'...exclusively with a manual transmission'

[Monsta]

Ε ρε πως αλλάζουν οι εποχές...

Κάποτε εκείνοι δεν ήξεραν τι θα πει χειροκίνητο κιβώτιο. Έβλεπαν χειροκίνητο και απλά έλεγαν 'Ι can't drive a stick'. Έπερναν civic το '85 με αυτόματο κιβώτιο !!!! Αντίστοιχα εμείς βλέπαμε αυτόματα μέχρι πριν λίγα χρόνια και τα κοροϊδεύαμε.

Τώρα τα πράγματα έχουν αντιστραφεί. Εδώ αρέσουν τα πληκτράκια πίσω από το τιμόνι και βέβαια το γεγονός ότι τα σύγχρονα (αυτόματα) κιβώτια είναι πιο γρήγορα στις αλλαγές τους από τα χειροκίνητα με λεβιέ και αμπραγιάζ.

Εκείνοι όμως έχουν παντρέψει ότι το γρήγορο και σπορ αμάξι πρέπει να συνδιάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο. Ένα παράδειγμα ήταν η Ε60 Μ5 που η bmw αναγκάστηκε να της βάλει κλασσικό 6-τάχυτο για την αγορά της Αμερικής.

Τώρα είδα κι αυτό το δελτίο τύπου.

Official: Golf R coming to US in 2012

It's been a couple of years since Volkswagen's heavyweight hot hatch, the R32, graced America's shores, but now we have official word of a successor. Tuned by the in-house R team at Volkswagen, the Golf R should be a good bit more exciting than its already entertaining forebear, and hopefully, it will shave a few pounds off, too.

Unlike the R32, which was powered by VW's popular VR6, the new model will be powered by Volkswagen's ubiquitous turbocharged 2.0-liter four-cylinder. And while Volkswagen isn't quoting power output for the new U.S. model, the European version currently on sale conjures up 270 horsepower and 258 pound-feet of torque. All of that gumption will be routed through VW's fourth generation Haldex 4Motion all-wheel drive system, which means the VW should once again be a good foil for cars like the Subaru WRX and Mitsubishi Lancer Ralliart.

Along with the power increase, VW is promising bigger brakes, an uprated suspension, 18-inch wheels, center-exit dual exhaust and a more liberally tuned ESP. Perhaps most interestingly, the Golf R will be available in both two and four doors and be paired exclusively with a manual transmission. That's right, we said it.

Although the press release after the jump doesn't mention when it will debut (our money's on Detroit), additional R accoutrements include model-specific aero bits and badging, along with upgrated trim and a new steering wheel, shift knob, and so on.

In other words, it's time to get excited.
...

Τι συμβαίνει άραγε και δε μπορούμε να συντονιστούμε ?

[stef]

Ακριβώς φίλε ήθελα να ανοίξω και εγώ παραπλήσιο thread...
Bέβαια ποτέ οι Αμερικλάνοι δεν είχαν παρουσιάσει τέτοια αυτόματα κιβώτια που βλέπουμε εμείς....
Ούτε σειριακά, ούτε διπλοσύμπλεκτα...
Είναι πίσω μακράν σε αυτόν το τομέα...

[oldcarskickass]

Το θέμα είναι ότι τα Αμερικανάκια ξέρουν να ζητάνε και οι εκεί αντιπροσωπείες ξέρουν να ακούνε.

Δεν κολλάνε στα προσχήματα και τα χώνουν ανοιχτά σε οτιδήποτε τους θίγει.

Ενώ εδώ* εμείς παράδειγμα για να αναφέρουμε το όνομα ενός μάστορα που έχει κάνει είτε μαλακία είτε ΦΟΒΕΡΗ δουλειά πρέπει να περάσουμε από τον άρειο πάγο.

ΥΓ:δεν μιλάω ΜΟΝΟ για το συγκεκριμένο φόρουμ, αλλά για την γενική κατάσταση των ελληνικών φόρουμ. Σεβαστοί οι λόγοι που επιλέγεται η συγκεκριμένη οδός από τους διαχειριστές, δεν παύει όμως να μην συμφωνεί με τη δική μου ιδεολογία.

[Kostas_1]

Πιστευω οτι ειναι καθαρα θεμα marketing....οταν η αγορα γεμισει με κατι, πρεπει να της προσφερεις καινουργιο.

[Kostas_1]

Το θέμα είναι ότι τα Αμερικανάκια ξέρουν να ζητάνε και οι εκεί αντιπροσωπείες ξέρουν να ακούνε.

Δεν κολλάνε στα προσχήματα και τα χώνουν ανοιχτά σε οτιδήποτε τους θίγει.

Ενώ εδώ* εμείς παράδειγμα για να αναφέρουμε το όνομα ενός μάστορα που έχει κάνει είτε μαλακία είτε ΦΟΒΕΡΗ δουλειά πρέπει να περάσουμε από τον άρειο πάγο.

ΥΓ:δεν μιλάω ΜΟΝΟ για το συγκεκριμένο φόρουμ, αλλά για την γενική κατάσταση των ελληνικών φόρουμ. Σεβαστοί οι λόγοι που επιλέγεται η συγκεκριμένη οδός από τους διαχειριστές, δεν παύει όμως να μην συμφωνεί με τη δική μου ιδεολογία.

