Παρε το θερμομετρο υπερυθρων απο το r/c μετρα τα μεσαια... αυτο που εχει λαδι μεσα θα ειναι πιο κρυο
Printable View
Παρε το θερμομετρο υπερυθρων απο το r/c μετρα τα μεσαια... αυτο που εχει λαδι μεσα θα ειναι πιο κρυο
Ενδιαφέρον Σπύρο. δεν το είχα σκεφτεί καθόλου.
Για τα RC είχα ένα θερμόμετρο επαφής που μετρά θερμοκρασία στα ρουλμαν, της SKF. Θα δώ μήπως βρώ ένα laser/υπερύθρων και κάνω δουλειά
οποτε θες περνα να το παρεις.
Θα σε πάρω αύριο τηλ να περάσω... Και πάλι ευχαριστώΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο m-power_01
thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nfot
Ποσο χρονο ζωης εχει κανονικα μια τουρμπινα? με λογικη χρηση?
Στρατο, μαλλον καταλοιπα απο το αλλο μοτερ ηταν...thumbthumb
τα παραλες νομιζω.....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos
Σιγουρα θα εχεις αναθυμιασεις λαδιου που καταληγουν στην εισαγωγη.Αν αυτες ειναι αρκετες μηπως θα πρεπει να δεις για καποιο λιγο πιο χοντρο λαδι?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos
[/QUOTE]
Αμα υπαρχει θεμα,συνηθως οταν ειναι κρυο βλεπεις ντουμανακι.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos
Νομιζω ομως οτι στην περιπτωση σου εχει να κανει με την εξατμιση.
Δεν μπορεις να μαθεις πληροφοριες για το αυτοκινητο που την φοραγε πριν?
H Κ04 στο καραπειραγμένο ΤΤ μου κρατούσε 35.000-40.000km αλλά με κυνηγητό.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Z4 DCT
Η Κ03S στο mkV GTI το οποίο οδηγούσε η γυναίκα μου έβγαλε 90.000km.
Οι τουρμπίνες αυτές είναι παμπάλαιες αλλά σκυλιά, με 360 θρος. Η Mitsubishi που φοράτε εσείς είναι σαφώς καλύτερη.
Στο ΤΤ οι τουρμπίνες έκαναν ρήγματα με αποτέλεσμα να λαγκάρει περισσότερο και να σηκώνει κατάτι μικρότερο Overboost. Όταν το ρήγμα μεγάλωνε, ακουγόταν και ένα χαρακτηριστικό κροτάλισμα στο τούρμπισμα.
Στο Golf θα ορκιζόμουν ότι όλα είναι ok αν δεν είχα δει λάδια στη σκάστρα. Τελικά το αξονάκι της είχε αποκτήσει πολλά μπόσικα αλλά από ρήγματα τίποτα... Όταν την αντικατέστησα είδα κυριολεκτικά άλλο αυτοκίνητο: Πολύ πιο πρόθυμο, πολύ πιο νευρικό, πολύ πιο ήσυχο. Από πιέσεις όμως τα ίδια πράγματα. Ο 2.0TFSI είναι φριτέζα από κατασκευής του (έχει σφυρήλατα Mahle από τη μάνα του και αρκετές ανοχές) οπότε δε μπορούσα να καταλάβω αν τα λάδια και τα σύννεφα πίσω ήταν από φυσιολογική κατανάλωση λαδιού ή από φθορά στην τουρμπίνα.
Αυτό που βλέπεις στην εισαγωγή και στα i/c το είχα και στα δυο προαναφερθέντα αυτοκίνητα Στράτο. Και τα δυο είχαν πρόβλημα με βαλβίδες αναθυμιάσεων (ήταν πλαστικές και έσπαγαν εσωτερικά). Τσέκαρέ το. Σίγουρα θα βλέπεις λάδι στο κύκλωμα πίεσης της εισαγωγής, αλλά δε νομίζω ότι τόσο πολύ δικαιολογείται.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos
Όσο για την τουρμπίνα, μετά από πολύχρονη ταλαιπωρία έχω πλέον καταλάβει πως ο μόνος τρόπος να την ελέγξεις είναι να τη λύσεις. Κάποια σύννεφα λαδιού στις γρήγορες αλλαγές είναι φυσιολογικά.
