νεος τυπος κινητηρα OPOC..

Printable View

17-03-11, 16:07
paganis

νεος τυπος κινητηρα OPOC..

Από τους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης αδιαμφισβήτητα οι turbodiesel είναι αυτοί που μπορούν να χαρακτηριστούν αποδοτικότεροι. Η εταιρία EcoMotors αναπτύσσει έναν νέο κινητήρα, ο οποίος θα είναι μικρότερος, ελαφρύτερος, πιο αποδοτικός και θα μπορεί να καταναλώσει πολλών ειδών καυσίμων σε σχέση με ένα τωρινό πετρελαιοκινητήρα.

Διευθύνων σύμβουλος τη εταιρίας είναι ο Peter Hofbauer, ένας μηχανικός οποίος έχει εργαστεί για πάνω από δύο δεκαετίας στην Volkswagen και την έχει βοηθήσει να αναπτύξει πολλά οχήματα όπως το VR6 καθώς και τον πρώτο πετρελαιοκινητήρας της. Στην προσπάθεια του συμμετέχει και ο John Coletti, πρώην γκουρού της Ford. Ο Coletti έχει εργαστεί πάνω στην ανάπτυξη οχημάτων όπως το 10 λίτρων BOSS Mustang concept καθώς και σε μερικά ακόμη προγράμματα επιδόσεων της Ford.

Λοιπόν οι δυο τους εργάζονται πλέον στην δημιουργία ενός κινητήρα, που τον έχουν ονομάσει OPOC (τα αρχικά των λέξεων opposed-piston opposed-cylinder). Ο κινητήρας αυτός είναι δίχρονος, διαθέτει τεχνολογία turbo και δύο κυλίνδρους με δύο πιστόνια σε κάθε κύλινδρο. Ναι καλά διάβασες, δύο πιστόνια ανά κύλινδρο. Τα πιστόνια είναι τοποθετημένα το ένα αντίθετα με το άλλο ώστε όταν το ένα βρίσκεται στο ανώτατο σημείο, το άλλο να βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του. Αυτό σημαίνει ότι ένας κύκλος θα γίνεται δύο φορές γρηγορότερα από έναν συμβατικό κινητήρα. Η τεχνολογία αυτή κάνει τον κινητήρα αυτό να έχει διαστάσεις μόλις 1/4 ενός συμβατικού κινητήρα turbodiesel, να ζυγίζει 30% λιγότερο και να καταναλώνει 50% λιγότερο καύσιμο! Ως εκ τούτου τα αυτοκίνητα που θα εφοδιαζόταν με έναν τέτοιο κινητήρα θα μπορούσαν να είναι ελαφρύτερα και μικρότερα μειώνοντας και άλλο την κατανάλωση

Η εταιρία να χρηματοδοτείται με 23 εκατομμύρια δολάρια από την Khosla Ventures και τον Bill Gates ώστε να καταφέρουν να τον έχουνε έτοιμο έως το 2013. Ο κινητήρας θα είναι σε θέση να καταναλώσει βενζίνη, πετρέλαιο, φυσικό αέριο ή αιθανόλη με μέση κατανάλωση 2.35 λίτρων/100 χλμ. Ακούγεται σαν ο ιδανικός κινητήρας αλλά οι υπεύθυνοι δεν έχουνε ανακοινώσει ακόμη την ιπποδύναμη του.

Για να καταλάβεις καλύτερα τον τρόπο λειτουργίας δες τα video που ακολουθούν.

https://www.youtube.com/watch?featur...&v=uP7gGUCPJj0

https://www.youtube.com/watch?v=5Y8QqeuvArE&feature=player_embedded
17-03-11, 17:05
Tsakirakos

sounds good....
17-03-11, 18:55
z3 2.2

παρα πολυ ενδιαφερον Λευτερη!
Ευχαριστουμε!
Χρονια τωρα σκεφτομαι οτι καποια στιγμη ο κλασικος εμβολοφορος κινητηρας θα πρεπει να αντικατασταθει
17-03-11, 20:46
oldcarskickass

Παράθεση:

Αρχικό μήνυμα απο z3 2.2

παρα πολυ ενδιαφερον Λευτερη!
Ευχαριστουμε!
Χρονια τωρα σκεφτομαι οτι καποια στιγμη ο κλασικος εμβολοφορος κινητηρας θα πρεπει να αντικατασταθει

Μα και αυτό εμβολοφόρος είναι, εσωτερικής καύσης είναι και ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ να έχει στροφαλοφόρο άξονα, δλδ συνεχίζει να έχει τα εγγενή μειονεκτήματα του παρόντος κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Άσε που δεν είναι και τόσο καινούριο σχέδιο.

Πολλά τρένα και αρκετές φρεγάτες κινούνται με πάνω κάτω τα ίδια μοτέρ.
17-03-11, 20:51
z3 2.2

Δεν αντιλεγω οτι ειναι εμβολοφορος,απλα μιλησα για τον κλασικο εμβολοφορο :)

Αν εχεις πληροφοριες για τα τρενα και τις φρεγατες που λες πολυ θα ηθελα να τις ποσταρεις,ετσι να χαζεψουμε και λιγακι μια αλλη τεχνολογια.
18-03-11, 00:19
Stefanos_Cool

Παράθεση:

Αρχικό μήνυμα απο oldcarskickass

Άσε που δεν είναι και τόσο καινούριο σχέδιο.

