οχι ρε συμπεθερε.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
ο ανθρωπος ηταν και καμια 200αρια αλογα κατω.
Τι να κανει δηλαδη?
Να το παιξει Φλιστόουνς και να βαλει τα ποδια κατω να κανει τον Φρεντ και τον Μπάρνυ????
Printable View
οχι ρε συμπεθερε.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
ο ανθρωπος ηταν και καμια 200αρια αλογα κατω.
Τι να κανει δηλαδη?
Να το παιξει Φλιστόουνς και να βαλει τα ποδια κατω να κανει τον Φρεντ και τον Μπάρνυ????
επειδή όλα είναι και θέμα προσωπικότητας, εγώ έχω να πώ πως το κατόρθωμα ΔΕΝ είναι
να βγάλει μια εταιρεία ένα ταχύτερο αμάξι για να κοντράρει την πόρσε ή την φεράρι ή την
λάμπο...όλες αυτές οι εταιρείες, απο την πρώτη μέρα ίδρυσης τους ξεκίνησαν, με ένα μόνο
στόχο. να κερδίσουν το στοίχημα που έβαζαν κατά καιρούς με τον εαυτό τους. ανέπτυξαν
κάθε μια απο αυτές, ένα ξεχωριστό στύλ και προσωπικότητα, τα οποία έμειναν πλέον στην
ιστορία. αυτό είναι άξιο λόγου και όχι τα νούμερα - τα βίντεο στο youtube και τα άρθρα στις
διάφορες φυλλάδες, απο τραγικά αντικειμενικούς δημοσιογράφους που δεν σέβονται τπτ
και αρκετοί απο αυτούς μπορεί να είναι και πληρωμένοι...
μαγκιά είναι να επινοήσεις κάτι, να το αναπτύξεις και να καταφέρεις να αποκτήσεις κοινό,
το οποίο να εκτιμά αυτό που κάνεις και να ακολουθεί την εξέλιξη σου, παράλληλα με πολούς
που γνωρίζουν την αξία σου και απλά παρακολουθούν για να μην είναι έξω απο τα δρόμενα.
όλα αυτά τα έχουν πετύχει οι πιο πάνω εταιρείες και είναι πλέον οι πρωτοπόροι της αυτοκίνησης.
οι άνθρωποι κατορθώνουν σχεδόν κάθε χρόνο να ξεπερνάν τον εαυτό τους και να βάζουν
τον πύχη πιο ψηλά, γιατί έτσι έχουν μάθει να κινούνται δεκαετίες ολόκληρες.
ωραία καλό το gtr. δε λέω. και τεχνολογία και γκάζια και χίλια δυο...γιατί φτιάχτηκε όμως???
απλά για να περάσει την πόρσε. ωραίο κρητήριο για ένα αμάξι που βγαίνει κάθε 10 χρόνια.
ένας κινητήρας σε διάταξη βε, με τούρμπο και τετρακίνηση με πολά ηλεκτρονικά...σα να λέμε
δλδ ένα άουντι αρκετά εξελιγμένο.
γενικότερα πιστεύω πως τα αμάξια αυτά είναι απλά αυτοκίνητα χωρίς καμία προσωπικότητα,
και είναι φτιαγμένα, χωρίς κανένα σεβασμό προς τον πελάτη. εξού και τα βόδια που αγοράζοντας
τα υπερηφανεύονται, πως κάπου, κάποτε, το αμάξι μου έκανε καλύτερο χρόνο απο την πόρσε,
ή την φεράρι ή και εγώ δεν ξέρω τι άλλο.
αφού με χαμηλή πίεση ήταν και οι 2 ρε...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
απλά ο σκανδάλης τσατίστηκε και έβγαλε κάλο στο
δάχτυλο του μετά...
To gtr είναι ένα αυτοκίνητο που έχει βαλθεί να ξεφτυλίσει χρονόμετρα και αυτοκίνητα διπλάσιας και βάλε αξίας και αυτό είναι για εμένα ένα σπουδαίο κατόρθωμα για τη nissan.
Οκ μπορεί να μην έχει την αίσθηση μιας πόρσε ή μιας φερράρι, αλλά δεν είναι για όλους αυτό το ζητούμενο (παρότι για εμένα είναι).
Από εκεί και πέρα, η τελευταία έκδοσή του είναι ακόμα γρηγορότερη και να δω τι θα βρουν πάλι να λένε στο Zuffenhausen για ψεύτικους χρόνους, αγωνιστικά λάστιχα κλπ. Οι μεγάλες εταιρείες όπως η Porsche οφείλουν να παραδέχονται κάποια πράγματα ή απλά να μην τα σχολιάζουν, γιατί ειδάλλως εκτίθενται ανεπανόρθωτα.
