Βγήκαν τα όπλα επιτέλους....Περιμένω με αγωνία να το δω με ένα τέτοιο μοτέρ. Όρμα Τάσο αλλά φαντάζομαι ότι τις στροφές θα τις ψιλοξεχάσεις μετά¨-)
Printable View
Βγήκαν τα όπλα επιτέλους....Περιμένω με αγωνία να το δω με ένα τέτοιο μοτέρ. Όρμα Τάσο αλλά φαντάζομαι ότι τις στροφές θα τις ψιλοξεχάσεις μετά¨-)
Τα Ε46 ειναι γνωστο οτι κοβονται πισω αλλα αμα θες να κανεις σωστη δουλεια να συνδυασεις 2 γνωστα κιτ. Το ενα ειναι της Turner (https://www.turnermotorsport.com/p-9...ement-kit.aspx) και το αλλο ειναι απο εδω (https://www.masonengineering.net/) Απο εδω θα παρεις ενα BMW E46 3 Piece Rear Strut Bar & ενα BMW E46 Rear Suspension Floor Support. Εμεις στην δικια μας παρεα που παιζουνε αρκετα αυτοκινητα με μεγαλα engine swaps, τα προιοντα του τυπου ειναι αλλου. Οσον αφορα τα ρευματα, ειναι αρκετα ευκολο για Ε46, βεβαια εχει κοστος αλλα δεν θα ξανα ασχοληθεις ποτε ξανα. Εγω δεν ειμαι υπερ του αγραφου και τωρα που αναγκαστηκα θα παω για αγραφο για το σκαθαρι δεν σου κρυβω οτι τρέμει το φιλοκάρδι μου. Stock Ecu S85 & απλα το αυτοκινητο θα ειναι σωστο απο ολα (λειτουργιες - καταναλωσεις, κλπ). Το να βαλεις σωστα φρενα & αναρτηση εξυπακούεται αλλα ειναι αρκετα ευκολο. Συνεργειο στην Αθηνα που να σου κανει αυτη την τοποθετηση υπαρχει και ενα ειναι σιγουρο οτι μετα απο τοσα engine swaps που εχουμε κανει μονο εμεις εκει μπορω να σου πω με βεβαιοτητα οτι το αυτοκινητο δεν θα εχει το ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ. Αμα μπορεις απο θεμα χρηματων προχωρα all the way.
Τιποτα απ ολα αυτα δεν δουλευει σωστα για να προστατευει στην (περιπτωση που δεν υπάρχει roll cage) το πισω μερος.
Η μονη εναλλακτικη λυση ειναι αυτο και τιποτα αλλο:
https://i1200.photobucket.com/albums...eyhalfcage.jpg
Πρωτη φορα το βλεπω . . .Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
Και εξτρα βασεις επανω στο σασι !!!
Δλδ οσο δυναμη να εχει το Μ με αυτο δεν εχει κανενα θεμα ; ; ;
το ιδιο concept ειναι αυτο που προτεινα παραπανω. Τωρα αμα ειναι Mason η Safety Devices για εμενα προσωπικα δεν εχει να λεει. Εμενα με ενδιαφερει να ειναι δεμενο.
BMW E46 3 Piece Rear Strut Bar
Available in either Black Powder coated Steel or Aluminum. End Platforms are made from Steel. Unique design allows for bolted connections to chassis floor and differential mounts. Design allows for removal of center cross bar for when extra trunk space is needed, and can be reinstalled for performance driving. (#1)
BMW E46 Rear Suspension Floor Support
Available in either Black Powder coated Steel or Aluminum. Designed to correct the factory defect on the suspension hard points. This Support bolts on without welding. No removal of the fuel tank or suspension is necessary. Purchase of our 3 Piece Strut Bar is required for use with this support. (#2)
Αυτο το χρησημοποιουν οταν το αμαξι εχει coil over αναρτηση πισω και το ελατηριο δεν καθεται εκει που ειναι το εργοστασιακό.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Christos 330
Προστατευει πατωμα, πισω θόλους και υπρχει και μεγαλυτερη ακαμψία στο σασί.
To παραπανω εργαλειο δε προστατευει το διαφορικο απο τυχων ''κοψιματα''Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
Η βαση στο πατωμα του διαφορικου ειναι διπλη λαμαρινα και στο ενδιαμεσο κενο.
Το safety device βιδωνει στη πανω μερια της λαμαρινας.
Οπως βλεπουμε το Safety Devices εκει που παταει στο πατωμα εχει εξτρα κομματι λαμαρινα κολλημενο/πονταρισμενο.
Αυτη νομιζω ειναι λυση για πολυ δυνατα engine swaps και για αμαξια που ''βλεπουνε'' πολυ πιστα στη ζωη τους και με slick λαστιχα η παραμορφωση του σασι ειναι εντονη μετα απο αρκετα γρηγορα αγωνιστικα χλμ.
