ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ ΠΑΝΙΚΟΥ..!!

[Stefanos_Cool]

Γιατι να δημιουργηθουν φυσαλιδες αν δεν εχουμε εισχωρηση νερου στα υγρα? Η ιστορια ειναι... οταν εχουμε υγροσκοπικα υγρα αυτα "απορροφουν" υγρασια,το σημειο βρασμου του νερου ειναι χαμηλοτερο απο των υγρων με αποτελεσμα οταν "βρασουν" να δημιουργησουν φυσαλιδες αερα οι οποιες και κανουν μετα την ζημια.
Για αυτο χρειαζεται αλλαγη των υγρων σε τακτα χρονικα διαστηματα.

όπα, μην τα μπερδεύουμε, δεν είναι απαραίτητο να μπει νερό στο κύκλωμα για να γίνει αυτό, το νερό δλδ η υγρασία δημιουργείται από την διαφορά θερμοκρασίας (όπως π.χ. γίνεται με τα τζάμια το χειμώνα), όπου υπάρχει υγρασία υπάρχει και οξυγόνο άρα και φυσαλίδες ή μπίλιες οξυγόνο και έχουμε το φαινόμενο που εξήγησα παραπάνω.

[Nino]

Βρε Στεφανε τι μπερδευουμε? το ιδιο πραμα λεμε..ως τωρα ξεραμε οτι ολα τα υγρα ειναι υγροσκοπικα με αποτελεσμα να συμβαινει αυτο το φαινομενο.
Εδω το θεμα ειναι οτι δεν ειναι υγροσκοπικα τα dot 5 και ειλικρινα δεν γνωριζω αν το παραδειγμα με τα τζαμια εχει την ιδια εφαρμογη και στα σωληνακια υψηλης...μπορω να το δεχτω οτι συμβαινει και μονο ετσι εξηγει και την δημιουργια φυασαλιδων.
Αυτο το φαινομενο φυσικα και το προλαβαινεις αλλαζοντας τα υγρα σε τακτα χρονικα διαστηματα.
Η bmw συγκεκριμενα το χρονικο διαστημα το οριζει στα δυο χρονια.
Βεβαια να ομολογησω οτι εγω προσωπικα στα προηγουμενα αυτοκινητα που ειχα δεν ειχα αλλαξει ποτε υγρα φρενων.

[Stefanos_Cool]

Βρε Στεφανε τι μπερδευουμε? το ιδιο πραμα λεμε..ως τωρα ξεραμε οτι ολα τα υγρα ειναι υγροσκοπικα με αποτελεσμα να συμβαινει αυτο το φαινομενο.
Εδω το θεμα ειναι οτι δεν ειναι υγροσκοπικα τα dot 5 και ειλικρινα δεν γνωριζω αν το παραδειγμα με τα τζαμια εχει την ιδια εφαρμογη και στα σωληνακια υψηλης...μπορω να το δεχτω οτι συμβαινει και μονο ετσι εξηγει και την δημιουργια φυασαλιδων.
Αυτο το φαινομενο φυσικα και το προλαβαινεις αλλαζοντας τα υγρα σε τακτα χρονικα διαστηματα.
Η bmw συγκεκριμενα το χρονικο διαστημα το οριζει στα δυο χρονια.
Βεβαια να ομολογησω οτι εγω προσωπικα στα προηγουμενα αυτοκινητα που ειχα δεν ειχα αλλαξει ποτε υγρα φρενων.

δεν λέμε το ίδιο, εσύ λες για είσοδο νερού, ενώ εγώ όχι.

ναι ναι το παράδειγμα με τα τζάμια ισχύει, βέβαια όχι στον ίδιο βαθμό μιας και μέσα στα μαρκούτσια, σωληνάκια, έμβολα δεν υπάρχει κατανάλωση οξυγόνου όσο στην καμπίνα δλδ υπάρχει λόγω τριβών αλλά σε πολύ μικρό βαθμό.

Στα προηγούμενα αυτοκίνητα ίσως οι απαιτήσεις να μην ήταν μεγάλες και γι αυτό και να μην καταλάβαινες την διαφορά, σε αυτό που έχεις τώρα θα την καταλάβεις (αν δεν αλλάξεις όπως ορίζει η BMW), μπορεί και όχι αλλά δεν αξίζει τον κόπο να το ρισκάρεις, άλλωστε μόνο καλό θα κάνεις αλλάζοντάς τα.