Το gtr αποδείχτηκε με βίντεο πως είναι παντού γρηγορότερο από την 911Τ, χωρίς αυτό να σημαίνει πως είναι καλύτερο ή πιο σπορ αυτοκίνητο.
Πιο γρήγορο όμως είναι και έχει σχεδόν τα μισά λεφτά.
Αυτό από μόνο του λέει πολλά για το τι κατάφεραν οι Ιάπωνες και πρέπει να αποτελέσει μάθημα και για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές και ιδίως για εταιρείες όπως η δικιά μας που σιγά σιγά μένουν πίσω στο κυνήγι του ανταγωνισμού, ακόμα και με ειδικά υποτίθεται αυτοκίνητα όπως η GTS.
με βιντεο...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Driver M
δεν υπαρχει ανεξαρτητη μετρηση που να τα επιβεβαιωνει...
Λίγο είναι το βίντεο? Γιατί η Πόρσε όταν γράφει χρόνους κάνει πολλές ανεξάρτητες μετρήσεις?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Bellof-3
Προσωπικά, θεωρώ αρκετά σοβαρή εταιρεία τη nissan να μιλάει για χρόνους που το αμάξι της δε μπορεί να κάνει, κυρίως όταν το δείχνει και σε βίντεο.
Έχει οδηγήσει κανείς σας GT-R ?
Ξέρει κανένας κάτοχο ?
Γιατί εγώ έχω κάνει και τα 2 και εντάξει μόνο θαύμα δεν είναι το όχημα.
Παγίδα μεγάλη είναι :th_Laie_67-1:
Παιδια θα μπορουσα να γραφω ωρες πολλες για το νισαν...εξαισιο αυτοκινητο,που σε κανει να νομιζεις οτι γαμ... οτι κινειται...μεχρι που σε πετυχαινουν 2 996 τουρμπο απο Βουλιαγμενη μεχρι Σουνιο και τελικα βγαινεις (ευτυχως ελαφρα) απο το δρομο στην προσπαθεια να ακολουθησεις...
1)λαστιχα...το αμαξι φοραει σεμι σλικ bridgestone...ψαχτε στο νετ να δειτε οτι ο chief engineer της Toyo δεν εδωσε πρασινο φως για παραγωγη του 888 στη διασταη του νισαν,γιατι απλα στις δοκιμες εξελιξης του ηταν ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ απο το μαμα...Τοσο καλο λαστιχο εχει...τιμη?4000Ε στην αντιπροσωπεια...
2)Εμφανισιακα εμενα μου αρεσει πολυ...το βρισκω ομορφο και το θαυμαζω...Τα φερραρι ομως τα προσκυναω...Ελεος...
3)Εχοντας οδηγησει νισαν...ειναι πολυ ευκολο να το φερεις στο οριο του...παει σχεδον μονο του...Οταν ξεπερασεις τα ορια προσφυσης των ελαστικων...δυσκολευει καπως,και σιγουρα ενα Ε46Μ3CSL μου αρεσει πολυ περισσοτερο...
4)ειναι λαθος να το συγκρινουμε με πορσε τουρμπο...Ειπαμε καλο,ωραιο,γρηγορο...αλλα χαλαρωστε ρε παιδια...Αλλο το ενα,αλλο το αλλο...
5)αν δεν ημουνα λατρης της πορσε (και της BMW) πιθανον να το αγοραζα...Θα με ενοχλουσε παρα πολυ ομως η μειωμενη αξιοπιστια του,ιδιως στη μεταδοση...Ειναι τραγικο να εχεις launch και να απαγορευεται να το χρησιμοποιεις...Κανενα νισαν δεν κανει 0-100 σε 3...με νορμαλ μεταδοση...Αυτο ειναι λαθος...
6)Η προσπαθεια της νισαν ειναι θαυμασια και επιτυχημενη...Ελπιζω στο μελλον να βελτιωσουν και την αντοχη του στη σκληρη χρηση,ωστε να εχουν αντιγραψει και αυτον τον τομεα της πορσε...
7)η συντηρηση ειναι αντε γεια...Μαζι με τακακια ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ αλλαζεις και δισκους...κοστος?διπλασιο απο την 911 τουρμπο...(περιπου 2000Ε για εμπρος)
έτσι...το αμάξι είναι τραγικά ασύμφορο και είναι παγίδα απο την χαμηλή τιμή αγοράς του...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο skandalis447
απλά κάντε τον κόπο και διαβάστε λίνκ με ανθρώπους που βλαστήμησαν την ώρα
και την στιγμή που το αγόρασαν, και σταματήστε να επαναλαμβάνεται γραφόμενα
περιοδικών και εκπομπών...
εδώ ο άλλος με ένα μικρό στούκο μπροστά, που σε ένα απλό αμάξι θα είχε ζημιά
της τάξεως των 2000 ευρώ, του κόστισε 15 χιλιάρικα...
