αυτά που έγραψα στο thread του Βazil_van_Zimmer
τα χω περάσει, οπότε μίλησα εμπειρικά

Αναλυτικά :

Βαλβίδες εισαγωγής-εξαγωγής
Βαλβίδες υποπίεσης
Αντλία υψηλής
Εγκέφαλος αντλιας
Διάφορα μικροσωληνάκια που χαν ξελασκάρει ή ήταν φθαρμένα
με αποτέλεσμα να ανάβει check engine

Σκεφτείτε το, σαν πολλές σωληνώσεις από ένα εργαστήριο κινουμένων σχεδίων
που από μέσα περνάει αέρας .... ΜΙΑ ρογμή κάπου, απώλεια πιέσης, οχι σωστό
φούσκωμα -> συνεργείο

και μιλάμε για σωληνάκια όχι αστεία, όρεξη να χεις να σκαλίζεις και να ξηλώνεις

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, λόγω τουρμπινών και μεθόδου υποπίεσης έχει πόσα εξαρτήματα και μηχανικά μέρη extra, έναντι του ατμοσφαιρικού για να δουλέψει

Όλα αυτά θέλουν συντήρηση και θέλοντας ή μη, κάποια στιγμή φθείρονται,
Δεν υφίσταται σύγκριση με ένα ατμοσφαιρικό

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο STREETRACING

Εμενα παντως αν πεταει τοσα τσεκ ακομα κ στοκ θα τοχα σουταρει.
Το Μ μου ποτε δεν αναψε.ουτε κ με το προγραμμα/τα

---

Δηλαδή μια αντλία υψηλής που ήταν κατασκευαστικό λάθος και λύθηκε το θέμα, το ότι μπορεί να σου ανάψει check engine αν αντί για βενζίνη βάλεις νερό και το μαστιγώνεις, ή μια αναβάθμιση στον εγκέφαλο είναι σοβαρά προβλήματα;

Δηλαδή τα κομμένα πατώματα, τα μέταλλα στροφάλου, τα check engine από βενζίνα, τα μαφ, τα ποτενσιόμετρα και ένα κάρο άλλα πράγματα των Μ3, τι είναι; :thumbsdown:

Δεν θίγω θέμα n54 vs M, αλλά μην τρελαινόμαστε κιόλας.

Μιλάγε για μοτέρ που στην Αμερική με presicion turbo, κλειστό μοτέρ με φουλ περιφερειακά έχει φτάσει τα 723 άλογα dynojet....Θα πέσει φωτιά να μας κάψει αν πούμε ότι ο Ν54 δεν είναι αξιόπιστος...

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Harisp

Δηλαδή μια αντλία υψηλής που ήταν κατασκευαστικό λάθος και λύθηκε το θέμα, το ότι μπορεί να σου ανάψει check engine αν αντί για βενζίνη βάλεις νερό και το μαστιγώνεις, ή μια αναβάθμιση στον εγκέφαλο είναι σοβαρά προβλήματα;

Δηλαδή τα κομμένα πατώματα, τα μέταλλα στροφάλου, τα check engine από βενζίνα, τα μαφ, τα ποτενσιόμετρα και ένα κάρο άλλα πράγματα των Μ3, τι είναι; :thumbsdown:

Δεν θίγω θέμα n54 vs M, αλλά μην τρελαινόμαστε κιόλας.

Μιλάγε για μοτέρ που στην Αμερική με presicion turbo, κλειστό μοτέρ με φουλ περιφερειακά έχει φτάσει τα 723 άλογα dynojet....Θα πέσει φωτιά να μας κάψει αν πούμε ότι ο Ν54 δεν είναι αξιόπιστος...

---

Kρύβε λόγια σε ατμοσφαιρικό club είμαστε, θα μας φάνε :ranting2:

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο STREETRACING

Εμενα παντως αν πεταει τοσα τσεκ ακομα κ στοκ θα τοχα σουταρει.
Το Μ μου ποτε δεν αναψε.ουτε κ με το προγραμμα/τα

---

Δεν είναι ατμοσφαιρικό thumb

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Nikos_e93

Kρύβε λόγια σε ατμοσφαιρικό club είμαστε, θα μας φάνε :ranting2:

---

Γιατί τι είπε :whistle:

Επίσης να υπενθυμίσω ότι είμαστε οι μοναδικοί που πληρώσαμε τις αντλίες και δεν περάστηκαν στην εγγύηση

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Nikos_e93

Αναλυτικά :

Βαλβίδες εισαγωγής-εξαγωγής
Βαλβίδες υποπίεσης
Αντλία υψηλής
Εγκέφαλος αντλιας
Διάφορα μικροσωληνάκια που χαν ξελασκάρει ή ήταν φθαρμένα
με αποτέλεσμα να ανάβει check engine

