Σκέψεις.....

[gant]

Ξεφυλλίζω τους 4τ του Σεπτέμβρη, διαβάζω τα νέα διάφορων αυτοκινητοβιομηχανιών και ομολογουμένως νοιώθω μια πικρία για την μάρκα την οποία αγαπούμε και πολλοί από μας είναι και φανατικοί λάτρεις.

Από που προέρχεται αυτή; Έχουν αναφερθεί κατά καιρούς και άλλοι συμφορουμίτες, και δεν είναι άλλο απο την καρδιά των αυτοκινήτων μας, την απόδοση των κινητήρων.

Διαβάζω και σας μεταφέρω σκόρπια τι θα παρουσιαστεί στην έκθεση του Παρισιού τον επόμενο μήνα.

Ford Focus :
Νέα γενιά υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων EcoBoost, με 200 ίππους στα 2,0 λίτρα, 150 έως 180 στα 1,6.
Ford Mondeo :
2,0 λίτρα, 240 ίππους.
Hundai Veloster, το νέο κουπέ :
1,6 λίτρα, ατμοσφαιρικό, 140 ίπποι, τούρμπο γύρω στους 200!!
Ήδη έχουμε το Opel Astra στα 1400κ.ε με 140 ίππους και 1600κ.ε 180.

Όμορφος ο γαλανόλευκος έλικας, δεν λέω, prestige, κοφτερά τιμόνια που αισθάνεσαι και το πάτημα καρφίτσας, τέλεια ζυγίσματα και ακαμψία, τεχνολογία αιχμής στα μεγαλύτερα μοντέλα και ποιότητα κατασκευής (αν και στο τελευταίο έχω μιά ένσταση με τα οικολογικά και ανακυκλώσιμα υλικά, που μαδούν τα εσωτερικά μέρη και κρεμούν οι τσιμούχες στα 46αρια), αλλά από ιπποδυνάμεις μείναμε πίσω.
Πρέπει να ανέβεις πάνω απ τα 2,5 λίτρα για να φτάσεις τους άλλους, από ρεμπριζ έν κινήσει δεν το συζητώ καθόλου, σε όλες το φάσμα των στροφών νικητές πλέον οι σύγχρονοι τουρμποκινητήρες αφού το turbolag εχει έξαλειφθεί.
Και να πώ δεν έχουν την τεχνογνωσία; H 2002 turbo είχε παραχθεί όταν οι άλλοι έβγαζαν 75 ίππους από 2000κ.ε.
Κάτι ακούγεται για τα νέα μοντέλλα αλλά μόνο εικασίες, ας περιμένουμε καλύτερα.

Επιγραμματικά αν,
Η merc CLC200Κ στα 1800κ.ε βγάζει 184 ίππους, ροπή 25,4kg/m και η βασική έκδοση κοστίζει 39800ε, ενώ η 316i coupe στα 1599κ.ε προσφέρει 122 ίππους και ροπή 16,3Kg/m φθάνοντας αισίως τα 40091ε, τότε......τα λόγια περιττεύουν.

Υ.Γ. Προσωπικά, το 2003, βασική έκδοση 316Ci, 115 ίπποι, 31.400ε. Εμένα με μπάκετ, ξένον, τιμόνι και κάτι ψιλούλια μου βγήκε 34950.
Ενώ merc sports coupe, 1800κ.ε, 143 ίπποι, βασική έκδοση 32250.
Αλλά είπαμε, όταν είσαι κολλημένος........

[Κωνσταντίνος]

Οι νέες σειρές που έρχονται θα είναι υπεροφοδοτούμενες. Οι μικροί κινητήρες δεν θα έχουν να ζηλέψουν πλέον σε ισχύ.
Οσο για τις τιμές, η αλήθεια είναι πως πλέον ΔΕΝ είναι value for money.

[kplc16]

καλα τα λες αλλα και να βγαλει η αγαπημενη μας εταιρεια μεχρι τα τελη του 2011 κατι που θα ειναι καλυτερο σε ολους τους τομεις απο ολα τα ανταγωνιστικα μοντελα, ποσοι απο εμας εδω μεσα εχουμε τη δυνατοτητα να αλλαξουμε αυτοκινητο;

Απο την αλλη πολλοι απο εμας εχουμε κολλημα με το ατμοσφαιρικο μοτερ, ενω τις περισσοτερες ηττες τις υπομενουμε απο turbo.

Ειδικα για μενα το ζητουμενο δεν ειναι η δυναμη.Το ζητουμενο για μενα ειναι ενα παντοδυναμο BMW!!!

