[E46] turbo ή Μ54

Γιωργο καλοριζο!!!
κ Ασφαλη χιλιομετρα!!!!!

Ευχαριστω πολυ Ελενη και ολα τα παιδια στο φορουμ.

αντε πατριδα καλοριζικο...να με πας κ καμμια βολτα...!!!

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο apovas

Ο Μ54 για ταξιδι ειναι απλα απαικτος....Για τρεις χιλιαδες κυβικα το περιμενα πιο αγριο

---

Ο Μ54Β30 δεν σχεδιάστηκε για να είναι άγριος, φτιάχτηκε όμως έτσι ωστε να έχεις τις ανοχές για να μπορεί να γίνει αρκετά άγριος...
Με πιο ελευθερη εισαγωγή-εξαγωγή, λίγο πιο άγριους εκκεντροφόρους, πρόγραμμα, ελαφρύτερο βολάν και πιο κοντό βήμα στο διαφορικό (π.χ.3,15) και κατάργηση του CDV (αυτό για την αίσθηση), αλλάζει ριζικά και η αίσθηση και η απόδοση.
Υπάρχει κι η λύση του κομπρέσορα σε διάφορα στάδια ανάλογα με το τί θές, όπου μπορεί να γίνει και άγριο αρκετά για να δημιουργήσει επικά threads...

Στην θέση του Γιώργου, μιας και ξέρω ότι είχε βάλει 3-λιτρο και μετά τον έβγαλε (για άλλους λόγους τότε), στους καιρούς που ζούμε, θα επέλεγα έναν Μ54Β22 θα τον δήλωνα κανονικά, χωρίς να πειράξω εξατμίσεις θα έβαζα το compressor kit της ESS 1ου σταδίου και μέχρι εκεί. Και δύναμη αρκετή και ροπή και γραμμική λειτουργία και οικονομία στη χρήση θα είχα.

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο VanVIC

Ο Μ54Β30 δεν σχεδιάστηκε για να είναι άγριος, φτιάχτηκε όμως έτσι ωστε να έχεις τις ανοχές για να μπορεί να γίνει αρκετά άγριος...
Με πιο ελευθερη εισαγωγή-εξαγωγή, λίγο πιο άγριους εκκεντροφόρους, πρόγραμμα, ελαφρύτερο βολάν και πιο κοντό βήμα στο διαφορικό (π.χ.3,15) και κατάργηση του CDV (αυτό για την αίσθηση), αλλάζει ριζικά και η αίσθηση και η απόδοση.
Υπάρχει κι η λύση του κομπρέσορα σε διάφορα στάδια ανάλογα με το τί θές, όπου μπορεί να γίνει και άγριο αρκετά για να δημιουργήσει επικά threads...

Στην θέση του Γιώργου, μιας και ξέρω ότι είχε βάλει 3-λιτρο και μετά τον έβγαλε (για άλλους λόγους τότε), στους καιρούς που ζούμε, θα επέλεγα έναν Μ54Β22 θα τον δήλωνα κανονικά, χωρίς να πειράξω εξατμίσεις θα έβαζα το compressor kit της ESS 1ου σταδίου και μέχρι εκεί. Και δύναμη αρκετή και ροπή και γραμμική λειτουργία και οικονομία στη χρήση θα είχα.

---

Συμφωνω Βαγγελη.. ΑΛΛΑ, ποσο θα του κοστισει ολο αυτο..?? ;)

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο zaharias

Συμφωνω Βαγγελη.. ΑΛΛΑ, ποσο θα του κοστισει ολο αυτο..?? ;)

---

με μεταχειρ. κομπρέσορα και κινητήρα + τοποθέτηση : γύρω στα 6,5 -7 Κ το υπολογίζω

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο stefm5

ότι γίνεται, γίνεται...
το θέμα είναι γιατι να το προτιμήσεις όταν υπάρχουν δοκιμασμένες λύσεις κομπρέσσορα;

---

Γιατι απλουστατα εχει μεγαλυτερη αποδοση σε ροπη-ιπποδυναμη και μεγαλυτερες δυνατοτητες βελτιωσης αργοτερα....Κι επειδη γουσταρουμε αισθηση!!thumb

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο stavr

μονο η διπλο βανος??? νομιζω εκει κολλουσε η δουλεια!

---

Ειναι πιο δυσκολο στον προγραμματισμο αλλα οχι αδυνατο για εναν αγραφο.....Τα μονοβανα ειναι μηχανικα ελεγχομενα ετσι κι αλλιως,δεν ελεγχονται απ'τον εγκεφαλο,τα διπλοβανα ειναι λιγο μανικι....

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο MikeT328E36

Ειναι πιο δυσκολο στον προγραμματισμο αλλα οχι αδυνατο για εναν αγραφο.....Τα μονοβανα ειναι μηχανικα ελεγχομενα ετσι κι αλλιως,δεν ελεγχονται απ'τον εγκεφαλο,τα διπλοβανα ειναι λιγο μανικι....

---

Eγώ αυτό που έχω ακούσει είναι η γενικότερη κατάργηση του συστήματος vanos και το πρόβλημα λύνεται κάπως έτσι... thumb

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο VanVIC

με μεταχειρ. κομπρέσορα και κινητήρα + τοποθέτηση : γύρω στα 6,5 -7 Κ το υπολογίζω

---

Κομπρεσσορες πουλανε και μεσα στο φορουμ.. Με 2,2 θα βγει αρκετα φθηνοτερα απ'οτι λες..

Παράθεση:

---

Αρχικό μήνυμα απο zaharias

Κομπρεσσορες πουλανε και μεσα στο φορουμ.. Με 2,2 θα βγει αρκετα φθηνοτερα απ'οτι λες..

---

Ζαχο αν θες για τον κομπρεσορα περιπου 4χιλιαρικα(εςς) και αλλα 3 τουλαχιστον για το μοτερ εχεις παει στα 7.Βαλε και τα εργατικα και οτι αλλο βγει...Νομιζω η καλυτερη λυση ειναι το τουρμπισμα.