Αρχικό μήνυμα απο
m_power_lunatic
Το δικο μου το πηρα μονο με μπροστινη διπλη μπαρα θολων.Στη συνεχεια εβαλα την πισω (αισθητη διαφορα,εγινε μονοκοματο ολο το αμαξι) και προσφατα εβαλα την απο κατω στα τουνελ απο το cabrio.Aυτα θεωρω οτι ειναι απαραιτητα και η διαφορα ειναι αισθητη και στα 3.
Μετα για πιο εντονες ενισχυσεις,οι ενισχυσεις του cabrio στους θολους,η μπροστινη χιαστι που πιανει σε ραμφη και γεφυρα μπροστα (χωρις να ξερω,η λογικη και οι κριτικες απο το εξωτερικο ειναι πολυ καλες) και τελος για να μην ανοιγει η γεφυρα πισω (η ιδια η γεφυρα,οχι το πατωμα) (οπως και στα Ζ3) μπαρα ενισχυσης πισω γεφυρας.Αυτα θεωρω θωρακιζουνε στο μεγιστο καθε Ε30 ακομα και χωρις ραψιμο,εξτρα πονταρισμα.
Θα βαλω φωτογραφιες σε αυτο το thread απο εξτρα πονταρισμα απο αγωνιστικα DTM αυτοκινητα για να δουμε ολοι μαζι ποια θεωρει το εργοστασιο ευπαθη σημεια.
Επισης αν ο κανονισμος στην κατηγορια του Νικου στο drift απαιτει cage,το καλυτερο θα ητανε Νικο να περασεις το cage μεχρι τους θολους.Εκει εισαι παρα πολυ δυνατος μπροστα και δεν θελεις καν μπαρα θολων,αυτο το σκεπτικο εχουνε και τα DTM M3 E30 μπροστα.To cage να πιανει μεχρι τους θολους (και στα 106 RALLYE) και σε αλλα πολλα.