οντως πολυ λαδι στις φωτο.
(το 335 άμεσου ψεκασμού είναι σωστα..?)
To λαδι στο κουλερ και στην εισαγωγή είναι φυσιολογικό ...μιας και όλες οι αναθυμιάσεις γυρνάνε και πάνε για κάψιμο.! (στα thp μοτερ των mini 207 κλπ είναι μια από τα ιδια..μεσα στην λαδίλα όπως στις φωτο από το 335)
Αυτό βεβαία σε όλα τα μοτέρ άμεσου ψεκασμού είναι ένα θέμα …γιατί οι βαλβίδες εισαγωγής μένουν που μένουν «άπλυτες» γεματες μαυριλα ...πάει και η λαδίλα πάνω και το θέαμα είναι τρελό μετά από αρκετά χιλιάδες χλμ..!Όποτε ένα δοχείο αναθυμιάσεων ίσως είναι αναγκαίο…(βεβαια αν παιζει ψεκασμα νερου-μεθανολης είναι καλυτερα τα πραγματα..)
Στα Vag πολύ σωστά είχαν θέματα με τις Pcv…όπου εκεί εκτός από λαδί χάνεις και πίεση..!(τρόπος για να ελέγχεις τις Pcv…απλά φυσάς με το στόμα στο σωλήνα των αναθυμιάσεων …αν όλα είναι μια χαρα…θα ακουστεί ένα κλαπ… καθώς κλείνει η βαλβίδα και νιώθεις και την αντίστοιχη πίεση στο στόμα…)
Ο χρόνος ζωής μιας τουρμπίνας δεν περιορίζεται καθαρά και μόνο από την πίεση….
Έχει να κάνει αρκετά με τις θερμοκρασίες(πρόγραμμα …θέση και τύπος καταλύτη κλπ) …το ποσό συχνά ξύλο τρώει..και το ποσό την προσέχει κάποιος..
Πολύ σωστός ο Κώστας!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο saikoe39
thumb
Ναι είναι άμεσου ψεκασμού. Το θέμα με τις βαλβίδες έχει γίνει ζήτημα στα ξένα φόρα. Θα ανοίξω ένα thread για αυτό γιατί έχει μεγάλο ενδιαφέρον και θα πάθετε πλάκα απο την μπίχλα που μαζεύουν.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο saikoe39
Τις αναθυμιάσεις τις γυρνά στην εισαγωγή και είναι πρόβλημα για εμάς. Αλλά ο καπνός που είδα μάλλον δεν είναι απο αυτό γιατί εμφανίστηκε μόνο στην μία εξάτμηση
Στο θέμα που αναφέρατε για την ζωή των τουρμπινών. Σε ένα diesel κρατάει άνετα μέχρι τα 120.000 km με κανονική χρήση. Στις βενζίνες μάλλον μέχρι τα 100.000 km. Αυτά που αναφέρετε για 35.000 μου φαίνονται πολύ λίγα, αλλά τα VAG είναι σαν πιστολάκια θερμού αέρα και ίσως να φταίει αυτό.
Ο άμεσος ψεκασμός έχει μεγαλήτερες θερμοκρασίες καυσαερίων και συνεπώς μειώνει την ζωή των τουρμπο. Αλλά στα 27.500 km? Στο εξωτερικό αντέχουν άνετα μέχρι τα 80-100.000 km.
