Καλημέρα στην ουσία άλλαξες μοτέρ σασμάν πλεξούδα εγκέφαλο έτσι??
Από πίσω γέφυρα άφησες αυτή του 325?? και άλλαξες μόνο διαφορικό??
Printable View
Καλημέρα στην ουσία άλλαξες μοτέρ σασμάν πλεξούδα εγκέφαλο έτσι??
Από πίσω γέφυρα άφησες αυτή του 325?? και άλλαξες μόνο διαφορικό??
Ακριβώς.
Να συμπληρώσω ότι μετά από 5 μήνες το αμάξι δουλεύει ρολόι.
Επόμενη βελτίωση η ανάρτηση.
Πάω για ρυθμιζόμενη μάλλον σε D2 racing.
Του χρόνου πια θα ασχοληθούμε με μοτέρ .
Στόχος 500+ τροχό πάντα διπλοτουρμπινο.
Στη παρούσα φάση αναμένουμε αποτελέσματα σε παρόμοια σετ στο εξωτερικό που έχουν πρόγραμμα από τον δικό μου προγραμματιστή και θα αποφασίσουμε.
https://www.facebook.com/18911907144...3093838717034/
Κι εδώ ένα βιντεάκι από πρόσφατο γυάλισμα κερωμα βιολογικό.
Έγραψες κάπου παραπάνω ότι ο δότης ήταν από 1Μ...
Πως και δεν πήρατε το μπλοκέ της σειράς 1 ???
Έμπαινε ο άξονας πίσω στο δικό σου??
Δεν το είχε το τροπετο δυστυχώς:thumbsdown:
Όπως έχω πει στο αμάξι παντρεψαμε μηχανικά μέρη από τρία διαφορετικά μοντέλα.
1m μοτέρ πλεξούδα εγγεφαλο
M135 σασμάν 6αρι μηχανικο
335 διαφορικο
Το θέμα είναι η άψογη λειτουργία του αυτοκινήτου.
Σήμερα έγινε και η δήλωση αλλαγής κινητήρα.
Κυκλοφορούμε νόμιμοι πλέον:thumbsup:
Εν αναμονή ρυθμιζόμενης coilover της D2 καθώς και Κιτ wastegate για το γνωστό φτερούγισμα,από Αμέρικα.
Η D2 τις Kw είναι;
Μπορείς να μου πεις τιμή γιατί ενδιαφέρομαι.
Σε ευχαριστώ
D2 einai D2..
Βελτιώσεων συνέχεια.
Καταρχήν κατόπιν έρευνας κανείς δεν αναλαμβάνει την αλλαγή wg στις εργοστασιακές τουρμπίνες.
Οπότε εντός των επομένων ημερών πέφτει παραγγελία προς ΗΠΑ μεριά για τις υβριδικες VARGAS stage2+.
Σύμφωνα με το σάιτ του βελτιωτη χτυπάνε 650 τροχό.
Επειδή παράλληλα θα βελτιωθεί και η μετάδοση το θέμα ανάρτηση πάει παραπισω γιατί στεγνωσαμε.
Το βασικό με τις τουρμπίνες είναι ότι βγάζεις βάζεις χωρίς κανένα πρόβλημα.
Επιδιωκόμενος στόχος με προγραμματιστή και με την κατάλληλη μετάδοση είναι τα 500 τροχό με safe ρυθμίσεις.
Τέλη Σεπτεμβρίου μπαίνουμε μέσα για lifting:whistle:
Το συγκεκριμένο set up το φοράει 335 στη Λάρισα και έβγαλε 650 άλογα σε σκληρό δυναμομετρο (ενδεικτικά M3 e46 έφτασαν μέχρι 315 άλογα).
Αυτά πάντα σε στοκ μοτέρ.
Τις λύσεις pure και rb δεν τις κοιτάς;
RB στείλαμε mail πριν 15 μέρες αλλά δεν απάντησαν.
Θα το δουλέψω χαμηλά προς το παρόν λόγω ανάρτησης όπως είπα.
Τα Bilstein χοντροκαλαμα με τα hr δεν εμπνέουν σιγουριά.
Ο φίλος το έχει καιρό έτσι;
Είχε κάποιο πρόβλημα;
Όχι ιδιαίτερα πολύ καιρό ένα χρόνο περίπου αλλά λόγω jb4 το δουλεύει σε μικρότερες πιέσεις καθημερινά.
Παραγγελία έπεσε και αναμένουμε:whistle:
Εννοείς εργοστασιακές wg ή aftermarket;
Υβριδικες τουρμπίνες .