[Nino]

Επιγραμματικά αν,
Η merc CLC200Κ στα 1800κ.ε βγάζει 184 ίππους, ροπή 25,4kg/m και η βασική έκδοση κοστίζει 39800ε, ενώ η 316i coupe στα 1599κ.ε προσφέρει 122 ίππους και ροπή 16,3Kg/m φθάνοντας αισίως τα 40091ε, τότε......τα λόγια περιττεύουν.

Υ.Γ. Προσωπικά, το 2003, βασική έκδοση 316Ci, 115 ίπποι, 31.400ε. Εμένα με μπάκετ, ξένον, τιμόνι και κάτι ψιλούλια μου βγήκε 34950.
Ενώ merc sports coupe, 1800κ.ε, 143 ίπποι, βασική έκδοση 32250.
Αλλά είπαμε, όταν είσαι κολλημένος........

Σωστοι οι προβληματισμοι σου, ασε που και αυτο το αθανατα γερμανικα αμαξια που καποτε ισχυε.. τωρα πια δεν ξερω!!
Αλλα μην βαζεις την 316 απεναντι στη merc βαλε την 320 που και μικροτερες επιδοσεις εχει και πληρωνεις τελη ασφαλειες περισσοτερα..
οσο για την τιμη...μια πικρα και αυτη!!!

[PANOS-E60]

Ξεφυλλίζω τους 4τ του Σεπτέμβρη, διαβάζω τα νέα διάφορων αυτοκινητοβιομηχανιών και ομολογουμένως νοιώθω μια πικρία για την μάρκα την οποία αγαπούμε και πολλοί από μας είναι και φανατικοί λάτρεις.

Από που προέρχεται αυτή; Έχουν αναφερθεί κατά καιρούς και άλλοι συμφορουμίτες, και δεν είναι άλλο απο την καρδιά των αυτοκινήτων μας, την απόδοση των κινητήρων.

Διαβάζω και σας μεταφέρω σκόρπια τι θα παρουσιαστεί στην έκθεση του Παρισιού τον επόμενο μήνα.

Ford Focus :
Νέα γενιά υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων EcoBoost, με 200 ίππους στα 2,0 λίτρα, 150 έως 180 στα 1,6.
Ford Mondeo :
2,0 λίτρα, 240 ίππους.
Hundai Veloster, το νέο κουπέ :
1,6 λίτρα, ατμοσφαιρικό, 140 ίπποι, τούρμπο γύρω στους 200!!
Ήδη έχουμε το Opel Astra στα 1400κ.ε με 140 ίππους και 1600κ.ε 180.

Όμορφος ο γαλανόλευκος έλικας, δεν λέω, prestige, κοφτερά τιμόνια που αισθάνεσαι και το πάτημα καρφίτσας, τέλεια ζυγίσματα και ακαμψία, τεχνολογία αιχμής στα μεγαλύτερα μοντέλα και ποιότητα κατασκευής (αν και στο τελευταίο έχω μιά ένσταση με τα οικολογικά και ανακυκλώσιμα υλικά, που μαδούν τα εσωτερικά μέρη και κρεμούν οι τσιμούχες στα 46αρια), αλλά από ιπποδυνάμεις μείναμε πίσω.
Πρέπει να ανέβεις πάνω απ τα 2,5 λίτρα για να φτάσεις τους άλλους, από ρεμπριζ έν κινήσει δεν το συζητώ καθόλου, σε όλες το φάσμα των στροφών νικητές πλέον οι σύγχρονοι τουρμποκινητήρες αφού το turbolag εχει έξαλειφθεί.
Και να πώ δεν έχουν την τεχνογνωσία; H 2002 turbo είχε παραχθεί όταν οι άλλοι έβγαζαν 75 ίππους από 2000κ.ε.
Κάτι ακούγεται για τα νέα μοντέλλα αλλά μόνο εικασίες, ας περιμένουμε καλύτερα.

Επιγραμματικά αν,
Η merc CLC200Κ στα 1800κ.ε βγάζει 184 ίππους, ροπή 25,4kg/m και η βασική έκδοση κοστίζει 39800ε, ενώ η 316i coupe στα 1599κ.ε προσφέρει 122 ίππους και ροπή 16,3Kg/m φθάνοντας αισίως τα 40091ε, τότε......τα λόγια περιττεύουν.