Για αυτο το λογο τα αγωνιστικα αυτοκινητα μετα απο πολλα χιλιομετρα μεσα στις πιστες,''ανεβαινουν'' στην καλιμπρα και με τις μητρες της καλιμπρας μετριουνται και επαναφερονται στις σωστες διαστασεις του κατασκευαστη ακομα και αν δεν εχουνε τρακαρει ποτε στη ζωη τους.
Αυτο το τελευταιο γινεται ή πρεπει να γινεται και στη διαρκεια μιας σωστης ανακατασκευης ενος αυτοκινητου (ειδικα για Ε30) ωστε να ειναι σωστο για αρκετα χλμ και χρονια μετα την ανακατασκευη.
Ενδεικτικα να πω οτι πριν λιγους μηνες σε Μ3 Ε36 προσπαθουσαμε να βαλουμε μπαρα θολων καποιας εταιρειας κα απο την συγκλιση των θολων μετα απο τοσες εκατονταδες χλμ και σκληρης αναρτησης,επρεπε να χτυπησουμε με σφυρι τα ''αρσενικα'' στους θολους για να περασει η μπαρα θολων και να βιδωσει.
Φανταστειτε τα αγωνιστικα σε πιστες,με σλικ,με πολυ γομα στην πιστα τί ζορι τραβανε.
Για αυτο καθε σωστο track-day toy ή αγωνιστικο χρειαζεται το ''ραψιμο'' του και καλο cage.
Το προβλημα ειναι στη κατω λαμαρινα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο m_power_lunatic
Αυτο που κανει το συγκεκριμενο ειναι να αυξανει την ακαμψια του πισω μερους, τιποτα αλλο...
Θελει ''δουλεια'' στο κατω κομματι το αμαξι για αυτο εγραψα για πονταρισμα πιο πανω, μιας και εκει πασχει οπως σωστα λες και εχουμε δει σε διαφορα συνεργεια και στο internet.To συγκεκριμενο κομματι της safety devices δεν ειναι κακο απο ακαμψια αλλα δεν λυνει το προβλημα.
Η εξτρα βαση που εχει στο σασι δεν ειναι ευκολο να κοπει απο την δυναμη ; ; ;
Το κοιταω ποση ωρα και μου δημιουργηθηκε αυτη η απορια . . .
Χρηστο για αυτο εχει το μεγαλο πλακακι και ''παταει'' πανω του για να διαχεεται η καταπονηση σε μεγαλυτερη και ενισχυμενη επιφανεια και για να γινει και η κολληση βεβαια.
Κ για να ειμαστε στο θεμα, εγω ημουν ετοιμος για μπαξιμο s62 με άγραφο.
Τελικα δεν ''εκατσε'' .....
Ο S62 ειναι περιπου 10 κιλα βαρυτερος αλλα καθεται πιο χαμηλα κ πιο πισω απο τον S54. Οποτε το μειονεκτημα του βαρους γινεται πλεονεκτημα στο ζυγισμα λογω θεσης!
γιατι με αγραφο ρε Μανολιο? Γιατι οχι τον δικο του?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manos///3
Γιατι ηταν ετοιμο setup με αγραφο dta και με καταργημενα vanosΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο TSAF
Απο τοτε που ειδα 2 S62 να σπανε με DTA και για οσο δουλευανε, δουλευανε με καταργημενα vanos γιατι αυτο ειναι ηταν η ευκολη λυση, ψαξαμε αρκετα αλλα βρηκαμε την λυση στην Γερμανια και πλεον ο τελευταιος S62 δουλευει με ολες τις λειτουργιες του και εβγαλε 447 με stock ecu, προγραμμα & Αlpha N. Το ωραιο ειναι οτι το κοστος εφτασε τα 1900 euro και το μοτερ δουλευει φοβερα ομορφα (οπως ολα τα stock S62). To κοστος για τους DTA ειχε ξεπερασει τα 2500 και το αποτελεσμα 2 σπασμενα μοτερ.
To συγκεκριμενο μοτερ δουλευε αψογα!
Δε το ψαχνω παραπανω μιας και αυτη η μετατροπη ανηκει στο περελθον σαν σκεψη...
Συνηθως δεν ευθυνεται η ecu αλλα αυτος που προγραμματιζει....
Σωστα και μιλαω για τα hot ονοματα στην Αθηνα για DTA. Anyway we fucked the thread, sorry παιδια.:original:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manos///3
Το σκέφτομαι συνέχεια τώρα τελευταία για το E46αρι μου....:whistle::whistle:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ΔημήτρηςΜ3
Θέλει λεφτα τα πράμα δεν είναι έτσι ...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Vassilis ///M
Bασικα εχει 2 μεγαλα μειονεκτηματα αν και μου αρεσει σαν ιδεα ο κινητηρας αυτος στο Ε46,ο ΗARTGE ειχε πρωτοστατησει με εκεινο το topaz blau πριν πολλα χρονια.
1)Πολυ χρημα...
