109000 ιπποι

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο atha

den mou lete apo peiragma ti paizei aytos o kitiras ? procede mpainei?

---

Βελονες, ζιγκλερ, 5αρι σασμαν αντι για αυτοματο, υπερκυβισμος στα 72cc, εξατμιση σωληνας ελευθερη ......

ολα takewava.... για βελτιωσεις θα μιλησετε με το αφεντικο μου, αλλα για αρχη σκουπα προγραμμα και ελαφρωμενο βολαν...

NOS FTW!!! thumb

κατι τετοια τερατα μηχανες τις επαιρναν απο παλια πλοια ωστε να παραγουν ηλεκτρικο ρευμα (κυριως σε φτωχες χωρες)..

δεν χαμπαριαζαν ακομα και μετα απο 70 χρονια.

δουλευαν καιγοντας οτι καυσιμο εβρισκαν.. μεχρι και μαζουτ :p

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Nikos M5

Κάθε κυλινδρος έχει θυριδα επισκεψιμοτητος στο ύψος του στροφαλου αλλιώς πως θα λύσεις εμβολο, χειτωνιο η μπιελλα αν χρειαστεί; Αν έχει όρεξη ο Σπυρος να σας πει πως βάζουν μπροστά την κυρία μηχανή.......πολύπλοκη διαδικασία πολύ ενδιαφέρουσα και μη φανταστεί κανείς ότι έχει ο πλοίαρχος κλειδί μηχανής με μπρελοκ Άγιος Νικόλαος που το γυρίζει και παίρνουν μπροστά 23,000 άλογα....

---

Πως παιρνει μπρος το κτηνος?

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Nikos M5

Να διευκρινισουμε οτι αυτες οι μηχανες δεν ειναι ντιζελ....καινε το λεγομενο fuel oil, 380 centistokes.
Για να εκκινησει μια τετοια μηχανη, χρησιμοποιειται αερας ο οποιος προερχεται απο μεγαλα air compressors και που αποθηκευεται σε μπουκαλες υψηλης πιεσης.
Ο αερας αυτος διοχετευεται μεσα στους κυλινδρους και αρχιζει να κινει τα εμβολα.
Μολις η κινηση των εμβολων φτασει στις επιθυμητες στροφες τοτε γινεται το γνωστο "ανοιγμα των πετρελαιων", δηλαδη διοχετευεται καυσιμο στο θαλαμο καυσης. Ο συνδιασμος μεγαλης ποσοτητας αερα που συμπιεζεται με πολυ μεγαλη πιεση μεσα στο θαλαμο μαζι με το καυσιμο προκαλει την αυτοματη αναφλεξη του καυσιμου και θετει σε λειτουργεια το θηριο.
Με τον ιδιο τροπο γινεται και η εκκινηση των ηλεκτρομηχανων του πλοιου.
Στη ναυτικη τεχνικη ορολογια δε χρησιμοποιειται ο ορος μπιελλα, αλλα εμβολο και κεφαλη του εμβολου (πιστονι).
Στη μηχανη των 23,000 ιππων που αναφερθηκαμε εχθες (25,000 max power) η διαμετρος του εμβολου ειναι 60 εκ. Στη μηχανη των 109,000 ισως ξεπερναει το 1 μετρο.

---

Φανη η απαντηση σου ειναι απο πανω:thumbsup:

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο fanisk

Πως παιρνει μπρος το κτηνος?

---

Εχω και εγω μια απορια,.....απο διαφορικο τι γινεται???....εδω μιλαμε για τρελλα νουμερα.....

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο aristent

Φανη η απαντηση σου ειναι απο πανω:thumbsup:



Εχω και εγω μια απορια,.....απο διαφορικο τι γινεται???....εδω μιλαμε για τρελλα νουμερα.....

