Why not..!!! :D :D :D :whistle:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stefm5
Printable View
Why not..!!! :D :D :D :whistle:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stefm5
χωρίς πλάκα, το έχω σκεφτείΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο zaharias
μεγάλες αλλαγές δε χρειάζεται αφού είναι εξακύλινδρο
ένα διαφορικό 3,91 λόγω βάρους και βρουμμμμ
Το θεμα ειναι με τις πλεξουδες τι γινεται..Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stefm5
Οτι χωροταξικα μπαινει, μπαινει.. Με ecu και τη "μακαροναδα" τι γινεται.. ειναι το θεμα..
δεν ξέρω λεπτομέρειες..Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο zaharias
στο 330 για να βάλεις Μ3 αλλάζεις ολόκληρη την καλωδίωση του αυτοκινήτου;
λογικά αν έχεις την πλεξούδα του κινητήρα και τον εγκέφαλό του βρίσκεις άκρη...εδώ κάνουν πιό extreme conversions
ΜΑΚΑΡΙ!! Το θεμα ειναι αν το εχει κανει καποιος.. μην γινεις εσυ το πειραματοζωο...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stefm5
Και γω δεν ξερω τι γινεται στα 46αρια, αναλυτικα.. Αλλα μαλλον ΟΛΗ η πλεξουδα θελει αλλαγη.. Αυτο που ακουω, ειναι οτι πεφτει ΠΟΛΥ ξηλωμα..!!
Δεν ξερω εδω Ελλαδα τι γινεται με extreme conversions.. θυμαμαι καποιος που ελεγε για Μ5 Ε39 μοτερ σε Ε30 και δεν μπορεσε ποτε να δουλεψει σωστα.. (δεν ξερω τι ισχυει και αν ισχυει, για να μην λεω και "πιπεριες", απλα κατι τετοιο θυμαμαι..)!!
Γιωργο στα ειχα πει και απο το τηλεφωνο στα λεω και απο εδω,καλους δρομους να εχεις και ασε το τουρμπο θα βαλουμε και στα 2 ενα Μ54 3λιτροοο και θα κανουμε τα γουστα μας.
Μετα βλεπουμε για τσιγκλισμα.thumb
Ολα εξαρτωνται απ'το τι θες να φτιαξεις και για ποιο σκοπο Stef...Παντως κατω απο 4500Ε μην περιμενεις να κανεις σοβαρη δουλεια.....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stefm5
Κι εμενα 6κυλινδρο με βανος ειναι...γιατι να μην το τουρμπισεις?Ενας καλος εγκεφαλος λυνει ολα τα θεματακια.Αρκει να το κανεις με καποιον που γνωριζει....Και να μην τσιγκουνευτεις τιποτα!Αν βαλεις μαιμουδιες,μαιμου αποδοση θα παρειςthumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stavr
ότι γίνεται, γίνεται...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MikeT328E36
το θέμα είναι γιατι να το προτιμήσεις όταν υπάρχουν δοκιμασμένες λύσεις κομπρέσσορα;
ειμαι ολος αυτια Μητσο! γιααααα λεγε! στειλε πμ παρε τηλ .....οτι θες!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mitsos_chania
μονο η διπλο βανος??? νομιζω εκει κολλουσε η δουλεια!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MikeT328E36
Γιωργο καλοριζο!!!
κ Ασφαλη χιλιομετρα!!!!!
Ευχαριστω πολυ Ελενη και ολα τα παιδια στο φορουμ.
αντε πατριδα καλοριζικο...να με πας κ καμμια βολτα...!!!
Ο Μ54Β30 δεν σχεδιάστηκε για να είναι άγριος, φτιάχτηκε όμως έτσι ωστε να έχεις τις ανοχές για να μπορεί να γίνει αρκετά άγριος...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο apovas
Με πιο ελευθερη εισαγωγή-εξαγωγή, λίγο πιο άγριους εκκεντροφόρους, πρόγραμμα, ελαφρύτερο βολάν και πιο κοντό βήμα στο διαφορικό (π.χ.3,15) και κατάργηση του CDV (αυτό για την αίσθηση), αλλάζει ριζικά και η αίσθηση και η απόδοση.
Υπάρχει κι η λύση του κομπρέσορα σε διάφορα στάδια ανάλογα με το τί θές, όπου μπορεί να γίνει και άγριο αρκετά για να δημιουργήσει επικά threads...
Στην θέση του Γιώργου, μιας και ξέρω ότι είχε βάλει 3-λιτρο και μετά τον έβγαλε (για άλλους λόγους τότε), στους καιρούς που ζούμε, θα επέλεγα έναν Μ54Β22 θα τον δήλωνα κανονικά, χωρίς να πειράξω εξατμίσεις θα έβαζα το compressor kit της ESS 1ου σταδίου και μέχρι εκεί. Και δύναμη αρκετή και ροπή και γραμμική λειτουργία και οικονομία στη χρήση θα είχα.