Υ.Γ. Προσωπικά, το 2003, βασική έκδοση 316Ci, 115 ίπποι, 31.400ε. Εμένα με μπάκετ, ξένον, τιμόνι και κάτι ψιλούλια μου βγήκε 34950.
Ενώ merc sports coupe, 1800κ.ε, 143 ίπποι, βασική έκδοση 32250.
Αλλά είπαμε, όταν είσαι κολλημένος........

Εγώ Γιώργο συμφωνώ απόλυτα με τις παρατηρήσεις και τους προβληματισμούς σου. Θα ήθελα η φίρμα μας να μην έχει τόσα μεονεκτήματα. ΟΜΩΣ, επειδή όλα τα έχει μόνο η Maybach και η Bentley και επειδή όλοι οι υπόλοιποι μέσου εισοδήματος καταναλωτές πρέπει να συμβιβαζόμαστε εφόσον θέτουμε price limit, θα πω πως η BMW έχει τα πλεονεκτήμτα που εγώ θέλω στο αυτοκίνητό μου. Μακρυά από ροπάτα αποκομμένα από το δρόμο Audi και κακόηχες ΜΒ.

Ηθελα και θέλω ήχο 6κυλ. σε σειρά, αίσθηση τιμονιού και φρένων και προσωπικότητα στο σχέδιο, το turbo το προσθέτω αν θέλω ...

[gant]

Οι νέες σειρές που έρχονται θα είναι υπεροφοδοτούμενες. Οι μικροί κινητήρες δεν θα έχουν να ζηλέψουν πλέον σε ισχύ.
Οσο για τις τιμές, η αλήθεια είναι πως πλέον ΔΕΝ είναι value for money.

Θα έλεγα ότι το "πλέον", ανάγεται σε αρκετά χρόνια πίσω, πλησιάζει την δεκαετία.

καλα τα λες αλλα και να βγαλει η αγαπημενη μας εταιρεια μεχρι τα τελη του 2011 κατι που θα ειναι καλυτερο σε ολους τους τομεις απο ολα τα ανταγωνιστικα μοντελα, ποσοι απο εμας εδω μεσα εχουμε τη δυνατοτητα να αλλαξουμε αυτοκινητο;

Απο την αλλη πολλοι απο εμας εχουμε κολλημα με το ατμοσφαιρικο μοτερ, ενω τις περισσοτερες ηττες τις υπομενουμε απο turbo.

Ειδικα για μενα το ζητουμενο δεν ειναι η δυναμη.Το ζητουμενο για μενα ειναι ενα παντοδυναμο BMW!!!

Οταν λες το ζητούμενο σου δεν είναι η δύναμη αλλά ένα παντοδύναμο BMW, αν μαντεύω σωστά, εννοείς υπεροχή σε όλους τους τομείς.
Νομίζω πως το μόνο αδύνατο σημείο είναι ακριβώς η ιπποδύναμη.

Σωστοι οι προβληματισμοι σου, ασε που και αυτο το αθανατα γερμανικα αμαξια που καποτε ισχυε.. τωρα πια δεν ξερω!!
Αλλα μην βαζεις την 316 απεναντι στη merc βαλε την 320 που και μικροτερες επιδοσεις εχει και πληρωνεις τελη ασφαλειες περισσοτερα..
οσο για την τιμη...μια πικρα και αυτη!!!

Μα επίτηδες έβαλα συγκριτικά την 316, που υστερώντας κακά τα ψέμματα σε όλους τους τομείς (άντε να αφαιρέσω το τιμόνι) και πάλι είναι ακριβότερη.

[gant]

Εγώ Γιώργο συμφωνώ απόλυτα με τις παρατηρήσεις και τους προβληματισμούς σου. Θα ήθελα η φίρμα μας να μην έχει τόσα μεονεκτήματα. ΟΜΩΣ, επειδή όλα τα έχει μόνο η Maybach και η Bentley και επειδή όλοι οι υπόλοιποι μέσου εισοδήματος καταναλωτές πρέπει να συμβιβαζόμαστε εφόσον θέτουμε price limit, θα πω πως η BMW έχει τα πλεονεκτήμτα που εγώ θέλω στο αυτοκίνητό μου. Μακρυά από ροπάτα αποκομμένα από το δρόμο Audi και κακόηχες ΜΒ.

Ηθελα και θέλω ήχο 6κυλ. σε σειρά, αίσθηση τιμονιού και φρένων και προσωπικότητα στο σχέδιο, το turbo το προσθέτω αν θέλω ...