Σκεφτείτε το, σαν πολλές σωληνώσεις από ένα εργαστήριο κινουμένων σχεδίων
που από μέσα περνάει αέρας .... ΜΙΑ ρογμή κάπου, απώλεια πιέσης, οχι σωστό
φούσκωμα -> συνεργείο

και μιλάμε για σωληνάκια όχι αστεία, όρεξη να χεις να σκαλίζεις και να ξηλώνεις

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, λόγω τουρμπινών και μεθόδου υποπίεσης έχει πόσα εξαρτήματα και μηχανικά μέρη extra, έναντι του ατμοσφαιρικού για να δουλέψει

Όλα αυτά θέλουν συντήρηση και θέλοντας ή μη, κάποια στιγμή φθείρονται,
Δεν υφίσταται σύγκριση με ένα ατμοσφαιρικό

---

Νίκο αυτά που αναφέρεις είναι προβλήματα που θα μπορούσε να βγάλει το κάθε αυτοκίνητο. Όπως στα 1000 χ μάρκας τα 2 θα πάθαιναν βαλβίδες έτσι θα γινόταν και με τον Ν54 και αν!!

Επίσης σε σας που λέτε σας ανάβει check engine κάθε τρεις και λίγο είστε σίγουροι από το πρώτο check διορθώθηκε η βλάβη. Γιατί εμένα προσωπικά και το ξαναλέω με 178000 χιλιόμετρα πλέον από το 2007 μου έχει ανάψει 3 φορές. Η πρώτη από αντλία και η δεύτερη από την αντλία διότι την πρώτη την πάτησα με τα μαστόρια της αντιπροσωπίας και τρίτη από βενζίνη που είχα βάλει σε ένα βενζινάδικο παρακμιακό από ανάγκη.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο friendgr

Συγνώμη, έτσι και το πειράξεις κιόλας τι γίνεται; μετακομίζεις στο συνεργείο ή όπου πας έχεις δίπλα σου και τον μηχανικό;

---

Για ένα μτχ που ψάχνεις και που θα το πάρεις οσο ένα Fabia ε δώσε και κάτι να το φτιάξεις αν βγάλει κάτι !!!

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Harisp

Δηλαδή μια αντλία υψηλής που ήταν κατασκευαστικό λάθος και λύθηκε το θέμα, το ότι μπορεί να σου ανάψει check engine αν αντί για βενζίνη βάλεις νερό και το μαστιγώνεις, ή μια αναβάθμιση στον εγκέφαλο είναι σοβαρά προβλήματα;

Δηλαδή τα κομμένα πατώματα, τα μέταλλα στροφάλου, τα check engine από βενζίνα, τα μαφ, τα ποτενσιόμετρα και ένα κάρο άλλα πράγματα των Μ3, τι είναι; :thumbsdown:

Δεν θίγω θέμα n54 vs M, αλλά μην τρελαινόμαστε κιόλας.

Μιλάγε για μοτέρ που στην Αμερική με presicion turbo, κλειστό μοτέρ με φουλ περιφερειακά έχει φτάσει τα 723 άλογα dynojet....Θα πέσει φωτιά να μας κάψει αν πούμε ότι ο Ν54 δεν είναι αξιόπιστος...

---

Ξέχασες τα μοτέρ Μ αλλαγμένα στην εγγύηση .

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Μιχάλης

Νίκο αυτά που αναφέρεις είναι προβλήματα που θα μπορούσε να βγάλει το κάθε αυτοκίνητο. Όπως στα 1000 χ μάρκας τα 2 θα πάθαιναν βαλβίδες έτσι θα γινόταν και με τον Ν54 και αν!!

Επίσης σε σας που λέτε σας ανάβει check engine κάθε τρεις και λίγο είστε σίγουροι από το πρώτο check διορθώθηκε η βλάβη. Γιατί εμένα προσωπικά και το ξαναλέω με 178000 χιλιόμετρα πλέον από το 2007 μου έχει ανάψει 3 φορές. Η πρώτη από αντλία και η δεύτερη από την αντλία διότι την πρώτη την πάτησα με τα μαστόρια της αντιπροσωπίας και τρίτη από βενζίνη που είχα βάλει σε ένα βενζινάδικο παρακμιακό από ανάγκη.

---

Ναι ρε Μιχάλη δεν αντιλέγω, γενικά προβλήματα έγραψες και αυτό
έκανα, δεν είπα μετανιωσα που το πήρα

Απλα σαν κατακλείδα, έβαλα τους λόγους, που δεν μπορεί να συγκριθεί
με ένα ατμοσφαιρικό, δίχως να μειώσω το ένα ή το αλλο μοτέρ ...