Αυτο δεν το καταλαβα.....

Ισα ισα για τα θετικα σχολια μιλαμε ανοικτα εδω.

Για τα αρνητικα το μονο που ζηταμε ειναι να ειναι επωνυμη η καταγγελια για ευνοητους λογους

[gnx]

Το οτι απαιτουν, δε σημαινει οτι και αυτο που παίρνουν ειναι αυτό που πρέπει βεβαια.

Γιατι οι γερμανοί ειναι πολύ επικριτικοί για το 6αρι κιβωτιο που εβαλαν στην Ε60Μ5, επειδη το ζητούσε επίμονα η ΒMW NA.

[GiannisRob]

Κωστα, αυτοι οι αμερικανοι που ζητανε μηχανικα κιβωτια, μην ξεχνας οτι ειναι οι ιδιοι αμερικανοι που θελουν τα καθισματα τους ηλεκτρικα και θερμενομενα, τις πορτες τους να κλεινουν πατωντας ενα κουμπι, τις ζαντες τους 22" χρωμιομενες, και που δεν αντιλαμβανονται τη χρησιμοτητα των hatchback αυτοκινητων και το νοημα των αυτοκινητων κατω των 5.5 μετρων.

Ειναι το ιδιο αγοραστικο κοινο, που κοιταει πρωτα τις ηλεκτρικες ευκολιες και τον εξοπλισμο και μετα ολα τα αλλα. Ειναι το ιδιο αγοραστικο κοινο, που ηθελε την Ε60 Μ5 με χειροκινητο κιβωτιο, αλλα δεν το πειραζε που ηταν 1900 κιλα, λογω ολων αυτων των ηλεκτρομοτερ που ζητανε.

Πιστευω πως το χειροκινητο κιβωτιο στην αμερικη ειναι μια μοδα που θα περασει γρηγορα. Συντομα θα το βαρεθουν και θα ξαναγυρισουν στη φιλοσοφια του "αφου το αυτοκινητο μπορει να αλλαζει ταχυτητες μονο του, γιατι να το κανω εγω?"

Ειναι σεβαστο ενα αγοραστικο κοινο να εχει ιδιαιτεροτητες σε σχεση με ενα αλλο. Το ασχημο ομως ειναι οταν αυτες οι ιδιαιτεροτητες υπαγορευουν πλεον τα χαρακτηριστικα των προιοντων που αγοραζουμε οι Ευρωπαιοι. Και μην μου πει οτι το 1Μ ειναι 1570 κιλα επειδη ετσι το θελει ο μεσος Ευρωπαιος, γιατι οταν ολοι στην ευρωπη ζητανε ενα ελαφρυ μικρο κουπε με ατμοσφαιρικο κινητηρα, κανενας αμερικανος δεν θα το αγοραζε, αν καθε τι στο εσωτερικο του γινοταν με το πατημα ενος κουμπιου, χωρις καθολου χρηση μυικης δυναμης. Αρα, οπως ειπε και ο Segler σε ενα meeting, "γεννηθητω 1Μ με το μοτερ της Z4 sDrive35si και βαρος υπερωκεανειου. Μην σκατε, θα βρουμε κοσμο να το αγορασουν"

Αν η BMW ειχε τα κοτσια, και παρεμενε ακομα στις ιδιες αξιες που την χαρακτηριζαν πριν λιγα χρονια, θα εβγαζε εναν ασσο Μ με βαρος το πολυ 1300 κιλα, και ολα τα υπολοιπα στον εξτρα εξοπλισμο. Προφανως στην αμερικη θα το εστελνε φουλ εξτρα.

*Παρεπιπτωντος, το θεμα γιατι στην ευρωπη τα αυτοκινητα βγαινουν σε τουλαχιστον 3 εκδοσεις και με ενα σωρο εξτρα, ενω στην αμερικη ειναι παντα φουλ εξτρα, ειναι ενα πολυ ενδιαφερον θεμα και αξιζει να συζητηθει. Δεν ξερω ομως αν θα εκτροχιασει αυτο το thread.

[Monsta]

Ακριβώς φίλε ήθελα να ανοίξω και εγώ παραπλήσιο thread...
Bέβαια ποτέ οι Αμερικλάνοι δεν είχαν παρουσιάσει τέτοια αυτόματα κιβώτια που βλέπουμε εμείς....
Ούτε σειριακά, ούτε διπλοσύμπλεκτα...
Είναι πίσω μακράν σε αυτόν το τομέα...

Ρε συ υπάρχουν μιλάμε για dsg, smg, pdk, όχι για τα δικά τους τα ...αρχαία.

Κωστα, αυτοι οι αμερικανοι που ζητανε μηχανικα κιβωτια, μην ξεχνας οτι ειναι οι ιδιοι αμερικανοι που θελουν τα καθισματα τους ηλεκτρικα και θερμενομενα, τις πορτες τους να κλεινουν πατωντας ενα κουμπι, τις ζαντες τους 22" χρωμιομενες, και που δεν αντιλαμβανονται τη χρησιμοτητα των hatchback αυτοκινητων και το νοημα των αυτοκινητων κατω των 5.5 μετρων.