Πάνο, κάπου εχω ξαναγράψει πως η ΜΒ εδώ και μερικά χρόνια σταμάτησε να βγάζει γοτθικές εκκλησίες σε 4 τροχούς.
Πάντα υποκειμενικά βέβαια, τα τελευταία δημιουργήματα τους από φινέτσα μου αρέσουν πολύ.
Ναι! σε αίσθηση και χαρακτήρα δεν τα συγκρίνω με τα BMW, αλλά για όσους δεν αντέχουν οικονομικά τα μοντέλα με τους εξακύλινδρους, νομίζω θα ήταν υπέρ τους να είχαν παράγει και ένα τούρμπο στα 1600, 1800.

[Monsta]

Παιδιά ας συνέλθουμε, η εταιρεία δεν έχει κανένα μειονέκτημα με τα μοτέρ της.

Δεν φταίει η εταιρεία που το κράτος σε τιμωρεί αν θες να πάρεις 2.500 ή 3.000cc, με φόρους πολυτελείας, τεκμήρια, ασύλληπτα τέλη κυκλοφορίας και ποιος ξέρει τι άλλο θα σκεφτούν.

Έχετε ακούσει να πηγαίνουν στην απέναντι όχθη τα 316 / 318 ή τα 320 ??

Έχουν εκείνοι κανένα παράπονο για τα μοτέρ της bmw, πως υπολείπονται ιπποδύναμης ?? Με τα καταπληκτικά τους 6-κύλινδρα με ή χωρίς τα 2-τούρμπινα, τα V8 και τα τουμπανιαρισμένα ///Μ ???

Σιγά μη στείλει τους μηχανικούς της η bmw να μάθουν για μοτέρ χαμηλού κυβισμού με turbo στο .......VW Group.

Είπαμε, τα μοτεράκια αυτά που θα βγάλουν τώρα με τη τουρμπίνα, εκτός από χαμηλούς ρύπους και αυτές τις π@π@ριές, θα πουλήσουν σα ζεστό ψωμί σε χώρες 3-κοσμικές όπως η Ελλαδίτσα μας, για να μπορέσει να ανταγωνιστεί (σε ΗΡ μόνο) άλλες μάρκες. Γιατί σε επίπεδο τιμής, θα είναι και πάλι εκτός ανταγωνισμού με όλα αυτά που προανέφερα στη 1η παράγραφο.

[Samaro]

Παιδιά ας συνέλθουμε, η εταιρεία δεν έχει κανένα μειονέκτημα με τα μοτέρ της.

Δεν φταίει η εταιρεία που το κράτος σε τιμωρεί αν θες να πάρεις 2.500 ή 3.000cc, με φόρους πολυτελείας, τεκμήρια, ασύλληπτα τέλη κυκλοφορίας και ποιος ξέρει τι άλλο θα σκεφτούν.
................................

Σωστά !!!

Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία, Κυριακή 4 Ιουλίου 2010
BMW: Βραβείο σε τέσσερις κινητήρες
Του ΣΠΥΡΟΥ ΡΕΚΚΑ

Το BMW Group έχει δημιουργήσει τη δική του σχολή στην εξέλιξη των κινητήρων και η φετινή βράβευσή του στον διαγωνισμό International Engine of the Year Awards, αποτελεί μία ακόμη απόδειξη της υπεροχής του.

Ο γερμανικός όμιλος διακρίθηκε σε τέσσερις από τις οκτώ κατηγορίες κυβισμού. Ανάμεσα στους κινητήρες που βραβεύθηκαν ήταν βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες με τέσσερις, έξι και οχτώ κυλίνδρους.

Το κουαρτέτο της επιτυχίας περιλάμβανε τον V8 κινητήρα της BMW Μ3, τον εν σειρά εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα με TwinPower Turbo, άμεσου ψεκασμού και VALVETRONIC, που χρησιμοποιείται στις σειρές 1, 3 και 5, τον τετρακύλινδρο diesel με TwinPower Turbo των μοντέλων Χ1, xDrive 23d και 123d και τέλος τον τετρακύλινδρο Twin Scroll turbo του ΜΙΝΙ Cooper S.

Η μεγάλη ποικιλία των βραβευμένων κινητήρων αποτελεί μία ακόμα απόδειξη της υψηλής τεχνογνωσίας του ομίλου. Τα βραβεία του διαγωνισμού έχουν καθιερωθεί από το 1999. Από τότε πάνω από 50 νίκες έχουν κατακτήσει οι κινητήρες των μοντέλων BMW και ΜΙΝΙ.