VARGAS stage2+.
Τα σαλιγκάρια έφτασαν και αύριο παραλαμβάνω.
Καπάκι πάμε σε ενισχυμένο σετ μετάδοσης από Αμέρικα κι αυτό.
Spec stage 3+....
Έλα και κοντευουμε.
Παράλληλα θα κάνουμε και ένα lifting στα φώτα μας.
Αγοράστηκαν ήδη τα σκούρα προβολακια ομίχλης από zefka Motorsport .
Πόσα άλογα θα βγάλει μετά από αυτά;
Ο Αμερικανός λέει για 675 τροχό.
Επειδή μιλάμε για υβριδικες με προγραμματιστή είπαμε να το πάμε 530-550 τροχό.
Δεν θέλω να τις ξεζουμισω και έχω άλλα...
https://performance.vargasturbo.com/...&product_id=50
Το σχετικό link από ιστοσελίδα του.
Μήπως είναι πολλά για αυτό;Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILLYS
Θα πατήσει;
Το έχω σκεφτεί αυτό που λες...
Θα δούμε:shok:
Εδώ όπως είμαι τώρα και δυο τρεις φορές με αιφνιδιασε.
Πάτησα από χαμηλά με τρίτη και ευτυχώς δεν υπήρχαν άλλα αυτοκίνητα δίπλα μου:whistle:
Ασχετο, απο αμερικη τα ψωνισες; με τελωνειο τι γινεται;
Με αναβαθμισμένα Τούρμπο ο n54 δείχνει πραγματικά τις δυνατότητες του.
Καλή επιτυχία τα 600 είναι εύκολα για αυτά τα Τούρμπο.
Τα παρήγγειλε φίλος με κατάστημα βελτιώσεων που έχει πάρε δώσε με Αμέρικα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manosm3
Τα ανέλαβε όλα.
Στο συνολικό κόστος ήταν όλα.
Εκτός την αγορά ,το τελωνείο και τα έξοδα μεταφοράς.
Πάντως ρωτώντας έμαθα ότι εκτός Ε.Ε τελωνείο χρεώνουν μέχρι και 50% επί της αξίας του προϊόντος.
Και επειδή ίσως κάποιοι αυτόματα θα αναρωτηθούν πόσο πήγε το μαλλί ...σχεδόν 2.600 ευρώ:whistle:
Κάτι ξέρεις...:original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο merbeind
Aυτο που λες ισχυει.... Εχω βρει πολλα πραγματα για το 46αρι μου αλλα τα μεταφορικα και ο τελωνης κανουν απαγορευτικη την αγορα..Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILLYS
Δυστυχώς όσο και να έψαξα διαδικτυακα μήπως βρω κάτι σε χώρα της Ε.Ε δυστυχώς τζιφος.
Το ίδιο ισχύει και για σετ μετάδοσης:thumbsdown:
Το γνωρίζω φίλε. Γιαυτό ρώτησα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILLYS
Καλή επιτυχία!
Όσον αφορά το θέμα ανάρτηση σκέφτομαι και coilover bilstein.
Βγαίνουν δύο τύποι.
Τα Β14 καθ' ύψος και σκληρότητα και τα Β16 και με απόσβεση.
Οικονομικά τα βρίσκω 1000 και 2200 ευρώ αντίστοιχα.
Με δεδομένο ότι το αμάξι θα παίξει στα 500+ η Β14 θα με καλύψει;
Αναμένω με ενδιαφέρον τις απόψεις σας.
Καταρχήν φιλε μου μπραβο σου για το μερακι σου και τη μεθοδικοτητα σου να κανεις ωραια και σωστα πραγματα πανω στο αμαξι σου. Χαιρομαι στην εποχη που ζουμε που υπαρχουν ακομα ανθρωποι και ασχολούνται με την καυλα τους. Στο θεμα αναρτησης που ρωτας δεν εχω αποψη, απλα θελω να ρωτησω αν ξερεις τι παιζει με τις αεραναρτησεις . Μηπως θα μπορουσες να παιξεις με τις ρυθμισεις μεσα από το αμαξι σου σε πραγματικο χρονο? Σε κοστος ξεφευγουν. Καπου ειχα διαβασει ένα αρθρο το οποιο παρουσιαζε ένα Subaru που φορουσε κιτ της H&R.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILLYS
Σ ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια.
Γενικά όταν αποφασίσω κάτι πέφτει μελέτη και πολύ ψάξιμο.
