αχ!!!
το εχω λιωσει αυτο το βιντεακι!
Printable View
αχ!!!
το εχω λιωσει αυτο το βιντεακι!
λοιπον μολις ελαβα απαντηση απο την συγκεκριμενη εταιρια.
Hi mister!
Intressting to hear from Greece :) Did you find me by my Youtube video of the green Turboconverted 330 E46?
Yes, I can make you a proper software based on your setup.
Are you running on 98 octane fuel or do you have E85 Fuel over there? Cause you need different injectors for different fuel.
The green 330 is dynoed to 425 hp only boosting about 0,7 bar so there is some more Power to gain there ;) He was running at E85 Ethanol fuel using 630 cc siemens deka injectors. If you are running 98 octane you should look for Volvo Green Bosch injectors at 465 cc. This injectors will be perfect size for your Project.
One thing which is sensible about turboconverting this M54 Engine is that the MAF sensor is very sensitive with air going the right direction. So if you are using any recycle blow off value you need to make sure that the recycled air does not interfare with the air going thru the MAF sensor. If the pipe from blow off value goes in to the bigger pipe Close to the MAF sensor you will need to frame off so that the air is not interfereing. You can do this by inserting a pipe into the bigger pipe which will redirect the recycled air in the correct direction in the bigger pipe. This will solve the problem.
If there is interference between air going thru the MAF sensor there will be errorcodes showing of "idle value stuck" or "MAF errors" etc.
Since Greece is a new market for me I am intressted to get new clients overthere. I can offer you this remap at 400 Euros including shipping return of your ECU. (Normally I charge 500 Euros plus shipping).
You have to send me the ECU for reprogramming.
παρα πολυ καλα νεα.
stef συγνωμη για την παρεμβαση.
συγνώμη; χαίρομαι πολύ που απάντησαν και σε σένα! :cheers:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mormon
έχω απάντηση από άλλη εταιρεία γερμανική. πιό ακριβή αλλά και πιό επαγγελματική. sgs-software-solutions.de
"thanks for your request.
Programming an adaption of the software is no problem for me. The problem might be the distance between and the extra costs to come to you, because I assume, that you live several kilometers far away (regarding your name, you might live in greek) and the correction of the software is only possible while driving the engine or the car. That means an individual programming must be done.
The reason for that is, that no supercharger- system is equal to another system, even if the components were the same, because of tolerances (supercharger itself, intercooler, pipes, and other components).
Sure, I could deliver a finished average programming for your car, if you would send me your MS43, but it is a very low quality and it does not fulfill my quality standards.
Anyways, for me it is no problem in Europe (only EU, because of the customs and my electronic equipment) to come to the client if the client pays the travel costs. I am often away outside of Germany.
If you came from greek I think flying to greek might be the cheapest way, because Frankfurt Athen und back costs normally round about 350,- EUR.
At least the informations about programming costs: that are between 900 und 1300,- EUR. For the moment only average informations.
A detailed price is possible after having discussed your system (which parts you have in detail. Injectors, pressure regulator, air mass sensor, and so on).
If these conditions are no problem for you, we can discuss further details."
Στεφ βλεπω να έρχεται ο Γερμανος εδω!
υπολόγισε 1500 με το πηγαινε ελα του γερμανου
αυτή θα είναι πραγματικά επαγγελματική προσέγγιση στο ζήτημα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ΔημήτρηςΜ3
το σκέφτομαι
Είσαι ο μόνος που ενδιαφέρεται για προγραμματισμό εγκεφάλου στο αυτοκίνητο?
Αν ερχόταν για 2 ή περισσότερα αυτοκίνητα δεν θα ήταν λιγότερα τα έξοδα σας για την μετακίνηση του?
μακάρι να μαζεύονταν κι άλλοι να ρίξουμε το κόστος :original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Andri
Γιατί δεν κάνεις μία πρόταση ? Δεν έχεις να χάσεις κάτι thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stefm5
Με το καλό πάντως να γίνει και να είναι αξιόπιστο και απροβλημάτιστο !
να το δουμε γιατι οχι?
απο τα λεγομενα του δειχνει πιο επαγγελματιας.
δλδ θελει για να το προγραμματισει 900-1300?
συν τα μεταφορικα του?
ναι αυτό ακριβώς. ίσως με δυο τρία αυτοκίνητα να κανει καλύτερες τιμέςΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο mormon
κ παλι δεν ειναι πολλα μονο για προγραμμα?
