που ρυθμιζει και πως τον λενε!!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο paganis
ρωταω μηπως τον ξερω!!!
Printable View
που ρυθμιζει και πως τον λενε!!!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο paganis
ρωταω μηπως τον ξερω!!!
μπαμπης με ενα κιτρινο λεον...δεν θυμαμαι που ρυθμιζει!
Βασίλη, μάλλον εσύ κάνεις το λάθος. Για ένα S3 setup σε MkV GTI χρειάζεσαι όλα αυτά:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο billarasm3
https://i136.photobucket.com/albums/...his/k04kit.jpg
+ downpipe + καταλύτη + εξάτμιση + εργασία τοποθέτησης + πρόγραμμα.
Αν θες να δουλέψεις καλά, θα πρέπει να προσθέσεις i/c από S3 (400 ευρώ χωρίς κολλάρα και τοποθέτηση) και αντλία υψηλής (KMD 400 ευρώ, ΑPR 1000+ ευρώ).
Όλα αυτά για να πας από τα 200 κάπου πριν τα 300. Τα 4.000 ευρώ δε σου φτάνουν ούτε για ζήτω. Εγώ ένα πρόγραμμα ΜΤΜ έβαλα και μου πήγε 1350. Το i/c του S3 με τοποθέτηση και τα συμπαρομαρτούντα πήγε άλλο ένα 800άρι. Όλα αυτά για 250 αλογάκια.
Μετά σκέψου και το άλλο: Με τα φρένα τι κάνεις? Με τα σινεμπλόκ της ανάρτησης? Με την ίδια την ανάρτηση?
Αν θες ένα ρεαλιστικό νούμερο μιας καλής ολιστικής βελτίωσης στα 350 άλογα, μιλάμε για 10.000 ευρώ. Αν πας σε φίρμα (ΜΤΜ) όπως ο φίλος μου ο JDL9, μιλάμε για 20.000 ευρώ. Το Cupra προφανώς χρειάζεται λιγότερα, αφού μαζί με το S3 και το Edition 30 μοιράζονται το ίδιο μοτέρ. Για τα 390 όμως πρέπει να βάλεις βαθειά το χέρι στην τσέπη.
Πλακα πλακα, διατριβη εχεις κανει Αρη στα VAG?
Απλώς είμαι παθών και μαθών Γιώργο!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο gnx
Για μια milltek & oettinger stage II μονάχα θες 3 χιλιαρικάκια & με το I/C που είπε ο Άρης έφτασες τα 4.000, ήτοι 275 ΗΡ max. Για συνέλθετε...
του ξαδέρφου μου το s3 1.8, του κόστισε περίπου 16 χιλιάρικα για να φτάσει 500+...
με τα ίδια πράγματα πλέον το δουλεύει αρκετά πιο κάτω απο 400 και πάλι έχει θέματα.
το αμάξι είναι χαζό ιβρύδιο πλέον απο μηχανικά μέρη...πχ. στο σαζμαν φοράει απο κάποιες
ταχύτητες, τα γρανάζια του ρ32 και κάποια γρανάζια απο τις ταχύτητες τις δικές του...
όπως και να'χει, αυτό που μου έχει πεί και που έχω καταλάβει και ο ίδιος παλαιότερα,
είναι πως ναι κάνεις δουλειά με 4000...δεν κάνεις σοβαρή δουλειά όμως...το 99 περίπου
στο δικό μου πούντο είχα ρίξει συνολικά 4 εκ. δραχμές +...τότε βγήκε σωστό το αμάξι,
αλλά και πάλι είχε θέματα το καλοκαίρι...
Παιδια τα αλογα ερχονται με μια μεγαλυτερη τουρμπινα μια εξατμιση κ ενα καλο προγραμμα. Αντε και κανα μπεκ
Ολα τα αλλα γινονται για να αντεξει το ρημαδι...
Μεχρι 1.5 bar ο 1.8 T ανεβαινει με μαμα σωθικα.
Δεν αναφερω αλογα γιατι σε αυτη την πιεση αλλοι λενε 290 αλογα και αλλοι 350+.
Το σιγουρο ειναι οτι ρεπριζατα καβατζωνει 46αρι Μ(σε καροτσα Α4 τετρακινητη) ενω απο σταση μενει λιγο πισω.
επειδη οι πρισσοτεροι φιλοι μου εχουν τετοια κοτετσια(τφσι)Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο S8N
ξερω ποσα ακριβως χρειαζεται!!!
εξατμιση 500
εισαγωγη 350
τουρμινοπολλαπλη 1000
αντλια 400
προγραμμα 600
κουλερ 400
με 4000 ειναι ετοιμο και ξυριζει!!!
καταρχην με μτμ δεν θα δεις ποτε πανω απο 360 και αυτα θα ειναι κουτσα!!!
χαχαχαχα!!!
Να κι ο δικός μου ο 225άρης με μαμά σωθικά, μετά από 90.000km εκ των οποίων τα 60.000 με πρόγραμμα (1.6 Over, 1.1 σταθερό).Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ghost-rider
Εδώ ο 1ος κύλινδρος που ξεπλενόταν από το παραφλού μετά το ρήγμα στο καπάκι:
https://i136.photobucket.com/albums/...s/DSC00220.jpg
Εδώ χταποδάκι ξυδάτο και ρηγματωμένο (το 4ο σε 60.000km):
https://i136.photobucket.com/albums/...s/DSC00222.jpg
https://i136.photobucket.com/albums/...s/DSC00224.jpg
Εδώ το 20βάλβιδο καπάκι πριν πάει για έλεγχο:
https://i136.photobucket.com/albums/...s/DSC00225.jpg
Εδώ τα εντόσθια του καπακιού:
https://i136.photobucket.com/albums/...s/DSC00226.jpg
Το κουστουμάκι ήταν αλμυρούτσικο (2k το 2005) κι αυτό με καπάκι ανακατασκευής. Εντάξει, το πόδι μου ήταν βαρύ αλλά δεν είμαι και κανένας κάφτης (έτσι Stef?)...
Όσο για το πόσες Μ3 καβάντζωσα με τα 265 άλογα, άστο...