+όλα αυτά που αναφέρει ο δημήτρης πιο πάνω, και ακόμα πιστέυετε στο παραμύθι
πως το αμάξι είναι ευκαιρεία???
επίσεις ποιός λέει πως ένα αμάξι είναι καλό όταν μπορεί να οδηγηθεί με 1002
ηλεκτρονικά???ένα αμάξι είναι καλό όταν μπορεί να οδηγηθεί στο όριο, λόγο καλής
μελέτης στα πάντα, και όχι εκτεταμένης χρήσης σε μπλιμπλίκια.
επίσεις όλοι εσείς που αμφισβητειται τα λεγόμενα της πόρσε περί συνθηκών για
τους χρόνους που έγραψαν τα 2 αμάξια, έχετε ιδέα την διαφορά ενός ημισλίκ ελαστικού
έστω και λιωμένου, με την διαφορά ενός συμβατικού που φορούσε το 997 τούρμπο???
επίσεις πως μπορεί ένα αμάξι να είναι καλό όταν κρατιέται στον δρόμο ΑΞΙΟΠΡΕΠΩΣ
δίπλα στον ανταγωνισμό μόνο με τέτοιου είδους λάστιχα???
Porsche uber alles!!
ΚΑΝΕΝΑ ΑΛΛΟ ΣΧΟΛΙΟ.....
προφανως εννοει τα καθημερινα αυτοκινητα της honda.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
Τωρα ειδικα για το διλιτρο της honda με τα 240 αλογα δε μας περνει να σχολιαζουμε και πολυ.
Μακαρι να βγαλει και η bmw ενα ατμοσφαιρικο διλιτρο με 240 αλογα και ας το εξελιξει μετα απο 15+1 χρονια
Αρηtent, πάρε ένα https://www.car.gr/classifieds/cars/view/1121243/ στο χρώμα που γουστάρεις και σε τιμή ευκαιρίας :th_Laie_67-1:
προφανώς και κάνουμε πλάκα...το ότι δεν έχει βγάλει, σημαίνει πως δεν μπορεί???Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο kplc16
αλοίμονο μας αν πιστεύουμε πως η χόντα υπερτερεί στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες απο την πεμβε...
έχεις δεί πως πάει ένα s2k μέχρι τις 6500 που τερματίζει ένα 320???έχεις
υπόψιν σου πως το συγκεκριμένο αμάξι κατεβάζει εννιάρες???
μπορείς να φανταστείς ένα 320 με 3000 στροφές ακόμα???respect στα
χόντα, αλλά μην λέμε και ότι θέλουμε...η πεμβε έχει μοτέρ, που η
χόντα ούτε στα πιο τρελά της όνειρα δεν βλέπει.
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Thomelef
ξερεις πολυ καλα τις αποψεις μου οι οποιες ειναι σχεδον μεροληπτικες υπερ του ''ελικα''.
ειδικα για το s2k ξερεις κι εσυ οτι κυκλοφορουν κοματια στη θεσσαλονικη τα οποια πιανουν 11000στροφες (εστω και σκαλισμενα)!!
Σε καμια περιπτωση δε λεω το τι μπορει και δε μπορει να κανει η bmw. Αυτο το ξερει μονο η ιδια η bmw.
Παντως εγω ο ιδιος κανω κρα για ενα τετοιο ατμοσφαιρικο διλιτρο μοτερ.Το προτιμω ομως σε Ζ4 για να αποφυγουμε τα τριξιματα
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
Δεν ειναι ετσι οπως τα λες..
Το Nsx-r ειναι ειδικο αμαξι οπως ειπες.. το Gtr τι ειναι δηλαδη??
Ειτε σαν εκδοση NSX-R ειτε σαν NSX ειναι απο τα κορυφαια ατμοσφαιρκα κεντρομηχανα που φτιαχτηκαν ποτε!
Ο Νομος τις Ιαπωνιας ειναι να βγαινει αυτοκινητο παραγωγης στα 280 αλογα{αν το γνωριζεις}..οποτε καταλαβαινεις του περιορισμους και δεν τιθεται συγκριση με ενα Gtr euro..
Oποτε δεν ειναι μονο το s2000 γρηγορο αυτοκινητο υπαρχουν και καποια αλλα οπως integra type-r DC2-DC-5 το ταπερ ep3 το ek9 με το B16b[1600-185 αλογα] οπως και το honda legend me v6 μοτερ{το πρωτο αυτοκινητο με 8ταχυτο κιβωτιο}...Και υπαρχουν και αλλα με λιγο ψαξιμο ισως τα βρεις.