στο άκουσμα είναι πολλά. αλλά αν βάλεις κάτω ότι έρχεται από τη γερμανία για το αμάξι σου και το προγραμματίζει με την παραμικρή λεπτομέρεια, είναι λογικά λεφτά. δεν ειναι πρόγραμμα κονσέρβα
Στέφανε μ´αυτά που έγραψες-διάβασα για τον Γερμανό, σκέφτομαι οτι η λύση του Έλληνα προγραμματιστή είναι σαφώς πιο ασφαλής και εξηγούμαι:
Ο Έλληνας ξέρει τις ελληνικές συνθήκες (θερμοκρασίες, ποιότητα καυσίμων κλπ) σαφώς καλύτερα απο τον Γερμανό. Αν σου συμβεί-συμβαίνει οτιδήποτε θα τον βρίσκεις πιο εύκολα και γενικότερα η πρόσβασή σου σ´αυτόν θα είναι πιο άμεση-εύκολη.
Η επικοινωνία θα είναι πιο σωστή γενικότερα.
Το 1500άρι δεν βλέπω να το γλυτώνεις οπότε αν το δώσεις, να έχεις και εγγυήσεις για "after sales service" ...
Με τον Δημητρίαδη έχεις μιλήσει;
Κάνε μια επικοινωνία και με skandalis447 να ρωτήσεις μια γνώμη.
Σημειωτέον: εγώ είχα πληρώσει (το 2010) 700 για fine-tuning (για 1-2 ώρες δουλειά).
υποτίθεται ότι σε αυτά τα χρήματα έχει ολοκληρωθεί η δουλειά αφού ο προγραμματισμός γίνεται live πάνω στο αυτοκίνητο.
δε χρειάζεται μετά fine tuning.
επίσης εμπιστεύομαι περισσότερο ανθρώπους εξειδικεύονται στους συγκεκριμένους εγκεφάλους. συμφωνώ με αυτό που ειχες γραψει παραπάνω. δύσκολο πρόγραμμα εκ μηδενός από ελλάδα
Ελληνας προργραμματιστης πρωην πιτσαδορος με παπακι....:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
Οποιος καταλαβε καταλαβε....
Στεφ αφου ξερεις αμα ειχες κανα tsi σε μια ωρα θα σου ειχαν παρει το χρημα....
Εδω που πρεπει να ασχοληθουν δεν το κανουν γιατι δεν εχει ψωμι.....
Στεφ ευχομαι το καλυτερο... θα ανοιξεις και τον δρομο για τους επομενους αν βρεθει λυση....
για τη σήμερον ημέραν τα χρήματα είναι πολύ καλά και για τους εντόπιους...απλά δε γίνεται σε μια ώρα..
φοβάμαι μη μου το κάνουν πίτσα σπέσιαλ.. :whistle:
έμπλεξα με γνώστη και επαγγελματία. καλό για το μοτέρ, κακό για την τσέπη μου thumb
η συνέχεια της επικοινωνίας:
"To your system. The TM20 is a very large supercharger and quite too large for your engine, but possible. The question is what boost pressure you want to achieve.
What I can tell, without changing the cylinder head screws and reducing the compression of the engine you should not run over 0,6bar boost pressure. Without changes more is a high risk and you get many problems. Also many changes on other parts like injectors and ignition coils are needed.
The costs of the programming are 1199,- EUR + extra fee of 200,- EUR for extreme engine + travel costs. That means total costs of 1400,- EUR for programming + travel costs + parts cost if you want to buy the parts from me.
If you want to stay below 0,6bar boost pressure it is easier and that is what I assume you want to have, because you did not make changes to the engine yet.
Following changes must be done
- Injectors (if you stay below 0,5bar boost pressure no changes are necessary)
- MAF-Sensor (you can also keep the stock MAF-Sensor, but then the programming has a limited quality and you have not so much power, because above the engine power of round about 310PS the engine runs unregulated. Possible and I can program, but not so good because I have to program reserves that costs power. For the greek market, that means only for street use in greek (not for motorsports on the track) the MAF-Sensor is not so important because of your speed limits on the streets. The reason is, the full load of the engine and the dangerous temperatures you reach only when you are running with full load (wide open throttle) on high speed for a few km or highest acceleration from the third gear up to the top speed . That means for example 5km with speeds over 220 km/h or accelerating from 100km/h to the top speed. I do not know if you plan to drive like this in greek neither it is possible, but for accelerating up to 200km/h with highest speed I can give you full power without a new MAF-sensor because you do not need the reserves.
- Fuel pressure regulator (might be, I do not know which one you have yet. But most of the supercharger kits are delivered with a cheap and wrong pressure regulator)
A detailed part list and a calculation what pulley you need I make after having your order to program your car.
For a order you have to sign a contract and have to prepay 250,- EUR.