Μεταξύ των κινητήρων μαζικής παραγωγής που έχουν διακριθεί στον διαγωνισμό είναι ο τετρακύλινδρος 1,6 λίτρων του ΜΙΝΙ Cooper S, που φέτος σημείωσε την τέταρτη νίκη του. Την ερχόμενη χρονιά, εκτιμάται ότι σειρά θα έχει ο πρόσφατα λανσαρισμένος διάδοχος αυτού του κινητήρα στην κατηγορία κυβισμού 1,4-1,8 λίτρων. Πέραν της τεχνολογίας Twin Scroll και του άμεσου ψεκασμού βενζίνης που έχει κληρονομήσει από τον προκάτοχό του, ο νέος κινητήρας έχει επίσης μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων και ισχύ 184 ίππους. Επίσης, είναι ο πιο αποδοτικός κινητήρας στην κατηγορία του.

Η πρώτη νίκη στην κατηγορία των κινητήρων 1,8-2,0 λίτρων πήγε στον ισχυρότερο τετρακύλινδρο diesel της γκάμας BMW. Ο πλήρως αλουμινένιος δίλιτρος με TwinPower Turbo και άμεσο ψεκασμό common rail έχει ισχύ 204 ίππους. Ο V8 της Μ3 4,0 λίτρων, ισχύος 420 ίππων, κέρδισε το τρίτο συνεχόμενο βραβείο στην κατηγορία κυβισμού μεταξύ 3,0 και 4,0 λίτρων. Εκτός από τις εκπληκτικές επιδόσεις, οι ειδικοί επεσήμαναν την άριστη λειτουργία των συστημάτων Auto Start/Stop, ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης και των άλλων τεχνικών της φιλοσοφίας BMW EfficientDynamics.

Στην Ελλάδα, η BMW, όπως και άλλες μάρκες που διαθέτουν μοντέλα υψηλού κυβισμού, έχει πληγεί από την άδικη φορολογική επιβάρυνση των αυτοκινήτων. Οι προσπάθειες των στελεχών της εστιάζονται στην αύξηση των πωλήσεων των βασικών εκδόσεων μερικών μοντέλων.

Ειδικότερα, το βάρος δίνεται στις 116i (1.600 κ.εκ. 122 ίπποι), 316i (1.600, 122 ίπποι), 318i (2.000, 143 ίπποι), 320i (2.000, 170 ίπποι) και 520i (2.000, 170). Οσον αφορά τα SUV, το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στην Χ1 sDrive 1.8i με το μοτέρ 2.000 κ.εκ. ισχύος 150 ίππων. Πρόκειται για την πισωκίνητη έκδοση, που στερείται των πλεονεκτημάτων του συστήματος τετρακίνησης.

Είναι μια καλή επιλογή για όσους κινούνται κυρίως στο αστικό περιβάλλον. Η τιμή του βασικού πακέτου καθορίστηκε στις 30.350 ευρώ. Για τους έχοντες διατίθεται και η Χ1 xDrive25i (3.000 κ.εκ. 218 ίπποι), με αρχική τιμή 46.900 ευρώ, που συνοδεύεται με όλες τις επιπλέον επιβαρύνσεις (τεκμήρια, υψηλό κόστος χρήσης, περιορισμένη δυνατότητα μεταπώλησης κ.ά.).

Αν και λόγω της παγκόσμιας κρίσης στο πετρελαιο, είναι αναγκασμένη, εστω και καθυστερημένα, να ακολουθήσει την τάση για οικονομικούς μικρούς κινητήρες που βέβαια στηρίζονται σε υπερτροφοδότηση.

[gant]

Ρε παιδιά κάπου χάσαμε την μπάλα νομίζω.
Μπορεί ο καθένας να πάρει 335, 535, Μ3; δεν νομίζω.
Και για την χώρα μας είναι μόνον το χαράτσι της εφορίας;
Τα τέλη κυκλοφορίας; οι ασφάλειες;
Δηλαδή θεωρούνται βλάκες οι άμεσοι ανταγωνιστές που έχουν κομπρέσσορες και τούρμπο στα μικρότερα κυβικά εδώ και χρόνια και περνούν από πάνω μου όποτε γουστάρουν;
Νομίζω πως και η bmw που καλά πουλάει στην Ελλάδα, θα έπρεπε να σκεφτεί και τις τριτοκοσμικές χώρες όπως σοφά έπραξαν merc και audi.
Στο φινάλε ας έχω μια μπέμπα τούμπο στα 1800κ.ε με αξιοπρεπείς επιδόσεις και ο έχων και κατέχων με το τρίλιτρο και το Μ με γειά του και χαρά του.