---

Εχει αμεση μεταδοση , ο στροφαλος κινει απευθειας τον αξονα και στην ακρη του ειναι η προπελα. Αλλωστε οι μηχανες αυτες λειτουργουν με πολυ χαμηλες στροφες συγκριτικα με αλλης μορφης κινητηρες.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο aristent

Φανη η απαντηση σου ειναι απο πανω:thumbsup:

---

Δεν το ειχα δει, μου διεφυγε! Πολυ ενδιαφερον.. ευχαριστω Νικο και Αρη thumb

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο Nikos M5

Εχει αμεση μεταδοση , ο στροφαλος κινει απευθειας τον αξονα και στην ακρη του ειναι η προπελα. Αλλωστε οι μηχανες αυτες λειτουργουν με πολυ χαμηλες στροφες συγκριτικα με αλλης μορφης κινητηρες.

---

Οκ,καποιον συμπλεκτη ισως?... γιατι δεν νομιζω να παιρνει ταυτοχρονα η μηχανη μπροστα και να κινει την προπελα.....ισως να εχει και αναστροφη κινησης για "φρενο",μικρη ταχυτητα προσεγγισης στο λιμανι κλπ.,....αν και γι'αυτο νομιζω οτι εχουν και αλλες βοηθητικες μηχανες για προσπλου και αποπλου απο τα λιμανια.:original:

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο aristent

Οκ,καποιον συμπλεκτη ισως?... γιατι δεν νομιζω να παιρνει ταυτοχρονα η μηχανη μπροστα και να κινει την προπελα.....ισως να εχει και αναστροφη κινησης για "φρενο",μικρη ταχυτητα προσεγγισης στο λιμανι κλπ.,....αν και γι'αυτο νομιζω οτι εχουν και αλλες βοηθητικες μηχανες για προσπλου και αποπλου απο τα λιμανια.:original:

---

Δεν παρεμβαινει κατι...η κινηση ειναι αμεση και μονιμη. Απλα στο λιμανι και πριν τα ρυμουλκα το απομακρυνουν απ'τον ντοκο η κυρια μηχανη βρισκεται σε stand by mode.

Διαφορικό δεν υφίσταται αφού δεν υπάρχουν δύο έξοδοι ώστε να διαφορίσει την ταχύτητα. Ακόμα και τα διπλέλικα ,έχουν δύο μηχανές. Μειωτήρες (κιβώτια ταχυτήτων) τα περισσότερα δεν έχουν γιατί χρησιμοποιούν αργόστροφες μηχανές. Οι αργόστροφες γυρνάνε στις 150-300 σαλ. Μειωτήρα θα χρησιμοποιεί ένα πλοίο με μεσόστροφες ή ταχύστροφες μηχανές. Οι αργόστροφες έχουν επικρατήσει γιατί δεν χρειάζονται μειωτήρα (κοστος και βάρος - ογκος) ,αλλά και γιατί μπορούν να κάψουν βαρύ πετρέλαιο (ακόμα και χείριστης ποιότητας). Η ποιότητα των καυσίμων έιναι θέμα στην σχεδίαση τέροιων μηχανών γιατί δυστυχώς το πλοίο δεν έχει την δυνατότητα να κάνει ανεφοδιασμό μόνο από ένα σταθμό. Όπου βρεί φορτώνει.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο spar@

ολα takewava.... για βελτιωσεις θα μιλησετε με το αφεντικο μου, αλλα για αρχη σκουπα προγραμμα και ελαφρωμενο βολαν...

---

Και όμως υπάρχει ''πείραγμα'' και σε αυτές τις μηχανές. Απλά γίνεται με άλλο προσανατολισμό. Ο σκοπός είναι η μείωση της κατανάλωσης , η καύση ακόμα χειροτερου καυσίμου αλλά και η αύξηση της αξιοπιστίας.

Αυτά συνήθως επιτυγχάνονται ή προσπαθούν να επιτευχθούν με αναβάθμιση ή ακόμα και μετεφαρμογή στροβιλοπληρωτή