το ARAL σε 10-40 ειναι καλο???

Tα λαδια εχουν καθαριστικα μεσα.
Οταν το μοτερ εχει πιασει βρωμα(απο μη τακτικες αλλαγες λαδιων, απο αναθυμιασεις κλπ), τα καινουρια λαδια στα πρωτα χλμ μαυριζουν, καθαριζοντας τη μαυριλα απο τα παλια.
Αυτο δεν τα καθιστα της πλακας λαδια. Το αντιθετο.
Ενα καλο λαδι, σε ενα μοτερ με μαυριλα μεσα, θα μαυρισει γρηγορα.
Μετα, περιπου μετα τα 2000χλμ, οτι καθαρισαν καθαρισαν και αρχιζουν(μετα τα 5000χλμ) να γινονται και αυτα η αιτια της μαυριλας που υπαρχει μεσα στο μοτερ.


Πιθανον στο μοτερ σου να μην αλλαζαν τακτικα λαδια. Η να του εβαζαν φτηνα λαδια μεσα.
Τα λαδια που εβγαλες μαυρισαν απο αυτα που υπηρχαν ηδη μεσα και οχι απο τις αναθυμιασεις σου πχ. Δε θα μπορουσε να συμβει αυτο στα 150 χλμ.

Κανοντας δυο τρεις αλλαγες κοντα στα 5000 χλμ η λιγο μετα(7500χλμ) το μοτερ σου θα καθαρισει και θα τα βγαζεις εξω χωρις μαυριλες. Τουλαχιστον οχι πολλες.

Συνεχιζοντας να κανεις αλλαγες ανα τακτα χρονικα διαστημα(<=10.000χλμ) θα δωσεις και μακροζωια στη μηχανη σου.


ΥΓ. Το τουρμπο θεωρητικα δεν μαυριζει λαδια. Παρολα αυτα ισως αν εχει φθορες να επιτρεπει επικοινωνια μεταξυ κελυφους εισαγωγης και εξαγωγης.
Και αφου, ως γνωστον σε ενα φθαρμενο τουρμπο, τα λαδια που φτανουν εκει μπορουν απευθειας να οδηγηθουν στην εξαγωγη, εικαζω οτι και καυσαερια μπορει να εχουν προσβαση στο κυκλωμα λαδιου.
Οποτε, υποθετω, πως ναι, αν το τουρμπο εχει φθορες μπορει να σου μαυρισει τα λαδια.
Αλλα δεν εχω δει κατι τετοιο ποτε.

τωρα θα φαω τα motul για 2500 χλμ το πολυ κ παλι θα ξανακανω το ιδιο μετα...ενα φτηνο λαδι μεσα,δουλεμα για λιγα χιλιομετρα κ μετα απο βολτα οπως ειναι ζεστο τα βγαζω κ βαζω ams την επομενη λογω του οτι ο μηχανικος μου με ψιλοεκραξε για τα motul...

Για ποιο λόγο σε εκραξε;
Κ γιατί δεν βάζεις δεύτερον ότι προτείνει η BMW?

O μηχανικος σου στην Πατρα?
Αυτος που εκανε τη μετατροπη και κοτσαρε το μοτερ σουπρα?
Σε εκραξε για ποια? Για τα 300v?
Σε σχεση με ποια? Με τα aral?
Τι προτεινει ο ανθρωπας?

https://www.motul.com/system/product...-40%20(GB).pdf

https://www.amsoil.com/shop/by-produ...ont%2famo.aspx

Δεν εχουν διαφορες με το ams σοβαρες. Τσεκαρε παραπανω.
Προσθεσε οτι τα motul 300v εχουν εστερικη βαση.
Παιζουν αλλου απο αποψη λιπανσης του κινητηρα.

Redline και eneos ειναι στην κορυφη.
Αλλα στην Ελλαδα ειναι δυσευρετα.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο ghost-rider

O μηχανικος σου στην Πατρα?
Αυτος που εκανε τη μετατροπη και κοτσαρε το μοτερ σουπρα?
Σε εκραξε για ποια? Για τα 300v?
Σε σχεση με ποια? Με τα aral?
Τι προτεινει ο ανθρωπας?

https://www.motul.com/system/product...-40%20(GB).pdf

https://www.amsoil.com/shop/by-produ...ont%2famo.aspx

Δεν εχουν διαφορες με το ams σοβαρες. Τσεκαρε παραπανω.
Προσθεσε οτι τα motul 300v εχουν εστερικη βαση.
Παιζουν αλλου απο αποψη λιπανσης του κινητηρα.