Οι κινητηρες σειρας B δεν κακοεπεσε σε κανενα μηχανικο η hondakia που ψαχνοταν και ψαχνονται ακομα για την βελτιωση του μια χαρα κινητηρες ειναι ασχετος την χρονολογια τους την ιποδυναμη σε ατμοσφαιρα με χρι τωρα Παντως κανεις δεν καταφερε να την βγαλει..οποτε ΝΑΙ εχει μεινει πισω.
Και επειμενω οτι η honda ειναι οτι καλυτερο απο ιαπωνια πλευρα γιατι εχει και μια ΤΕΡΑΣΤΙΑ ιστορια πισω τις απο αγωνες και κινητηρες στην F1 {ΗONDA-MACLAREN}που δεν μπορεις να αγνοησεις οποτε μην μου λες για απρχιαομενους κινητηρες την ωρα που η Νισσαν εβγζε το Nissan Almera...
Ξαναλεω οτι πρεπει να ειναι πολυ καλο αυτοκινητο το Gtr {δεν ειχα την τυχη να το οδηγησω} αλλα μην συγκρινουμε την Νισσαν με την Πορσε..ΕΛΕΟΣ!!
Τα 280 αλογα μεγιστη ανακοινωσιμη ιπποδύναμη δεν ηταν νομος, ηταν μια ατυπη συμφωνια των κατασκευαστών στην Ιαπωνια η οποια εχει πλεον καταστρατηγηθεί.
Και σαφως η λεξη Χοντα ειναι συνειφασμένη με το μοτερ.
Οταν αναφερα νομος το ειπα ποιο γενικοτερα για να το καταλαβει καποιος που δεν γνωριζει..τεσπα!
Τα αυτοκινητα στην ιαπωνια δεν βγαινουν πανω απο 280 αλογα ασχετως αν ολοι οι κατασκευαστες κλεβουν...Οπως η toyota στην supra 300 αλογακια.
@MPOWER
πιστεψε με γνωριζω πολλα και απο Honda και απο Ιαπωνεζικα αμαξια οσο λιγοι και τα εχω σχεδον ολα διπλοτεσταρισμενα!
Τωρα αν εσυ νομιζεις οτι η Honda με τα Σιβικ των 185 ιππων,τα Ιντεγκρα των 197 ιππων και τα S2000 των 240 ιππων με τα ιδια μοτερ εδω και 15 χρονια, ειναι κορυφαια και εξελίξημη εταιρία στην ιαπωνία και αγνοεις την εξεληξη την τελευταια δεκαπενταετία της
Μιτσουμπιση με τα (Εβο),
Της Σουμπαρου (με τα Ιμπρεζα),
Της Τογιοτα (με τα Σούπρα),
Της Νισσάν ( με γκάμα απο 180sx, 200sx, 300zx, skyline GT-S, και ολη την σειρα των GT-R απο το 32 μεχρι το 34)
τι να πω...
παω πασο μεχρι να τα δεις απο κοντα και ισως αναθεωρησεις...
Εμενα η γνωμη μου ( αφου εχω προσωπικη εμπειρία απο ολα σχεδον τα Ιαπωνικα γρηγορα αμαξια) ειναιν οτι η Χοντα ειναι καλη στα οικονομικα, στα υβριδικά, αντε και για κανα μηχανακι ( που και εκει απ οτι ακουσα χανει και απο το GSX-R)
Γνωριζω και εχω ασχοληθει αρκετα και εγω..ειχα το integra type-r και το civic vti Δεν ειπα ομως πουθενα οτι ειναι η ποιο εξελιξημη εταιρια..απλα ανεφερα οτι απο Ιαπωνια ΓΙΑ ΜΕΝΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ μονο Χοντα ειτε για την Ιστορια τις ειτε για τους παλιους κινητηρες τις..
Και εδω που τα λεμε ασχετα με την ιστορια τις και τους κινητηρες τις ειναι οι ποιο σκλυροπυρινικη εταιρια απο την μερια των σχιχστοματιδων.
Δεν ειπα οτι δεν εχει βγαλει η Νισσαν καλα αυτοκινητα απλα εγω ανεφερα την προτιμηση μου και η Τογιοτα εχει βγαλει κορυφαια.. Trueno AE86 που το θαυμαζω.Αλλα την χοντα δεν την παινει.
Τελοσπαντων.. προσωπικη εκτιμηση ειναι και δεν θα χαλασουμε τις καρδιες μας.
δεν υπαρχει θεμα τωρα να χαλασουμε τις καρδιες μας.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MPOWER
συζητηση κανουμε.
Επειδη το θρεντ ειναι για το GTR και η συζητηση μεταφερθηκε στη εξελιξη της Ιαπωνικης αυτοκινητοβιομηχανιας η αληθεια ειναι οτι τα τελευταια χρονια και μεχρι σημερα η Χόντα δεν εχει να παρουσιασει κατι που να εντυπωσιαζει καποιον που θα ηθελε ενα πραγματικα γρηγορο αμαξι.