Οπως αναφέρατε σίγουρα έχει να κάνει με το σκίσημο και την θέση των καταλητών και την εξάτμηση
Παρακολουθησα το thread απο την αρχη,αν καταλαβα καλα μολις αλλαξες εξατμιση αρχισες να βλεπεις καπνο κτλ.Απο την εμπειρια μου νεοτερος με PUNTO GT (1.4 και 1.6.με πιστονια,τουρμπινες τερατα κτλ) και με το πολυ δυνατο 318is E36 turbo του ξαδερφου μου που ειχα ασχοληθει πριν αμνημονευτων ετων θα επιβεβαιωσω οτι κατα πασα πιθανοτητα το θεμα προερχεται απο την εξατμιση,τους καταλυτες του και τη θεση του.Ακομα θυμαμαι να βαζουμε τουρμπινες ολοκαινουργιες απο το κουτι,να μη δουλευουμε πιεση (στρωναμε εξαλλου) και στα φαναρια και στο δρομο να βλεπουμε πισω ντουμανια εχοντας βεβαια ολοσωμες ανοξειδωτες εξατμισεις με διαφορετικα downpipe και καταλυτες.Τι να σου πω,μεχρι και τσαμπουκαδες καναμε τοτε οτι μας ειχαν δωσει μεταχειρισμενες τουρμπινες και οι ανθρωποι να ορικιζονται....τα χλμ σου ειναι πολυ λιγα παντως για να ''τελειωσανε'' τα σαλιγκαρια σου και δεν εισαι και ο μεγιστος καυτης απο οτι ξερω.
Ηθελα απλα να μεταφερω την εμπειρια μου μηπως σε βοηθησω.
οι τουρμπινες του 335 δεν εχουν -τεχνολογικα- καμια σχεση με ολες τις αλλες που αναφερατε. (vag). Εκτος αυτου, ειναι πολυ μικρες, πολυ ευαισθητες, και βγαζουν ζημιες στα καλα του καθουμενου. Σε περιπτωσεις που καλουνται να αποδιδουν πανω απο 0,9bar χρειαζομαστε το εξτρα ψυγειο λαδιου δεξια. (Βλεπε alpina). Οι ζημιες εμφανιζονται ακoμη και στις 10.000χλμ μετα απο σκληρα tuning (1,3- 1,4). Η λυση δεν ειναι φτιαχτο μονος σου. Επισης δεν ειναι το ξηλωσε και πηγαινε κανε την 'κοτα' μηπως σου αλλαξουν σε εγγυηση (αν εισαι εντος χρονου) στο επισημο bmw.
Αν τελικα ειναι τουρμπινα, βρες μια στο ebay.de π.χ. Να γνωριζετε δε, οτι στην Ελλαδα, το 2ο ψυγειο λαδιου (στον αλλο θολο) πρεπει να ειναι το Νο1 ! μελημα σας οταν κανετε tuning σε 135/335/Χ635. Απο εκει ξεκινανε ολα τα προβληματα. Ξαναλεω βλεπε ALPINA. Καλη συνεχεια...
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο bomer
Noμιζω οτι στον ''αλλο'' θολο η bmw δεν δινει ψυγειο λαδιου αλλα νερου στα ''βελτιωμενα'' δικα της αμαξια.
Σιγουρα ο καπνος δεν ειναι απο εκει...!!!!!!!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos
μια εισαγωγης..!
Ενα δοχείο αναθυμιάσεων τουλάχιστον...... Έχω παρατηρήσει πως κανείς δεν το βάζει.....
Είναι κρίμα να καπνίζονται έτσι οι βαλβίδες και να χουμε ζημιές και ντουμάνια και μπορείς να τα γλυτώσεις με μικρό κόστος!
(θύμησε μου το όνομα σου φίλε μου γιατί κόλλησα)Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο m_power_lunatic
Καλά κάνεις και μεταφέρεις την εμπειρία σου. Για να συζητήσουμε είμαστε εδώ και για αυτό άνοιξα το θέμα. Αυτό που λές δεν το έχω ξανακούσει. Ακόμα και σήμερα που ανέβασα τα λάδια 120 βαθμούς δεν είδα τον παραμικρό καπνό. Το θέμα είναι οτι αυτο το παρατήρησα απο την μία εξάτμηση και όχι και απο τις 2. Ισως τελικά να καιω τα λάδια του προηγούμενου ιδιοκτήτη της εξάτμησης. Είναι νωρίς να τελειώσανε τα σαλιγκάρια. Το πατάω αλλά όχι τόσο που να υπάρχει ουσιαστικό πρόβλημα γιατί πρώτα είναι αυτοκίνητο βόλτας και GT και μετά κοντράμαξο για τον χαβαλέ.