Redline και eneos ειναι στην κορυφη.
Αλλα στην Ελλαδα ειναι δυσευρετα.

---

Tα amsoil ειναι μονο μαρκετινκ....
πολυ χειροτερο λαδι απο το μοτουλ 300β....
ας ειμαστε λιγο σοβαροι... ειναι το μονο λαδι που μου σηκωνε θερμοκρασια λαδιου, στο ζορισμα στο 106, με εργοστασιακο μοτερ....
και συνηθως βαζω τοταλ 10w40 με τιμη μιση κατω απ τα amsoil με ιδιο ιξωδες....

Αν τα τεχνικα χαρακτηριστικα που δημοσιευει η καθε εταιρια ειναι πραγματικα τοτε με βασει αυτα σε 10-40 πρωτα ειναι τα redline 10w-40 και δευτερα τα amsoil amo 10w-40 που συμπεριφερονται σαν 50 αρια αλλων εταιριων.τιποτα δεν ειναι μαρκετινκ απο τη στιγμη που τα στοιχεια ειναι πραγματικα.το αντιστοιχο motul chrono ειναι αρκετα πισω..marketing ειναι τα castrol που βρωμαει ο τοπος οτι ουτε 100% συνθετικα δεν ειναι τα κορυφαια της.βεβαια κανεις δεν ειναι μεσα στον κινητηρα την ωρα που δουλευει για να πει με σιγουρια πιο ειναι το καλυτερο....

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο bmw316turbo

Αν τα τεχνικα χαρακτηριστικα που δημοσιευει η καθε εταιρια ειναι πραγματικα τοτε με βασει αυτα σε 10-40 πρωτα ειναι τα redline 10w-40 και δευτερα τα amsoil amo 10w-40 που συμπεριφερονται σαν 50 αρια αλλων εταιριων.τιποτα δεν ειναι μαρκετινκ απο τη στιγμη που τα στοιχεια ειναι πραγματικα.το αντιστοιχο motul chrono ειναι αρκετα πισω..marketing ειναι τα castrol που βρωμαει ο τοπος οτι ουτε 100% συνθετικα δεν ειναι τα κορυφαια της.βεβαια κανεις δεν ειναι μεσα στον κινητηρα την ωρα που δουλευει για να πει με σιγουρια πιο ειναι το καλυτερο....

---

δλδ βάση χαρακτηριστικών πως γίνεται ένα λάδι το οποίο ειναι πολυ μπροστά απο τα μοτουλ να μου εχει στον ίδιο κινητήρα αισθητά υψηλότερη θερμοκρασία πλησιαζοντας απαγορευτικά νούμερα;
Οσο για τα καστρολ ειναι πολυ τίμια λάδια όπως και τα τοταλ/ελφ!
Απο τα μοτουλ δεν εχω κανένα παράπονο

Redline
TYPICAL PROPERTIES

API Service Class SN/SM/SL/SG/CF
Viscosity Grade SAE 10W40
Vis @ 100°C, cSt 14.6
Vis @ 40°C, cSt 93
Viscosity Index 164
CCS Viscosity, Poise, @*C 65@-25
Pour Point, °C -45
Pour Point, °F °F
Flash Point, °C 248
Flash Point, °F 478
NOACK Evaporation Loss,1hr @ 482°F (250°C), % 6
HTHS Vis, cP @150°C, ASTM D4741 4.7
https://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=5&pcid=21




amsoil
TYPICAL PHYSICAL PROPERTIES
AMSOIL High Performance Synthetic 10W-40 Motor Oil(AMO)
Kinematic Viscosity @ 100°C, cSt (ASTM D-445)
14.5
Kinematic Viscosity @ 40°C, cSt (ASTM D-445)
91.7
Viscosity Index (ASTM D-2270)
164
CCS Viscosity @ -25°C, cP (ASTM D-5293)
5638 (-25)
Pour Point °C (°F) (ASTM D-97)
-44 (-47)
Flash Point °C (°F) (ASTM D-92)
230 (446)
Fire Point °C (°F) (ASTM D-92)
250 (482)
High Temperature/High Shear @ 150°C and 1.0 X 106 s-1, cP (ASTM D 4683), cP
4.3
Four Ball Wear Test (ASTM D 4172 @ 40 kgf, 150°C, 1800 rpm, 1 hour, Scar in mm)
0.40
Noack Volatility, % weight loss (g/100g) (DIN 51581)
6.7
Total Base Number
12.1
https://www.amsoil.com/shop/by-produ...ont%2famo.aspx