Η εταιρια αυτη οπως δειχνουν και τα βηματα που κανει εχει δωσει εμφαση στην εξελιξη οικονομικων και υβριδικών μοτερ.
Με λιγα λογια με τον ρυθμο που πάει θα βγαλει αντιστιχο αμαξι του GTR σε 20 χρονια και αν το καταφερει...
Στο θεμα γρηγορων αυτοκινητων εδω και χρονια ειναι πολυ πισω απο αλλους ιαπωνες. Ακομη και οταν πριν βγει το S2000 και ειχε σαν καλυτερα αμαξια τα Σιβικ και τα Ιντεγκρα με τα "Β" μοτερ οι αλλοι εβγαζαν GT-R, EVO, STI, RX7, και Σουπρα.
Τι να παει να κανει το Σιβικ και το Ιντεγκρα με αυτα τωρα?...
Απλα εκαναν ονομα γιατι ηταν φτηνα, οικονομικα, στροφραν ψηλα, εκαναν θορυβο, και αμα τα τουρπιζες τσουλουσαν λιγο μεχρι να σπασουν.
Η χαρα του πιτσιρικα δηλαδη . Και δεν το λέω για σενα γιατι ειχα και εγω Χοντα καποτε.
Τα χοντα ειχαν παντα εξαιρετικα ατμοσφαιρικα μοτερ. Σε μικρο κυβισμο.
Αλλα απο πλαισια νομιζω οτι παντα ηταν πισω.
Και ενα αυτοκινητο δεν κρινεται μονο απο τον κινητηρα του.
Κατι αντιστοιχο θα ελεγα ισχυει και για τα υπολοιπα γιαπωνεζικα κουρσακια που το καλο η και εξαιρετικο μοτερ θάβεται απο το πολυ μετριο πλαισιο και το αλα accent εσωτερικο.
Ακομα και σε πανακριβα οχηματα.
Σωστός. Ασε τα φρένα τους δε ... thumbΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ghost-rider
Ok..
Η χοντα ποιο πολυ αχοληθηκε με τον asimo και την ρομποτικη τα τελευταιa χρονια παρα με τους κινητηρες τις συμφωνω και εγω οτι δνε ειχε την εξελιξη που θα επρεπε βαση του σπορ χαρακτηρα που ειχε μεταφερει.
Ενταξει και εγω πριν 6-7 χρονια ειχα φερει το integra και ειχα παθει πλακα με το στησιμο του αυτοκινητου και γενικα με το στροφαρισμα 9.000+{Ηondata}...πολυ καλο!
Καλος κινητηρας καλη γεωμετρια,μπλοκε..Καμια σχεση με civic.
Kαπου ακουσα οτι θα βγαλει το καινουργιο nsx..Eιδωμεν kαι τα ξανασυζηταμε!:original:
τεσπα για να ειμαστε και στο τοπικ.
το GTR ειναι αμαξαρα, κτηνος και αστε τον Σκαναδαλη να λεει οτι θελει:p
εχει κανει πολλες εταιριες να χασουν τον υπνο τους και ας ειναι πολυεξοδο, και ας μην νριφταρει. (εχει ηλεκτρονικα που προστατευουν-κανει για μενα που ειμαι ψιλοκουλαδι)
οι χεραδες ας πάρουν Κορβετ που δεν ισιωνει πουθενα.:tease:
:th_Laie_67-1:Ωραιος!!!:hystericalbs1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
:th_Laie_67-1:αρε Χριστοφορε εγραψες παλι!!!!!:thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
ΥΣ.Και ο Σκανδαλης ομως εχει αμαξαρα!!!!:thumbsup:
Πιθανον να εχετε δει το παρακατω βιντεο!!!!ουτε τα ηλεκτρονικα ουτε τιποτα δε σε σωζει, αν στραβωσει ,ειδικα στα ορια ,η δουλεια!!!!
https://www.youtube.com/watch?v=OHZK...?v=OHZKiWIBXIY
Eνταξει στο συγκεκριμενο βιντεο ο τυπος την εκανε την μαλακια του και γενικα ολη η παρεα των γρήγορων..Μα ειναι δυνατόν να τρεχεις σε τετοιυς δρομους?
Αυτα βλεπουν καποια βλαμενα και πανε στην καφετερια και λενε..."Μπα.. το gtr δεν στριβει.."
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ghost-rider
Και οχι μονο!
για να βρεις Ηonda να εχει φρενα εκτος του NSX-R ειναι δυσκολο ποιο ευκολα βρσκεις παρθενα στην ομονοια..
Μπορω να εχω ενα? υποσχομαι να μη το τρεχω....