Κύριε Στάθη,Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο bomer
αν θέλετε πείτε μας τι εννοείτε οτι τεχνολογικά δεν είναι ίδιες? Μήπως αντι για θρος (thrust bearing) τα VAG έχουν ρουλεμανάτες (ball bearing)?
Αυτό με το ψηγείο λαδιού δεν ξέρω τι κάνει η Alpina αλλά εγώ έχω μεγαλήτερο ψυγείο λαδιού. Δουλεύω 109-112 βαθμούς όταν το μαμά δουλεύει για πλάκα 120-130 βαθμούς.
Το άλλο με τα 1.3 - 1.4 bar δεν το σχολιάζω. Μια φορά για την δυναμομέτρηση ανέβασα 19.2 psi (1.32 bar) και μετά χαμηλότερα στα 17.5 psi (1.2 bar). Επίσης δεν ξέρω πώς τα καταφέρνει και αν τα καταφέρνει η Alpina ή αλλος βελτιωτής με 1.4 bar (20.4 psi) αφου ο εγκέφαλος δεν μπορεί να διαβάσει πίεση πάνω απο 20 psi γιατί μπαίνει σε safe mode μετά.
Το ψηγείο λαδιού παίζει σίγουρα μεγάλο ρόλο αλλά να σκεφτούμε οτι τα Αμερικάνικα 335 μέχρι πριν λίγο καιρό δεν είχαν καν ψυγείο λαδιού. Και ο καιρός στην Καλιφόρνια αγγίζει τις δικές μας θερμοκρασίες.
Επίσης η alpina δεν ξέρω τι βάζει, αλλά η performance ΒΜW δίνει επιπρόσθετο ψυγείο νερού και όχι λαδιού όπως αναφέρει ο Γιάννης πιο κάτω.
edit: Και δεν νομίζω οτι ένας σοβαρός βελτιωτής σαν την Alpina δουλεύει πίεση πάνω απο 15.5 psi (1.06 bar) χωρίς μεθανόλη. Και δεν την βλέπω εταιρία να πουλάει αυτοκίνητα με σύστημα ψεκασμου μαζί με μεθανόλη. Εκτός αν έχει κάνει κάποια αστρονομική πατέντα που υπερβαίνει τους νόμους της φυσικής και σπρώχνει ψυχρό αέρα σε μεγάλες πιέσεις και τα turbo της αντέχουν για πολύ καιρό
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Z4 DCT
Ας ελπίσουμε οτι λόγω λίγων χιλιομέτρων και χρήση μεθανόλης δεν έχω φτάσει σε αυτό το σημείο ακόμαΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο saikoe39
Το οποίο δοχείο αναθυμιάσεων θα είναι το επόμενο βήμα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Jimmakos
Στρατο εμαθες ρε συ για το αυτοκινητο που φοραγε την εξατμιση σου αν ειχε κανα "θεμα" ?
Είχε σπάσει τουρμπίνα και έχασε πολλά λάδια και απο μπρός και απο πίσω. Λογικό να γέμισε η εξάτμηση λάδια και ίσως η δεξιά μεριά τα πιο πολλά.Δεν μπορώ να συννενοηθώ μαζί του για το ποιά τουρμπίνα έσπασε. Θα το αφήσω έτσι ακόμα μια εβδομάδα και βλέπουμεΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο z3 2.2
μην ασχοληθεις αλλο Στρατη...τελος φιλε.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο stratos
Ελεγχε και τα λαδακια σου οπως παντα και τελειωσε η υποθεση!
Μαλλον ηταν false alarm η φαση με τα λαδια
Ας ελπίσουμε. δεν είμαι για αλλαγή τώρα. Ισως σε κανένα χρονο ;)Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο z3 2.2
Στράτο τελικά τι έγινε?