Printable View
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο chief
Κοιτα,σε ολα τα αυτοκινητα που θα μπουν σε πιστα εχουν μεγαλυτερη φθορα τα μπροστινα λαστιχα και αυτο δεν ειναι μονο απο υποστροφη,επισης η θερμοκρασια στα μπροστινα παντα ειναι ποιο υψηλη σε χρηση πιστας λογο βαρους{Φρεναρισματα} στον μπροστινο αξονα.
Όταν λέμε CSL ανάρτηση εννοούμε τα αμορτισέρ έτσι; Ή έχει διαφορές και σε ψαλίδια κτλ και καλό θα είναι να τα βάλεις πακέτο;Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nik200
Τώρα αυτό για την φθορά των ελαστικών αν πράγματι τρώει τα μπροστινά πιο πολύ από τα πίσω στην πίστα σε οδήγηση με γραμμές και όχι πλαγιολίσθηση τότε είναι αδιαπραγμάτευτο δείγμα για την συμπεριφορά του αυτοκινήτου :)
Tι λετε τωρα?Ποιa αναρτηση απο csl?
Η αναρτηση του csl λειτουργει με τα καταληλα λαστιχα σωστα!απο εκει και περα στα χερια καποιου που δεν γνωριζει θα γινει και παλι υποστροφικο ακομα και αν εχει το ιδιο το CSL.
Ψαχνεται ψιλους στα αχυρα την ωρα που μιλαμε για ενα αυτκινητο με πολυ καλη γεωμετρια και στησιμο,υποστροφικο θα γινει οταν το δουλεψεις στο οριο και σε πιστα.
Φιλε να κανεις κατ΄αρχην μια ευθυγραμμηση και βλεπεις.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Stradale
Με τις εργοστασιακες ρυθμισεις πάλι σε γεννικες γραμμες θα ειναι το αμαξι υποστροφικό αφου ετσι ειναι η γεωμετρια του απ την BMW. Ομως αν δεν εχεις σωστη ευθυγραμμηση τωρα ισως να μειωθει το φαινόμενο και να απολαυσεις το αμαξι οπως πάει ενα Μ3.
Εχεις coilover αναρτηση και σκεφτεσε να βαλεις αναστηση απο CSL για να μειωθει η υποστροφη στο Μ3 ???
Ποιος το λέει αυτο και με πια κρητηρια??
Λοιπον, αν η αναρτηση εχει ρυθμιζομενα top mounts (αν δεν εχει καλυτερα να δωσεις 300 ευρω να αγορασεις) , ανοιξε λιγο καμπερ μπροστα και δωσε και κανα δυο χιλιοστα toe out και εισαι κομπλέ.
Τα 1500-2000 ευρω που κοστιζει η αναρτηση CSL καλυτερα να μπαξεις καπου αλλού.
Όχι δεν εχω coilover,εννοουσα ότι απο προηγούμενα αυτοκίνητα που ειχα ειναι ταλαιπωρία μέχρι να τις ρυθμίσεις.Αλλα 2 χιλιαρικα δεν δίνω για την ανάρτηση του CSL με την καμία.
Εχεις υπόψη το ευρως τιμών που παίρνει το καμπερ μας;
Έκανα και μέτρηση στα αμορτισέρ και είμαι στο 72%-78%.
φίλε στραντάλε, εγώ θα σου πρότεινα να δοκιμάσεις να μην είσαι φρεναριστός στην είσοδο της στροφής, αλλά ρολαριστός με ότι χιλιόμετρα σου έχουν μείνει.
φρένο πρίν την είσοδο, και με ότι έχεις στρίψε. νομίζω το πολύ αργό φρενάρισμα που έγραψες πιο πάνω είναι η αιτία της αυξημένης υποστροφής που έχεις, αν και γενικά είναι υποστροφικό το αμάξι.
απο εκεί και πέρα, ακόμα και με την μαμά ανάρτηση μπορείς να ανοίξεις την κάμπερ πάνω απο μιάμιση μοίρα, και να δώσεις και κάνα χιλιοστό σε απόκλιση όπως ανέφερε και ο συμπέ.
με μαμά τοπ μάουντς, βγάζεις το πυράκι και πάς στο -1,9 περίπου και είσαι τέρμα. είναι αρκετό για καθημερινή χρήση, αν και στο 2,2 που έχω εγώ τώρα είναι ακόμα καλύτερα.
επίσεις με κάναν καλό αποστάτη στα 12 χιλιοστά, θα έχεις ακόμα καλύτερα αποτελέσματα.
Εν μερη ειναι σωστο αυτό που λες ομως δεν ανερει και κατι απ αυτα που εγραψα αφου τα φρενα ειναι απαραιτητα στο αμαξι. Ομως ακομη και χωρις φρεναρισμα η θερμοκρασιες στα μπροστα ελαστικα και εξωτερικα, ειναι κατα πολύ μεγαλυτερες των πισω.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MPower
Αυξημενη θερμοκρασια στα μπροστινα λάστιχα σημαινει οτι αυτα τραβάνε πιο μεγαλη τριβη με αποτελεσμα να ερχεται υποστρφη στο οριο με τις εργοστασιακές ρυθμισεις.
Καπιοα αλλα αμαξια με το μοτερ μπροστα και την κινηση πισω (πχ S2000) στις ιδιες συνθηκες και στην ιδια διαδρομη ειναι πολυ πιο ουδετερα απο το Μ3.
Με 1.0-1.5 μοιρα καμπερ μπροστα και τις εργοστασιακες ρυθμισεις δεν γινεται κατι διαφορετικό.
Δοκιμασμενα.
Καπιοα αλλα αμαξια με το μοτερ μπροστα και την κινηση πισω (πχ S2000) στις ιδιες συνθηκες και στην ιδια διαδρομη ειναι πολυ πιο ουδετερα απο το Μ3
Που το ξερεις αυτο Chief?
Κανω track day καθε βδομαδα.
Και με S2000.
απο το s2k του φίλου του, που γυρνοβολάνε παρέα κάθε βδομάδα στην πίστα της κύπρου.