Κάπου στην Γερμανία την δεκαετία του 50'
https://www.meyle.com/_img/company/1...er_porsche.jpg
Την ίδια εποχή, κάπου στην Ιαπωνία :
https://www.martinfrost.ws/htmlfiles...7/rickshaw.jpg
You got my point ?
:whistle:
Ο Παππους του Τσουτσιγια ειναι αυτος?
οταν εκφραζουμε γνωμη για ενα αυτοκινητο πρεπει να σκεφτομαστε απο πια σκοπια το κανουμε.
απο τη σκοπια του αγοραστη, του μηχανικου, του ενθουζιαστ, του παρατηρητη...?
απο οποια σκοπια και να το δουμε λοιπον για το καθε πραγμα μπορουμε να βρουμε να πουμε κατι καλο ή κατι ασχημο.
οταν καποιος αγοραζει μια φερραρι ή και μια πορσε σιγουρα αγοραζει κατι περισσοτερο απο 0-100 ή εναν Χ χρονο στο ρινγκ.
"αγοραζει" τις θρυλικες νικες στο λεμαν, τη ντεϊτονα, την ιμολα, το τραγουδι των V12 (ή των αεροψυκτων 917), τα μαστορια που βαλανε ψυχη για να φτιαξουν κατι που δεν μπορει κανενα ρομποτ, τα χερια καποιου ρερλ, καποιου ιξ, καποιου μπελοφ, καποιου βιλνεβ που με την ιδιοφυϊα και το ταλεντο τους κανουν καθε ηλεκτρονικο συστημα να δειχνει ψυχρο χωρις φαντασια...
δεν αγοραζονται αυτα τα αυτοκινητα με υπολογισμους απο το προσπεκτους. αγοραζονται με καρδια!
για να μην παρεξηγηθω, τεραστιο σεβασμος αξιζει και στους ιαπωνες, στους ιδιους ιαπωνες που διεπρεψαν στο σαφαρι, εδειξαν το δρομο στη νεα εποχη των ραλλυ, προσπαθησαν να ανταγωνιστουν την αφροκρεμα της αυτοκινησης σε ολα σχεδον τα ειδη αγωνων...
σεβασμος και στους μηχανικους της νισσαν που καταφεραν ενα τετοιο ογκωδες οχημα να το μετατρεψουν σε αξιομαχο αντιπαλο των κορυφαιων κατασκευαστων.
σε πρωτο προσωπο το gtr το χλευασα απο τις φωτογραφιες, "φωναζει" πολυ για τα γουστα μου.
οταν το ακολουθησα για λιγο στις σερρες ειδα οτι εκει που εγω παλευα να κρατηθω στο δρομο, αυτο περνουσε απο παντου σα να κινειται πανω σε ραγες.
καμια ανησυχια, γλιστημα, κοπος, τιποτα. ηταν γρηγορο με απιστευτη ευκολια.
οπωσδηποτε ειναι επιτευγμα των μηχανικων να δωσουν στον οδηγο ενα τοσο καλο αυτοκινητο με το οποιο μπορει να παει γρηγορα με τοση ανεση.
αργοτερα οταν το οδηγησα, μπορω να πω οτι εντυπωσιαστηκα λιγοτερο.
μετα τα πρωτα μετρα μου εδωσε τη γευση που περιμενα απο ενα πολυ καλο ιαπωνικο προϊον. για την ακριβεια μου θυμισε την πρωτη ΖΖR1100 που ειχα οδηγησει πριν σχεδον 20 χρονια.
πολυ γρηγορο, με πολυ καλη ποιοτητα, εδειχνε οτι ειχαν μελετησει τα παντα, εμπαινες μεσα σου εδινε την αισθηση οτι μπορουσες να πας αμεσως γρηγορα σα να το ειχες χρονια.
το δικο μου αυτοκινητο μπορω να πω, αν και θα ηταν λιγο υπερβολη, οτι μου δινει την αισθηση οτι το ξερω λιγοτερο παρολο που η συμβιωση μαζι του κοντευει τα 4 χρονια...
η παρουσια της κουλτουρας του ιαπωνα μηχανικου παντου παρουσα. απο την αισθηση των φρενων και τη λειτουργια του μοτερ, μεχρι την αισθηση του διακοπτη των φωτων. η καταγωγη δεν κρυβεται.
ενω ολα δουλευουν ομως σαν ενα καλο ιαπωνικο casio που μου ειχε κανει δωρο ο πατερας μου και δουλευει ακομα, η ελλειψη εμπνευσης και φαντασιας ειναι εμφανης.