motul
Viscosity grade SAE J 300 SAE 10W-40
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.866
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 90.9 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.9 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 4.2 mPa.s
Viscosity index ASTM D2270 156
Pour point ASTM D97 -42°C / -43.6°F
Flash point ASTM D92 230°C / 446.0°F
TBN ASTM D2896 8.25 mg KOH/g
https://www.motul.com/system/product...-40%20(GB).pdf

Tα εκανα αντιγραφη επικολληση αλλα μου τα βγαλε λιγο περιεργα. Τες πα.
Βλεποντας τα παραπανω φαινεται εντονα οτι αυτο που ξεχωριζει ειναι το redline. Mε flash point 248 βαθμων εναντι 230 των αλλων δυο.

Κατα τα αλλα, μεταξυ amsoil και motul το amsoil φαινεται πιο "χοντρο".
Παντου ομως. Δεν κρατα καλυτερα ψηλα για να θεωρηθει καλυτερο λαδι.

Απο κρυο μεχρι ζεστο κρατα μεγαλυτερο ιξωδες.
Το ιδιο ισχυει και για το redline το οποιο ομως ξεχωριζει για το flash point του.

Μοtul & ams παιζουν στα ιδια. Το οτι το ams ειναι πιο χοντρο δεν το καθιστα καλυτερο.


Για το τελος αφησα ενα λαδι... Πραγματικα ξεχωριστο.
TYPICAL PROPERTIES
SAE Viscosity grade 10W-40
Kinematic Viscosity ASTM D 445
at 40°C mm2/s 82.0
at 100°C mm2/s 13.0
Dyn. Viscosity ASTM D 5293
at -25°C mPa*s 6650
Density at 15°C kg/m3 ASTM D 4052 850
Flash Point COC °C ASTM D92 251
Pour Point °C ASTM D97 -36
TBN mg KOH/g ASTM D2896 9.5
Sulphated Ash % ISO 3987 0.9

Το οποιο, κρατα σωστα ιξωδη ψηλα αλλα χαμηλα ειναι πιο λεπτορευστο απ ολα τα παραπανω.
Εχει flash point στους 251 βαθμους κελσιου.
Ισως το καλυτερο λαδι στον κοσμο.

Ειναι το eneos.
https://www.eneos-baltics.com/assets...LA%2010W40.pdf

Συνεισφορα εστερων στη λιπανση.
Lubricity: Polarity also causes the ester molecules to be attracted to positively charged metal surfaces. As a result, the molecules tend to line up on the metal surface creating a film which requires additional energy (load) to wipe them off. The result is a stronger film which translates into higher lubricity and lower energy consumption in lubricant applications.

Περισσοτερα εδω(απ οπου και αντεγραψα την πιο πανω παραγραφο).
https://www.bobistheoilguy.com/ester...ic-lubricants/

οφ τοπικ!
Παντα αναρωτιομουν πως το εβγαλαν eneos οι Ιαπωνες.
Μολις μου λυθηκε η απορια!
"ENEOS" was coined from the words "ENERGY" and "NEOS" which means NEW in Greek.
https://www.noe.jx-group.co.jp/engli...and/index.html

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο ghost-rider

Συνεισφορα εστερων στη λιπανση.
Lubricity: Polarity also causes the ester molecules to be attracted to positively charged metal surfaces. As a result, the molecules tend to line up on the metal surface creating a film which requires additional energy (load) to wipe them off. The result is a stronger film which translates into higher lubricity and lower energy consumption in lubricant applications.

Περισσοτερα εδω(απ οπου και αντεγραψα την πιο πανω παραγραφο).
https://www.bobistheoilguy.com/ester...ic-lubricants/

οφ τοπικ!
Παντα αναρωτιομουν πως το εβγαλαν eneos οι Ιαπωνες.
Μολις μου λυθηκε η απορια!
"ENEOS" was coined from the words "ENERGY" and "NEOS" which means NEW in Greek.
https://www.noe.jx-group.co.jp/engli...and/index.html

---

:notworthy: :notworthy: thumb thumb