Όσο για τα πολλά check, αυτό που λες να ΕΙΣΤΕ ΣΙΓΟΥΡΟΙ, είναι
αυτο που επισημαίνω 2 μέρες τώρα με τα σωληνάκια.
Το διαγνωστικό, ότι διαβάζει δίνει .... εμένα πχ, έλεγε τουρμπίνα
και ήταν 2 λασκαρισμένα σωληνάκια στην υποπίεση

Έχει αρκετούς αισθητήρες και πιάνει αμέσως τη βλάβη. Το ίδιο και σε μένα με την υποπίεση.
Απλά αναφερόμαστε στα προβλήματα που έχουμε αντιμετωπίσει. Νομίζω ότι οι βαλβίδες είναι ακραίο φαινόμενο. :cheers:

Τα 700 αλογα πια δεν μου λενε κατι.εχω σπασει τοσα σασμαν και μοτερ που εχω κουραστει πια.
Αν επαιρνα ενα αμαξι και αναβε καθε τρεις και λιγο το τσεκ εντζιν να ειστε σιγουροι οτι σε ενα μηνα τοχα αλλαξει.

Αν οι βλάβες που αναφέραμε είναι λογικές για 35αρια ( αν εξαιρέσουμε ότι εμένα μου τις έβγαλε μαζωμένες ), μικρό περιθώριο δίνεις για ένα τουρμπάτο αμάξι που οι περισσότεροι
δεν το έχουμε καν μαμά

Για τις ροπές-πιέσεις που δουλεύουμε οι περισσότεροι με μαμάτα μηχανικά μέρη,
δεν βρίσκω κάτι αρνητικό στο 35αρι ....

Για μένα είναι το μοναδικό ίσως αυτοκίνητο, που μπορεί να σταθεί σε μια κόντρα
αλλά και να πάει και σ ένα γαμο σαν κυρία ....

UNDERCOVER με τα όλα του :D

Μην ξεχνάμε ότι τα χρόνια περνάνε....

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο mark e92

Μην ξεχνάμε ότι τα χρόνια περνάνε....

---

Και πίσω δεν γυρνάνε....:whistle:

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Andri

Και πίσω δεν γυρνάνε....:whistle:

---

Αμφιβάλλεις Αντριους???
Άλλο 20 άλλο 40 σωστά;

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο mark e92

Αμφιβάλλεις Αντριους???
Άλλο 20 άλλο 40 σωστά;

---

Συμφωνώ απόλυτα Μάρκο, αλλά αναφερόμουν στις επιλογές αυτοκινήτων κτλπ που γίνανε πριν χρόνια από όλους μας και που δεν αλλάζουν ότι και να κάνουμε...
Πιστεύεις πως όλοι θα κάνανε τις ίδιες επιλογές σε αυτοκίνητα αν γνωρίζανε τι θα γινόταν με τις φορολογίες :thumbsdown:

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Andri

Συμφωνώ απόλυτα Μάρκο, αλλά αναφερόμουν στις επιλογές αυτοκινήτων κτλπ που γίνανε πριν χρόνια από όλους μας και που δεν αλλάζουν ότι και να κάνουμε...
Πιστεύεις πως όλοι θα κάνανε τις ίδιες επιλογές σε αυτοκίνητα αν γνωρίζανε τι θα γινόταν με τις φορολογίες :thumbsdown:

---

Φυσικά και όχι !
Ποτέ δεν είναι αργά όμως.




Τα ίδια προβλήματα βγάζει και το Ζ4 και οποιοδήποτε άλλο φοράει τον Ν 54!

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο mark e92

Τα ίδια προβλήματα βγάζει και το Ζ4 και οποιοδήποτε άλλο φοράει τον Ν 54!

---

Από συζητήσεις που είχα με άτομα που έχουν Ν54 και ειδικά τον Μιχάλη , το θεωρώ πολύ αξιόπιστο το μοτέρ...

Προβλήματα όλα βγάζουν , το θέμα είναι τι καλύπτει η εταιρία (αντλίες υψηλής π.χ)

Τώρα αν κάποιος αρχίζει το πείραγμα σε μεγάλο βαθμό και αρχίσει τα παράπονα του και το αυτοκίνητο είναι άλλο θέμα...

Μονο που δυστυχώς ενα αμάξι δεν είναι μονο το μοτερ. Μπορεί σαν μοτερ να είναι 100% αξιόπιστο. Οχι 99.99% αλλά 100%.

Τι να το κάνω όμως όταν τα συμπράγκαλα γύρω γύρω θέλουν τσεκάρισμα συνέχεια και είναι αναξιόπιστα;

Για άλλη μια φορά επιβεβαιώνονται οι απόψεις μου και πειτε μου εσείς ότι θέλετε: λίγα χιλιόμετρα για μεταχειρισμένο για να κανεις οσο το δυνατόν περισσότερα χωρίς άγχος.