Η εξτρα βαση που εχει στο σασι δεν ειναι ευκολο να κοπει απο την δυναμη ; ; ;
Το κοιταω ποση ωρα και μου δημιουργηθηκε αυτη η απορια . . .
Printable View
Η εξτρα βαση που εχει στο σασι δεν ειναι ευκολο να κοπει απο την δυναμη ; ; ;
Το κοιταω ποση ωρα και μου δημιουργηθηκε αυτη η απορια . . .
Χρηστο για αυτο εχει το μεγαλο πλακακι και ''παταει'' πανω του για να διαχεεται η καταπονηση σε μεγαλυτερη και ενισχυμενη επιφανεια και για να γινει και η κολληση βεβαια.
Κ για να ειμαστε στο θεμα, εγω ημουν ετοιμος για μπαξιμο s62 με άγραφο.
Τελικα δεν ''εκατσε'' .....
Ο S62 ειναι περιπου 10 κιλα βαρυτερος αλλα καθεται πιο χαμηλα κ πιο πισω απο τον S54. Οποτε το μειονεκτημα του βαρους γινεται πλεονεκτημα στο ζυγισμα λογω θεσης!
γιατι με αγραφο ρε Μανολιο? Γιατι οχι τον δικο του?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manos///3
Γιατι ηταν ετοιμο setup με αγραφο dta και με καταργημενα vanosΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο TSAF
Απο τοτε που ειδα 2 S62 να σπανε με DTA και για οσο δουλευανε, δουλευανε με καταργημενα vanos γιατι αυτο ειναι ηταν η ευκολη λυση, ψαξαμε αρκετα αλλα βρηκαμε την λυση στην Γερμανια και πλεον ο τελευταιος S62 δουλευει με ολες τις λειτουργιες του και εβγαλε 447 με stock ecu, προγραμμα & Αlpha N. Το ωραιο ειναι οτι το κοστος εφτασε τα 1900 euro και το μοτερ δουλευει φοβερα ομορφα (οπως ολα τα stock S62). To κοστος για τους DTA ειχε ξεπερασει τα 2500 και το αποτελεσμα 2 σπασμενα μοτερ.
To συγκεκριμενο μοτερ δουλευε αψογα!
Δε το ψαχνω παραπανω μιας και αυτη η μετατροπη ανηκει στο περελθον σαν σκεψη...
Συνηθως δεν ευθυνεται η ecu αλλα αυτος που προγραμματιζει....
Σωστα και μιλαω για τα hot ονοματα στην Αθηνα για DTA. Anyway we fucked the thread, sorry παιδια.:original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manos///3
Το σκέφτομαι συνέχεια τώρα τελευταία για το E46αρι μου....:whistle::whistle:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ΔημήτρηςΜ3
Θέλει λεφτα τα πράμα δεν είναι έτσι ...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Vassilis ///M