Συμφωνω Βαγγελη.. ΑΛΛΑ, ποσο θα του κοστισει ολο αυτο..?? ;)Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
με μεταχειρ. κομπρέσορα και κινητήρα + τοποθέτηση : γύρω στα 6,5 -7 Κ το υπολογίζωΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο zaharias
Γιατι απλουστατα εχει μεγαλυτερη αποδοση σε ροπη-ιπποδυναμη και μεγαλυτερες δυνατοτητες βελτιωσης αργοτερα....Κι επειδη γουσταρουμε αισθηση!!thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stefm5
Ειναι πιο δυσκολο στον προγραμματισμο αλλα οχι αδυνατο για εναν αγραφο.....Τα μονοβανα ειναι μηχανικα ελεγχομενα ετσι κι αλλιως,δεν ελεγχονται απ'τον εγκεφαλο,τα διπλοβανα ειναι λιγο μανικι....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stavr
Eγώ αυτό που έχω ακούσει είναι η γενικότερη κατάργηση του συστήματος vanos και το πρόβλημα λύνεται κάπως έτσι... thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MikeT328E36
Κομπρεσσορες πουλανε και μεσα στο φορουμ.. Με 2,2 θα βγει αρκετα φθηνοτερα απ'οτι λες..Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
Ζαχο αν θες για τον κομπρεσορα περιπου 4χιλιαρικα(εςς) και αλλα 3 τουλαχιστον για το μοτερ εχεις παει στα 7.Βαλε και τα εργατικα και οτι αλλο βγει...Νομιζω η καλυτερη λυση ειναι το τουρμπισμα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο zaharias
Μητσο δεν ειναι μονο 4 χιλιαρικα ο ESS. Βαλε μεσα το τελωνειο (1000¤+), τα μεταφορικα (180-200¤) και την τοποθετηση (500¤)..Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mitsos_chania
https://comunidad.directvla.org/publ...lt/warning.gif Βρε παιδιά για μετάχειρο μιλάνε!Αν είναι για καινούργιο φυσικά και το κόστος ειναι δυσανάλογο...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
Βασιλη αν δεις την τιμη που ειπα εγω για μεταχειρισμενο μιλαω.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007
Πουλαει κανεις ESS μεταχ. ? Νομιζω οχι..Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mitsos_chania
Μίλα με τον Βασίλη . Μπορεί ...
Ο Βασιλης νομιζω ειπε πως δεν θα το δωσει τελικα, αλλα και να το δωσει υποθετω πως θες αλλο προγραμμα και μπεκ για 2.2.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο m-power_01
1. Ούτε κι εγώ νομίζω πως θα το δώσει ο Βασίλης (συμπέθερε αναμένω thanks)Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο fanisk
2. Αλλο πρόγραμμα θέλει αλλά αυτό φτιάχνεται κι εδώ
3. Τα μπέκ πάνε μαζί με τον κομπρέσορα ακόμα κι αν αυτός είναι μεταχειρισμένος.
Μητσο, 2 χιλιαρικα πουλιεται schnitzer κιτ + κοστος μετατροπης κομπλε + εργατικα (τα οποια εχουν πεσει κι αυτα στις μερες μας), νομιζω βγαινει ενα πολυ καλο συνολο για ΤΕΤΟΙΟΥ ειδους μετατροπη..Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mitsos_chania
Θα την απέφευγα την λύση schnitzer. Ούτε τα καλύτερα έχω ακούσει αλλά ούτε κι η απόδοσή του φτάνει αυτήν του ESS.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο zaharias
Εγώ σε μεταχειρισμένο ESS twin-screw kit αναφερόμουν με τo οποίo (χωρίς άλλες αλλαγές) ξεπερνάς τα 250 άλογα στον M54B22 (και όχι δύσκολα παίζεις με 270-280)
ο σκανδάλης δεν πουλάει ένα κιτάκι???εκείνο τι μάρκο είναι???
στις αγγελείες πρέπει να υπάρχει ακόμα νομίζω!!!
Σιγουρα η αποδοση δεν εχει ΚΑΜΙΑ σχεση με ESS.. Δεν παυει ομως να ειναι ενα αξιοπιστο-δοκιμασμενο κομπρεσσορ κιτ.. (αληθεια, τι προβληματα εβγαζαν?)Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
Ποιος δινει ομως μεταχειρο ESS σε καλη τιμη Βαγγο..?? :D Κανεις.. :D
Αυτο εννοω Τομ..Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
Δεν ξέρεις καμιά φορά τί γίνεται thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο zaharias
Νταξει.. Δικιο εχεις.. Ποτε δεν ξερεις πως ερχονται τα πραγματα.. Αλλα ESS με 2 χιλιαρικα, δεν βρισκεις.. ;) :)Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
Βαγγελη τα μπεκ του "3λιτρου" κομπρεσορα δεν ειναι διαφορετικα απο του 2.2 ? Την ιδια παροχη εχουν?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
Σύμφωνα με το ανωτέρω post μου τα υπολογίζω ως ακολούθως:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο zaharias
-μετατροπή με μεταχ.κινητήρα M54B22 (εργασία + hardware): 3 χιλιάδες
-μεταχ.κομπρέσορας ESS: 3 χιλιάδες
-πρόγραμμα: 500-1000 ευρώ
Τα specs δε νομίζω οτι διαφέρουν, η παροχή ρυθμίζεται απο το πρόγραμμα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο fanisk
Ακόμα και μεγαλύτερης δυνατότητας παροχής να είναι του 3-λιτρου και πάλι θα δουλέψουν με το 2,2 αλλά το πρόγραμμα θα ορίζει την ανάλογη μικρότερη παροχή.
Βέβαια για την συγκεκριμένη εφαρμογή, θα μπορούσες να χρησιμοποιήσεις τα εργοστασιακά μπέκ του 3-λιτρου Μ54 αφού ξέρουμε οτι δουλευουν μια χαρά για αντίστοιχες ιπποδυνάμεις (260 ίπποι σε ατμοσφαιρική αναβάθμιση του Μ54Β30)
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
:th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1:
για βρες μου εναν μονο ρε συμπε κ θα σε κερασω καφεδακι...:whistle: :th_Laie_67-1:
4500 ειναι ο φθηνοτερος...τσεκαρισμενο!th umb
Εσύ άσε το κομπρεσεράκι στη θέση του και μην ασχολείσαι με τιμές, ΑΝΤΕ !Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Vasilis