Important: The 250,- EUR prepayment you wonΆt receive back if you cancel the order after having signed. The prepayment is for my consulting and the knowledge you receive, and protects me a bit that other tuners receive my knowledge for nothing (there are not many tuners, that can program and built up a complete supercharger system, even G-Power or other great tuners have big problems). I hope you can understand this."
Με χαλάει λίγο εδώ:
Τα ίδια ισχύουν σε όλες τις βελτιώσεις με turbo ??Παράθεση:
The reason is, the full load of the engine and the dangerous temperatures you reach only when you are running with full load (wide open throttle) on high speed for a few km or highest acceleration from the third gear up to the top speed . That means for example 5km with speeds over 220 km/h or accelerating from 100km/h to the top speed. I do not know if you plan to drive like this in greek neither it is possible, but for accelerating up to 200km/h with highest speed I can give you full power without a new MAF-sensor because you do not need the reserves.
Θυμήθηκα και τι έπαθε ο Πάνος .....
αυτά συμβαίνουν αν θέλω να κρατήσω το δικό μου maf. θα είναι περιορισμένη η απόδοση για να μην καεί το μοτέρ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο bill_m3
απλά θα αλλάξω και maf
Δεν τον ρωτάς μήπως μπορεί καλύτερα να σου φτιάξει ένα alpha-n και να απαλαγείς τελείως απο το θέμα maf? thumb Φυσικά θα σου αυξηθεί λίγο η κατανάλωση, αλλά θα έχεις καλύτερο και πιο σίγουρο αποτέλεσμα κατ'εμένα...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stefm5
του είπα να κάνει οτιδήποτε χρειάζεται για να γίνει σωστά η δουλειά. μπορεί να τροποποιήσει το δικό μου maf.
για δυο μέρες δε μπορώ να επικοινωνήσω γιατί είναι σε ταξίδι για προγραμματισμό.
μου εμπνέει εμπιστοσύνη πάντως
Δεν το πολυκαταλαβαίνω αυτό με το MAF.
H ESS ακόμα και για TS3 (μιλάμε για πίεση 1 bar) δεν αλλάζει ΜΑF
Εγώ το έχω αλλάξει (αλλά έβαλα καινούργιο εργοστασιακό, κανονικό) και επίσης δεν έχω θέμα. Εγώ ψαχνόμουν για άλλο, λίγο μεγαλύτερης διατομής επειδή φοράω και την αντίστοιχα μεγαλύτερης διατομής πεταλούδα του DINAN αλλά και πάλι δεν ξέφυγα απο αυτο που δίνει η BMW για τον Μ54Β30.
Έχω την αίσθηση οτι ο τύπος πάει να σε βάλει σε μονοπάτια "αποκλειστικής εξάρτησης" απο τον δικό του προγραμματισμό-υλικά.
Ψάξτο καλά και προσπάθησε να βρείς στο διαδίκτυο εντυπώσεις απο πελάτες του.
Think twice - think wise !
αποκλειστική εξάρτηση υπάρχει από κάθε προγραμματιστή. από τη στιγμή που δε μπορείς μόνος σου να επέμβεις στο λογισμικό, εξαρτάσαι. είτε είναι ess, είτε δημητριάδης.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
όσον αφορά τα υλικά μου είπε ότι θα μου δώσει μια λίστα και μπορώ να τα βρω εγώ όσο πιό φθηνά γίνεται. δεν είναι δικά του, απλά θεωρεί ότι χρειάζονται για το επίπεδο της βελτίωσης που ζητάω.
μου έκανε εντύπωση αυτό που είπε ότι περίπου πάνω από τα 310 άλογα το μοτέρ είναι σχεδόν ανεξέλεγκτο με το εργοστασιακό maf. δεν είναι διόλου απίθανο αφού άλλωστε είναι κατασκευασμένο να διαβάζει μέχρι ατμοσφαιρικά όρια εισαγωγή αέρα. στο κιτ έχω και εγκεφαλάκι που αλλάζει τα δεδομένα του maf προτού σταλούν στον εγκέφαλο και είμαι σίγουρος ότι και η ess το αντιμετωπίζει με λογισμικό. θα ρωτήσω πιό εκτενώς.
οι πελάτες του τον λένε επιστήμονα πάντως :original:
ήρθε και η απάντηση
"The reason why many tuners use the stock MAF is, that they do not know how to it correctly. At least it is a question of the price and if you want full power and safe power at high load or if you accept the disadvantages of the stock MAF (how I told you e few emails ago). The problem we have here in Germany is, that most of the tuners do not inform the customer, that means, most of the kits are not correct and do not work good in the car. I have many customers from the “big” tuners, who come to me to correct the system."