το αυτοκινητο αυτο ειναι ενα συνολο με τα καλυτερα εξαρτηματα που μπορει ισως να τοποθετησει κανεις σε οχημα αυτης της κατηγοριας. ειναι αρτια κατασκευασμενο, ολα συνδυασμενα με τον καλυτερο δυνατο τροπο, αλλα εως εκει. ψυχρη, αποστειρωμενη αισθηση, ουτε κατα διανοια η ψυχη μιας φερραρι ή μιας πορσε, ακομα και μιας κορυφαιας bmw.
δεν θα σας παω πισω στην αισθηση ενος κλασσικου αυτοκινητου, αλλα ακομα και το bmw μου που κατασκευαζεται απο ρομποτ σε καθε διαδρομη μου αποκαλυπτει κατι κανουργιο.
ετσι εφυγα σκεπτικος απο τη μαντρα οπου ειχα παει για να "παζαρεψω" την ανταλλαγη... ειπα οτι κατι επειγον ετυχε και θα ξαναπερασω...
τελικα δεν ξαναπερασα μιας και τις επομενες μερες ο μυθος κατερευσε οταν πετυχα ενα λευκο στην Ε.Ο. Αθηνων-Λαμιας. ανοιξαμε απο τα 150 μεχρι τα 300 σχεδον. η διαφορα αρκετη υπερ του bmw. τελικα ο γερο-V10 ειναι σκληρο καρυδι σκεφτηκα...
...και πηρα τηλεφωνο το φιλο μου το δημητρη για να οδηγησω και το 997Τ.
ειχα μια ενδειξη απο την τουρμπο (την 996 βεβαια) οταν κυνηγηθηκαμε αρκετα με το λευτερη στον Αϊ γιαννη το ρωσο (για οσους θυμουνται την περιγραφη απο το παλιο φορουμ, δεν το εχω το κειμενο μιας και τοτε ημουν banned και το εστειλα στο στεφανο να το ποσταρει). φανταστικη βολτα τοτε το ευχαριστηθηκαμε πολυ και απο ενα σημειο και μετα κινηθηκαμε σε ρυθμους πολυ επικινδυνους για δημοσιο δρομο.
η δευτερη εντυπωση ηταν απο τις σερρες οπου ακολουθωντας τις δυο πορσε του λευτερη και του δημητρη ειδα μεγαλη διαφορα σε σχεση με το gtr. δεν ειναι το οτι ηταν λιγο πιο γρηγορες, αλλα το πως στεκοντουσαν στην πιστα.
σε καθε στροφη ποτε ντριφταριζαν με τα 4, ποτε εδιωχναν λιγο την ουρα, ποτε σηκωναν τον εσωτερικο τροχο, εκαναν φασαρια, πηγαιναν ταπα και το εδειχναν.
απο μεσα μου ελεγα καθε φορα, "τι κανει ο ανθρωπος"... παρακαλουθωντας το gtr ελεγα "τι κανει το πραγμα"...
αυτη ειναι πιστευω τελικα η διαφορα των δυο αυτοκινητων. το ενα το πας, το αλλο σε παει.
εξαρταται λοιπον τι θελεις και τι ζητας.
επιστρεφοντας στη συντομη βολτα με το δημητρη μπορω να πω οτι η τουρμπο μου αφησε επισης αναμικτες εντυπωσεις στο δρομο. το ελαφρωμα του εμπρος μερους στην επιταγχυνση και τα "πολλα", μου ενεπνευσε μια ανασφαλεια που δεν μου αρεσε καθολου σε σχεση με το Bmw μου που ειναι βραχος. ρωτησα μαλιστα το δημητρη πως ειναι δυνατον να πηγαινεις γρηγορα με τετοια ασαφεια, αλλα μου ειπε οτι ειναι θεμα συνηθειας...
απο κει και περα το μοτερ γαζωνει φυσικα (με το προγραμμα που ειχε βαλει ο δημητρης και ηταν κοντα στα 580 αλογα).
απιστευτη αισθηση επιταγχυνσης, καταπληκτικο τραξιον, μαζευεις πολλα και γρηγορα. δεν μου αρεσε βεβαια ο "ραθυμος" χαρακτηρας του παλιου τιπτρονικ, αλλα αυτο το μοτερ-τρακτερ θα μπορουσε να καλυψει οποιοδηποτε μειονεκτημα. τα ισοπεδωνει ολα στο δρομο του! κατι αναλογο γινεται και στα φρενα, απλα πορσε!
απο κει και περα οι περιορισμενοι χωροι ειναι νομιζω μειονεκτημα στην κατηγορια σε σχεση με τη bmw ή τον εξ αγγλιας και ιταλιας ανταγωνισμο...
ετσι συμφωνα με την εμπειρια και τα γουστα μου δεν προχωρησα ουτε με μια γκρι 997 με τερακοτα σαλονι που με περιμενε υπομονετικα σε εναν αλλο εμπορο.