2)Πολυ το ''δεσιμο'' αν σε σταματησουνε στο δρομο περι δηλωματος....τι να πεις,τι να δηλωσεις κτλ-κτλ.
3)Πολυ η βενζινη παιδια.....πολυυυυυυ βενζινη!
https://www.youtube.com/watch?v=4jP-ANWoPIk
https://www.youtube.com/watch?v=ULGYZnXSEWg
https://www.youtube.com/watch?v=bprqXly5Dzw
Εγω προτιμω...
https://www.youtube.com/watch?v=QCJzNCJLAFw :thumbsup::thumbsup::thumbsup:
Τάσο ασε τα v10 δώσε το 46αρι και παρε
92αρι
Ρε παιδια δεν μπορειται να καταλαβετε την αισθηση που σου δινει ενα σωστο αυτοκινητο στο οποιο εχει γινει engine swap. Ωραιο το Ε92 Μ3 αλλα δεν ειναι Ε46 powered by S85. Δεν ειναι κατι το ιδιαιτερο, ο καθενας που εχει τα φραγκα μπαινει σε ενα showroom και το αγοραζει. Απο την αλλη ενα αυτοκινητο με σωστο engine swap δειχνει ενα αλλο ειδος motorhead ο οποιος τις πιο πολλες φορες μπορει να παρει το ετοιμο αλλα προτημαει να ασχοληθει ο ιδιος, να ψαχτει και στο τελος να εμφανισει ενα ΟΠΛΟ. Το engine swap δεν εχει να κανει με tuning & κομπρεσσορες. Ειναι ενα εντελως αλλο ειδος.
Νο fence παιδες :original:
έχεις δίκιο...πως να το κάνουμε. η μετατροπή έχει την γλύκα της, και η εταιρεία μας είναι η καλύτερη για τέτοιου είδους δουλειές.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο TSAF
thumb
βασιλη αυτην την εξατμιση φοραει νομιζω
https://www.car.gr/parts/view/2327479/
:wub::wub::wub: αχχχχ!!!!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο BILL007
Kαλά Άρη ο ήχος πραγματικά είναι τρελός!:thumbsup::thumbsup::thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο hades7
οχι ρε με τα ιδια φραγκα που θα δωσω για την ανταλαγη με το 92αρι κανω το 46αρι οπλο πραγματικο οχι πωσ δεν ειναι τωρα......:thumbsup:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ΔημήτρηςΜ3
τι κόστος εχει ολη αυτη η μετατροπη Τάσο? εχεις υπολογισει περίπου??Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο saulm3
το οτι ειναι οπλο το γνωριζουμε...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο saulm3
καποιοι ομως λαλουν πραγματα που δεν πρεπει
θα ηθελα να δω τα 2 οπλα σε κοντρα :whistle: :whistle:
δεν μπορεισ να υπολογισεισ ακριβωσ ποσα θα βγουν αλλα αν ειναι να δωσω το 46 για να παρω 92αρι δεν θα χρειαστει κ ενα 10αρικο απο πανω?ε τοσα περιπου υπολογιζω να κανω την μετατροπη....Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο steliosm46
:shok::shok::shok::shok::shok::hystericalbs1:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ΔημήτρηςΜ3
Tασο πολλα λες...
Υπολογισε πως θα δωσεις τον S54.
ναι αν δωσω το σ54 σιγουρα ποιο κατω αλλα οπωσ προανεφερα σκεφτομαι ν μην τον δωσω.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο manos///3
-Μοτερ S85 & σασμαν απο Ε92 V8 να υπολογιζεις κομπλε απο 7,000 εως 7500
-Ξεκλειδωμα ECU απο 2000 εως 2500
-ηλεκτρολογος - εργασιες κομπλε απο 1000 εως 1500
-ραψιμο μπροστα - πισω + εργασια εως 1000
-τοποθετηση, εργασια, ψιλολογια, τορνοι, κλπ απο 3000 εως 4000
-εξατμισας εργασια απο 500 εως 800
-φρενα, αγορα + τοποθετηση απο 1500 εως 1700 max
-αναρτηση απο 1500 εως 2200
--------------------------------------------------------
Συνολο: 21200
--------------------------------------------------------
ΜΕΙΟΝ
- μοτερ σασμαν S54 απο 4500 εως 5000
- εξατμιση εως 500
- φρενα εως 600
---------------------------------------------------------
= 15100. Το νουμερο αυτο ειναι κατα προσεγγιση. Μπορει να παει και πιο κατω!!!
Eνα S62 με σαζμαν ποσο παει περιπου?
κανα 500αρικο παραπανω απο εναν S54
15χιλ για μετατροπή μοτέρ, δεν είναι πολλά τα χρήμματα για κάτι που δεν είναι καν νόμιμο ?
ΤΣΑΦ τι φρένα λες 1500-1700?
ΥΓ : το παλικάρι θα αποφασίσει, απλά λέω την άποψή μου