επειδή μάλλον θα προχωρήσω με το γερμανό σας επισυνάπτω ένα τιμοκατάλογο για προγραμματισμό. αν κάποιος θέλει να προγραμματίσει τον εγκέφαλό του θα βοηθήσει κι εμένα να μειώσω λίγο το κόστος.
τουλάχιστον των εισητηρίων.
2 to 4 cars 7% discount on the software
5 to 9 cars 12% discount on the software
>=10 cars 15% discount on the software
https://www.sgs-software-solutions.de/Preisliste.pdf
όπως έγραψα σε άλλο νήμα αντί για 264/248 εκκεντροφόρους μου έστειλαν 272/248.
σήμερα πήρα την άποψη του προγραμματιστή.
"Honestly have not tried it yet on this M54 engine – only the 264 - but on other engines with comparable cams, they were not so good.
Sure, we can try it, and I have not problems to this, but I assume, that you will loose too much boost pressure und too much fuel is coming in the exhausts during overlapping.
For this reason I have to change the Vanos, so that the effect of the Camshafts is reduced and in question if the Vanos setup is enough or if we need more that the vanos does not support.
The schrick 264/ 248 are working fine with supercharger. They are working on several cars I programmed with supercharger.
How I told, if you want to try at your own risk the 272 we can do so, but I assume, that there might be disadvantages through overlapping so that the adavantages of the 272er can not be used, and that the disadvantages could not be fully compared through the setup of the vanos."
και για να εξηγήσω λίγο τεχνικά, αυτό που λέει είναι ότι κατά την περίοδο του overlap, που σημαίνει την περίοδο που είναι ανοιχτές οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής ταυτόχρονα πριν το έμβολο φτάσει στο άνω νεκρό σημείο, θα χάνω πίεση και άκαυστη βενζίνη. επειδή είναι πολύ μεγάλη αυτή η διάρκεια με τον 272.
μπορεί να διορθωθεί κατά μέρος το πρόβλημα με ρύθμιση του βάνος (advance), αλλά όχι πλήρως
οπότε πρέπει να τον στείλω πίσω άμεσα
Χθές στείλτον που λένε... thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stefm5
ξεχωρα που θα την ακουγανε πιθανον λ, καταλυτες και δεν θα βγαζες καυσαερια για το νομοτυπο της υποθεσης.
αυτοι αν θυμαμαι καλα εχουν πολυ βυθισμα επισης και ο schrick συστηνει και αλλαγη ελατηριων με πιο σκληρα ,μην το αμελησεις γιατι μπορει πολυ ευκολα να καρφωσει καμια βαλβιδα και να το κλαις το μοτερΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stefm5
δε θέλει πιό σκληρά ελατήρια. ο schrick συστήνει έλεγχο στο μήκος των ελατηρίων.
αλλά όπως και να έχει ο 272 θα επιστραφεί για να έρθει ο 264
O 272 δλδ ειναι πιο αγριος και το υπερτροφοδοτουμενο δεν θα βολευτει?
Ο shrick για τι περιπτωσεις τον προτεινει?
μίλησε ο αδελφός μου με το schrick.
λέει για αρρυθμίες στο ρελαντί κι ότι δεν κάνει για κομπρεσσέρ. τον δίνει για εκτός δρόμου σεταπ ατμοσφαιρικό. κάποια sites λένε για peak 7200-7500
Αρρυθμιες? Η αγρια λειτουργια?
Εκτος δρομου? Πισταδικο δλδ?
Τα αγριευουν τοσο τα Μ54?
ναι το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής στο TDC είναι μεγάλο και στο ρελαντί μπερδεύει. πολύς αέρας.
για πίστα φυσικά και τα αγριεύουν..μην τα υποτιμάς τα Μ54
εγω φοραω 272 catcam
τα "προβληματα" ειναι
ασταθες ρελαντι μονο οταν ειναι κρυο, μετα στρωνει (στο 5λεπτο)
καυσαερια σε συνδυασμο με 100αρη αγωνιστικο καταλυτη τον οποιο θα αντικαταστησω με εναν 200αρη μπας και τα περιορισω λιγο.
στο στροφαρισμα ειναι αλλο πραγμα παντως μεχρι 7500 κοφτη που εχω.
σε ποιό μοτέρ;Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panos 316T
m43 b16
έχεις υδραυλικά ωστηρία; νομίζω ναι
το όριο για σταθερό ρελαντί στα δι-βάλβιδα: 1,9mm valve lift at TDC
τετραβάλβιδα: 1,1mm valve lift at TDC
εκεί λοιπόν είναι η διαφορά