Πολύ σωστά ...thumb

https://www.youtube.com/watch?v=G2jq2X-00n4&feature=related
18-03-11, 01:00
Stefanos_Cool

Παράθεση:

Αρχικό μήνυμα απο z3 2.2

Δεν αντιλεγω οτι ειναι εμβολοφορος,απλα μιλησα για τον κλασικο εμβολοφορο :)

Εκατοντάδες ώρες πειραμάτων Δημήτρη σε γνωστό εργαστήριο Ελληνικής Σχολής Μ.Ε.Κ. πριν πολλά χρόνια, με δικά μας υλικά, εξαρτήματα και πολύ μεράκι, ίσως ακόμη να δουλεύει κι ας έχουν περάσει 20 χρόνια δυστυχώς όμως αυτοί που έχουν τα κεφάλαια και όχι μόνο...

"πρωτοπορούν" :whistle:

Παράθεση:

Αρχικό μήνυμα απο z3 2.2

Αν εχεις πληροφοριες για τα τρενα και τις φρεγατες που λες πολυ θα ηθελα να τις ποσταρεις,ετσι να χαζεψουμε και λιγακι μια αλλη τεχνολογια.

enjoy :original:

https://www.youtube.com/watch?v=cxQtN8Me2uE&feature=related

https://www.youtube.com/watch?v=tqwuAzcV4AQ&feature=related
18-03-11, 02:04
oldcarskickass

https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_223

https://en.wikipedia.org/wiki/Napier_Culverin

https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205

Και διάφορα άλλα.

Η πιο σημαντική διαφορά από ότι κατάλαβα και από το βίντεο με τον opoc είναι ο περιορισμός του μεγέθους και η ενοποίηση των πιστονιών σε ένα στροφαλοφόρο.

Το κυρίως πρόβλημα με τους ΜΕΚ αυτού του είδους (που χρησιμοποιούν στροφαλοφόρο) όμως είναι ότι η έναυση και η μεγαλύτερη παραγωγή του έργου γίνεται σε τέτοια σχετική θέση μπιέλας - στροφάλου (όχι στροφαλοφόρου, για τον κάθε στρόφαλο ξεχωριστά) που μας εμποδίζει να εκμεταλλευτούμε στο έπακρο τη μέγιστη ροπή.

Τα λέω λίγο χαζά γιατί διάβαζα όλη μέρα.

Χοντρά χοντρά πάντως το θέμα είναι ότι το σκάσιμο (η έναυση της καύσης) γίνεται όταν το πιστόνι είναι ΚΑΘΕΤΑ με τον στρόφαλο, δλδ τα δυο τους μαζί είναι σε θέση ΑΣΤΑΘΟΥΣ ισοροπίας (ένας λόγος που αν πιέσεις τέρμα ένα θερμικό R/C υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το μοτεράκι να πάρει ανάποδες στροφές).

Δλδ σκέψου να πιέζεις κάθετα μια μπάλα με το χέρι σου. Η μπάλα θα προσπαθήσει να πάει στη θέση χαμηλότερης ενέργειας. Η θέση αυτή χαμηλότερης ενέργειας όμως στην περίπτωση του εμβολοφόρου ΜΕΚ << καθοδηγείται >> από τη μάζα και την αδράνεια του βολάν.

Σκέψου τώρα την ίδια μπάλα να την πρεσάρεις κάπως έκκεντρα. Είναι κατά 99% σίγουρο (αν ανήκεις στο 1% τότε 100% ΜΗΝ παίζεις τυχερά παιχνίδια) ότι η μπάλα θα φύγει από την αντίθετη κατεύθυνση και είναι 100% σίγουρο το πως θα περιστραφεί.

Σκέψου τώρα τι δύναμη θες για να πιέσεις την μπάλα με το χέρι σου να την πιέζει κάθετα στον άξονα που περνάει κάθετα από το κέντρο της μπάλας και το πάτωμα και την δύναμη που θα βάλεις πιέζοντας τη πάλι κάθετα με το κέντρο της αλλά ΛΙΓΑ εκατοστά πιο μακριά.

Δλδ εκεί που χωλαίνει το όλο θέμα είναι στη μετατροπή της παλινδρομικής κίνησης του εμβόλου σε περιστροφική.

Διάφορες λύσεις έχουν προταθεί από τις αρχές του 1900 όπως λοξές μπιέλες και έκκεντρα τοποθετημένους στροφάλους για να εξαλείψουν αυτό το εγγενες μειονέκτημα, αλλά δεν λύνουν τοπρόβλημα, απλώς το μειώνουν.

Βιβλιογραφία σκαναρισμένη και πολλά λινκς είχα στον Π.Κ. (προ κεραυνού) σκληρό μου.

Μαθηματικά και αριθμούς δε συγκρατώ και δεν έχουν και τόσο νόημα όταν μιλάμε για σύγκριση φιλοσοφιών. (προσωπική άποψη)

Προσωπικά το μέλλον στους ΜΕΚ θεωρώ τον Libralato τύπο.

Κάνε μια έρευνα και στο youtube, νομίζω έχουν και site.

Αλλά έχει πολύ ψωμί ακόμα τοόλο θέμα.
18-03-11, 23:41
Stefanos_Cool

Παράθεση:

Αρχικό μήνυμα απο oldcarskickass

Τα λέω λίγο χαζά γιατί διάβαζα όλη μέρα.

Δεν νομίζω, μια χαρά τα λες και πολύ σωστά!!! thumb