Ειναι το ιδιο αγοραστικο κοινο, που κοιταει πρωτα τις ηλεκτρικες ευκολιες και τον εξοπλισμο και μετα ολα τα αλλα. Ειναι το ιδιο αγοραστικο κοινο, που ηθελε την Ε60 Μ5 με χειροκινητο κιβωτιο, αλλα δεν το πειραζε που ηταν 1900 κιλα, λογω ολων αυτων των ηλεκτρομοτερ που ζητανε.

Πιστευω πως το χειροκινητο κιβωτιο στην αμερικη ειναι μια μοδα που θα περασει γρηγορα. Συντομα θα το βαρεθουν και θα ξαναγυρισουν στη φιλοσοφια του "αφου το αυτοκινητο μπορει να αλλαζει ταχυτητες μονο του, γιατι να το κανω εγω?"

Ειναι σεβαστο ενα αγοραστικο κοινο να εχει ιδιαιτεροτητες σε σχεση με ενα αλλο. Το ασχημο ομως ειναι οταν αυτες οι ιδιαιτεροτητες υπαγορευουν πλεον τα χαρακτηριστικα των προιοντων που αγοραζουμε οι Ευρωπαιοι. Και μην μου πει οτι το 1Μ ειναι 1570 κιλα επειδη ετσι το θελει ο μεσος Ευρωπαιος, γιατι οταν ολοι στην ευρωπη ζητανε ενα ελαφρυ μικρο κουπε με ατμοσφαιρικο κινητηρα, κανενας αμερικανος δεν θα το αγοραζε, αν καθε τι στο εσωτερικο του γινοταν με το πατημα ενος κουμπιου, χωρις καθολου χρηση μυικης δυναμης. Αρα, οπως ειπε και ο Segler σε ενα meeting, "γεννηθητω 1Μ με το μοτερ της Z4 sDrive35si και βαρος υπερωκεανειου. Μην σκατε, θα βρουμε κοσμο να το αγορασουν"

Αν η BMW ειχε τα κοτσια, και παρεμενε ακομα στις ιδιες αξιες που την χαρακτηριζαν πριν λιγα χρονια, θα εβγαζε εναν ασσο Μ με βαρος το πολυ 1300 κιλα, και ολα τα υπολοιπα στον εξτρα εξοπλισμο. Προφανως στην αμερικη θα το εστελνε φουλ εξτρα.

*Παρεπιπτωντος, το θεμα γιατι στην ευρωπη τα αυτοκινητα βγαινουν σε τουλαχιστον 3 εκδοσεις και με ενα σωρο εξτρα, ενω στην αμερικη ειναι παντα φουλ εξτρα, ειναι ενα πολυ ενδιαφερον θεμα και αξιζει να συζητηθει. Δεν ξερω ομως αν θα εκτροχιασει αυτο το thread.

Έτσι είναι η φιλοσοφία του Αμερικάνου Γιάννη. Είναι .....large σε όλα τους . Συν το ότι υπάρχει φοβερός ανταγωνισμός. Δεν μπορούν παρά να προσφέρουν φουλ έξτρα εκδόσεις προκειμένου να πουλήσουν.

Η έκδοση άσσος Μ με 1300 κιλά όπως λες παραπάνω θα μπορούσε να είναι 'ειδική' έκδοση για τους πυροβολημένους. Στο χέρι τους είναι.

[oldcarskickass]

Αυτο δεν το καταλαβα.....

Ισα ισα για τα θετικα σχολια μιλαμε ανοικτα εδω.

Για τα αρνητικα το μονο που ζηταμε ειναι να ειναι επωνυμη η καταγγελια για ευνοητους λογους

Δεν εννοώ κάτι προσωπικά ούτε φορουμικά για να ξεκαθαρίσω.

Απλά ότι είμαστε γενικά δυσκοίλιοι ρε παιδί μου.

Δε λέω να εξαπολύουμε ακατάσχετα σχόλια, αλλά αυτό που λες (περί επώνυμης καταγγελίας) ισχύει από το 2010 αν δεν κάνω λάθος(τουλάχιστον στα φόρουμ που είμαι μέλος).

Και το κυριότερο είναι ότι ό,τι και να ειπωθεί από το οποιοδήποτε φόρουμ ΔΕΝ ακούγεται από τους ενδιαφερόμενους με ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟ τρόπο, δλδ να δουν το σχόλιο και να πάρουν ένα θετικό αποτέλεσμα από αυτό.

[nfot]

Ακριβώς φίλε ήθελα να ανοίξω και εγώ παραπλήσιο thread...
Bέβαια ποτέ οι Αμερικλάνοι δεν είχαν παρουσιάσει τέτοια αυτόματα κιβώτια που βλέπουμε εμείς....
Ούτε σειριακά, ούτε διπλοσύμπλεκτα...
Είναι πίσω μακράν σε αυτόν το τομέα...

Κι ομως, η VW για το DSG, με την BorgWarner συνεργαστηκε.