Δεν βιάζομαι εκτός αν βρω αυτό που ψάχνω άμεσα.
Τώρα για αερανάρτηση που λες δεν έχω ψαχτει γιατί μάλλον ξεφεύγει πολύ το κόστος και εκτός αυτού θεωρώ είναι υπερβολικό .
Το καλύτερο στο να βγουν ωραία τα άλογα στο δρόμο θα ήταν τοποθέτηση αυτόματου σασμάν και πίσω γέφυρα με διαφορικά και άκρα από m3.
Στην περίπτωση αυτή θα έπρεπε να ξηλωσω πάλι το μισό αμάξι κάτι που δεν πρόκειται να γίνει.
Έτσι επέλεξα την τοποθέτηση coilover.
Τώρα με χοντροκαλαμα Bilstein και hr 3,5 πόντων έχω θέμα.
Το αμάξι βάρυνε μπροστά με αποτέλεσμα να χαμηλώσει κι άλλο.
Το 1/3 του πλαϊνού ελαστικού μπαίνει μέσα στο θόλο.
Δεν λέω πάντα ήμουν υπέρ του χαμηλώματος αλλά όχι της σφήνας.
Ίσως φταίει το ότι αυτά που φοράω τώρα ήταν με αντίστοιχους κωδικούς m για 325 που ήταν πριν.
Στο σήμερα στην πόλη είναι μια χαρά.
Δεν κοπαναει αλλά θέλει προσοχή στις στροφές.
Ανάλογα το οδόστρωμα και την ταχύτητα στο στρίψιμο τιμονιού το ελαστικό χτυπάει στο φτερό.
Τι πρόβλημα είναι στην εθνική.
Με υψηλές ταχύτητες σε στροφές το πίσω μέρος είναι ασταθές.
Σα να ξεκολλάει σταδιακά από άσφαλτο.
Αυτό θέλω να φτιάξω.
Σε λογικά οικονομικά πλαίσια με στόχο την σωστή λειτουργία.
Προσωπικά θα πάω στο πακέτο που βγάζει ο Bird της quaife
B3 suspension kit, B3 roll bar kit και σαφώς το μπλοκε διαφορικό που στο δικό μου έχει λίγο μπελά λόγω dct είναι ενωμένο.
Το b3 κιτακι ανάρτησης που δίνει είναι στην ουσία bilstein ανάρτηση τροποποιημένη βάσει της φιλοσοφίας του Bird δλδ να κρατάει βελτιωμένο 335 430 αλόγων και πάνω από 55 κιλά ροπή και να μπορεί να χρησιμοποιείται και για καθημερινό.
Τον επόμενο μήνα θα είμαι Λονδίνο και σκέφτομαι να περάσω για demonstration... Όσον αφορά τα πακέτα που έβγαζε η ίδια η bilstein αναφέρει ότι ήταν πολύ σκληρά για δημόσιους δρόμους.
Να ξέρεις πως η ροπή είναι το ζόρι γιατί φτάνοντας τα 70 (ήδη είσαι κοντά στα 60) θα πρέπει κάθε ένας πίσω τροχός να διαχειριστεί κάπου στα 35 κιλά ροπή.... Εκτος και αν είσαι τετρακίνητος γιατί έτσι αλλάζει.
Πισωκουνας:whistle:
Τελικά άμα βάζεις χέρι το ένα φέρνει το άλλο.
Ανάθεμα τη λόξα...
Πέρασα από stretwear Αργυρούπολη και μου πρότειναν την coilover της ST με κωδικό
STXA 18220032 και κόστος 1100 ευρώ.
Υπάρχει κάποιος με εμπειρία για την συγκεκριμένη εταιρεία ή αναρτηση?
Δες και την ST XTA. Ειναι μια γαλβανιζε kw v2 με ρυθμιζομενα top mounts. Θεωρειται -στο εξωτερικο- η καλυτερη λυση για fast street και κανενα trackday που και που.
Η st είναι θυγατρική της kw και πίστεψε με αξίζει τα λ7 της .Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILLYS
Την φοράω φουλ ρυθμιζόμενη (ύψος,σκληρότητα )στην ζετα και είμαι ενθουσιασμένος
Όμως εγώ θα την αγόραζα από τον αντιπρόσωπο ΤΡΟΧΟΣ Γιαννιτσών 109 στο Περιστέρι.
Ζητάς τον Αντώνη .
Ευχαριστώ Βαγγέλη.
Στα υποψην:thanks:
+1 σε οτι ακριβως σου ειπε ο Βαγγελης πιο πανω .