ισως καποτε στο μελλον σκεφτηκα και βολευτηκα ξανα στο ανετο σαλονι της bmw...
εν κατακλειδι, σεβομαι απεριοριστα και τους δυο κατασκευαστες, ο καθενας εφτασε σε ενα κορυφαιο αποτελεσμα ακολουθωντας διαφορετικο δρομο.
αναμεσα στα δυο σαφως ψηφιζω πορσε, αλλα αν αγοραζα σημερα θα επελεγα και παλι μοναχο. :original:
πολυ ωραιο thread...κατα την ταπεινη μου αποψη,σε σχεση παντα και με την ηλικια μου και την αρρωστια που εχω με τα αμαξια απο παιδι,εχω να παραθεσω τα εξης...
Ενας πραγματικος φιλος της αυτοκινησης και της τεχνολογιας,ξεκιναει απο την χοντα,μιλωντας για την δεκαετια του 90...τοτε που η πορωση του να στροφαρεις στις 8500στρ. ηταν εθισμος...τοτε που βλεπαμε το Vti του παππου να μας περναει και εμεις ακομα βαραγαμε (τον ανεβασμενο) κοφτη των 9000στρ...Η συγκεκριμενη εταιρια,τοτε ηταν η μια και μονη που μιλαγε στην καρδια των περισσοτερων...Βλεπετε τα εξακυλινδρα ηταν σπανιοτατα τοτε...και συνηθως συναντονται μονο σε 520...
Περνωντας στα χρονια της ωριμοτητας (οσο ειναι δυνατον να χαρακτηριζεται ωριμος ενας ανθρωπος αρρωστος με τα αυτοκινητα) μπαινει η BMW στη ζωη του...Πουλας το Χοντα,και αγοραζεις ενα 316,αντε 318ις και ετοιμαζεσαι για το ονειρο...να το κανεις Μ3 (τα τεκμηρια υπηρχαν ακομα...)...Να μπορεσεις να εχεις στη ζωη σου τα καλυτερα δειγματα των 2 καλυτερων κατασκευαστων ατμοσφαιρικων κινητηρων...(η 3η ειναι η Φερραρι...αλλα θα επανελθω αργοτερα...)η μπεμβε σου εδινε φρενα και αναρτησεις...και πλαισιο...οχι μονο μοτερ και κιβωτιο οπως η Χοντα...Θυμαμαι καποια στιγμη που πηγαινα σε συναντηση με γραφικους τυπους,αρρωστους με αμαξια και BMW,περασα μπροστα απο το δημοτικο παρκιν Ζωγραφου με το 325 που ειχα τοτε,και η παρεα εκει (50αρηδες αρρωστοι πρωην μηχανικοι...που οι μπυρες ακουμπουσαν πανω σε επιχρυσο ψυγειο Rolls Royce...)μου φωναξαν "που το πας το Ευαγγελιο,Μητσο?"...Εξακυλιν δρο Βλεπετε...
Για να μην σας κουραζω...η χοντα ειναι παντα στην καρδια μου...(αλλα δυστυχως εμεινε πισω τα τελευταια χρονια...)Η ΒMW ειναι και στην καρδια και στο μυαλο μου,και η Porsche τα κανει ολα με ενα δικο της τροπο...Τελεια ομως δεν ειναι...γιαυτο και οταν οδηγαω κανενα καλο Ε46Μ3...παντα χαμογελαω...
Hakosuka Gtr 1970
o ηχος ειναι αλλου...
https://www.youtube.com/watch?v=EAXGuD_f3Kw&feature=related
Παντως η αυτοκινητιστικη ζωη εχει σκαλοπατια και ενα απο αυτα ειναι και η Honda{miλαω παντα για τους λατρεις των στροφομετρων τις βαβουρας και τις δυναμης οποια και αν ειναι αυτη}απο πιτσιρικας γουσταρα γερμανικα και ειδκα τις Μπεμβε-Πορσε αλλα τα νενανικα χρονια ηταν Χοντα και μου εχουν αφησει καλες αναμνησεις.
να σαι καλα Χριστοφορε που οταν θες μας κανεις να χαμογελαμε!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
Για πια Κυριαρχια μιλας σε πιον πλανητη?????μπορει η πορσε να χτηπηση τοις επιδοσοις των Ferrari ENZO - Ferrari FXX-,,,MaranelloF-599 GTO?????????μονο ας τολμηση να βγη μπροστα τους :th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::hystericalbs1::hystericalbs1:ΘΑ ΧΡΕΙΑΣΤΗ ΑΒΑΝΤΖΟ:hystericalbs1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nino X3
-------
ειχα καιρο να ακουσω αυτη τη λεξη (αβαντζο)!!
στο πλανητη nurburgring....
Α καλα Χριστουγεννα!!!