[Tsakirakos]

Σε εθνικη οδο με καμμια 170-180 Κm, o μπροστινος και στη μεσαια λωριδα οδηγος αναβει αποτομα φλας για να βγει στην αριστερη....παταω αποτομα φρενο και τοτε (ειχα καιρο να το νοιωσω) νοιωθω να πιανουν τα φρενα πολυ παραξενα σαν να ''μπερδευτηκε'' το ABS........ολα αυτα για 1-2 δευτερολεπτα....
σα να μην ελεγχα το αμαξι δηλαδη..η αλλοιως σα να ''φουσκωσαν'' τα φρενα...

Υπ'οψιν ειμαι καλα ''στημενος'' και δεν τιθεται θεμα λαστιχα,αναρτησεις,τακακια κτλ....

Σας εχει τυχει??

αφου απεφυγες τα χειροτερα φιλε κωστα μη μασας!

[Nino]

οταν λεω λεμε το ιδιο εννοω τον τροπο με τον οποιο δημιουργουνται οι φυσαλιδες αερα και οι επιπτωσεις αυτων.
Τωρα για την δημιουργια υγρασιας απο την διαφορα θερμοκρασιας(απο την εξωτερικη ψυξη και υγροποιηση εντος) ενταξει... αλλα σε ακινητοποιημενο οχημα δεν προκειται να συμβει ποτε, οπως και σε ευκρατα κλιματα θα πρεπει να σπανιζει.
Οπως και να εχει στα πλαισια της σωστης συντηρησης ενος αυτοκινητου τα υγρα φρενων ειναι απο τα πρωτευοντα και να θυμομαστε παντα οτι οικονομια σε ελαστικα και φρενα μπορει να εχει πολυ δυσαρεστες συνεπειες.

[Stefanos_Cool]

οταν λεω λεμε το ιδιο εννοω τον τροπο με τον οποιο δημιουργουνται οι φυσαλιδες αερα και οι επιπτωσεις αυτων.

ααα... οκ, έτσι ναι.

Τωρα για την δημιουργια υγρασιας απο την διαφορα θερμοκρασιας(απο την εξωτερικη ψυξη και υγροποιηση εντος) ενταξει... αλλα σε ακινητοποιημενο οχημα δεν προκειται να συμβει ποτε, οπως και σε ευκρατα κλιματα θα πρεπει να σπανιζει.

και σε ακινητοποιημένο θα συμβεί, είναι αδύνατο το κύκλωμα υδραυλικών να έχει την ίδια θερμοκρασία με την θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Οπως και να εχει στα πλαισια της σωστης συντηρησης ενος αυτοκινητου τα υγρα φρενων ειναι απο τα πρωτευοντα και να θυμομαστε παντα οτι οικονομια σε ελαστικα και φρενα μπορει να εχει πολυ δυσαρεστες συνεπειες.

πολύ σωστά + σύστημα διεύθυνσης

[nfot]

Τα DOT5 περιεχουν σιλικονη και απαγορευονται σε ΜΗ αγωνιστικα οχηματα γιατι μακροχρονια καταστρεφουν τσιμουχακια κτλ.

DOT5.1 ειναι για χρηση δρομου και σε ολα μου τα οχηματα βαζω τετοια οταν τα αλλαζω, εδω και χρονια. Δεν ειχα ποτε προβλημα. Αλλαγη καθε 2 χρονια, οπως και δηποτε.

[S8N]

Tο υγρό παίζει σημαντικό ρόλο. Τα DΟΤ5 έχουν ως βάση τη σιλικόνη, ανώ τα DOT3/4/5.1 τη γλυκόλη.

Αν σε ένα αυτοκίνητο έχει χρησιμοποιηθεί υγρό βάσης γλυκόλης τότε για να μεταβείς σε υγρό σιλικόνης πρέπει να καθαρίσεις πάρα πολύ καλά τις σωληνώσεις για να αποφύγεις διαρροές και θρομβώσεις. Οι πιο ψαγμένοι αλλάζουν και όλες τις τσιμούχες.

Προσωπικά δε βρίσκω τον λόγο για τον οποίο τοποθετούν DOT5 σε αυτοκίνητα καθημερινής χρήσης. Έτσι για την ιστορία, τα δύο πλεονεκτήματα του DOT5 είναι:

1. Δεν είναι υδροσκοπικό. Για τον λόγο αυτό χρησιμοποιείται σε άρματα, τα οποία κάθονται επί χρόνια ακινητοποιημένα.

2. Δεν κάνει ζημιά στο χρώμα. Αυτός είναι ο λόγος που το συνιστά π.χ. η Harley-Davidson, αφού τα χρώματά της είναι πανάκριβα.

Αν δε μιλάμε λοιπόν για κάποιο αυτοκίνητο-αντίκα με πανάκριβο χρώμα το οποίο σαπίζει σε κάποιο γκαράζ ή για κάποια μηχανή, το DOT 5.1 είναι ό,τι καλύτερο.