Αλλαγή κινητήρα σε E87
Αλλαγή κινητήρα σε E87 μου έκοψε καδένα χρονισμού αλλά επειδή μου τραβούσε λίγα λάδια στο παγούρι νερού από το ψυγείο δεν ρισκάρω να κάνω επισκευή και λέω να βάλω άλλο απλά το πρόβλημα είναι ότι εγώ φοράω N45B16 και θέλω να βάλω τον N45B20. Τη γνώμη έχετε για το συγκεκριμένο μοτέρ Ν45Β20 ; και εκτός από εγκέφαλο τη άλλο θα χρειαστεί για να δουλέψει σωστά ; Και αν αξίζει τον κόπο αυτό το μοτέρ;
Στάλθηκε από το MHA-L09 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Bmw Maniac
Βρες καλύτερα έναν μαμά και βάλε. Οι διάφορες δεν είναι τόσο μεγάλες και δεν μπλέκεις από πολλές απόψεις...
Καλημέρα και απο εμένα.Τελικά αυτό με τα λάδια στο παγουρι του νερού τι είναι ρε παιδιά;Εγώ έχω το Ε90 με κινητήρα Ν43Β20Α.Είναι προάγγελος ότι πλησιάζει η ώρα να τον πάρω στα χέρια;Υπάρχει κανένα ρήγμα πουθενά και τραβάει απο εκεί;Στο συνεργείο μου είπαν να παω να μου το πρεσσαρουν για να δούμε.Αυτό δεν γίνεται μόνο όταν έχουμε νερά στα λάδια;
Ρήγμα δεν νομίζω αλλά φλάντζα κεφαλής ναι έχεις αλλά θέλουν να στην πρεσαρουν για να δούνε αν έχει κάποιο ρήγμα στην κεφαλήΑρχικό μήνυμα απο panos320
Στάλθηκε από το MHA-L09 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
BILL007 (18-01-19)
Το πιθανότερο είναι να έχει αστοχήσει η βάση του φίλτρου, όπου το λιπαντικό ψύχεται από το ψυκτικό. Πρόκειται για ένα είδος oil cooler.
Είναι μια φοβερή επινόηση για να αποφύγεις το ψυγείο λαδιού και να ψύξεις κάτι που έχει θερμοκρασία από 90-110 βαθμούς με κάτι που έχει θερμοκρασία από 95-105.
Φλάντζα κεφαλής το λες αυτό και όχι Ψυχώ τα λάδια
Στάλθηκε από το MHA-L09 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη ΑΝΤΩΝΗΣ ΛΑΡΙΣΑ : 18-01-19 στις 08:48
Το λες ειρωνικά? Αν ναι, διαφωνώ κάθετα και μπορώ να σου εξηγήσω
Ειρωνικά το είπα, ναι. Και με ευχαρίστηση θα ακούσω την αντίθετη άποψη, αρκεί να μη συγκρίνουμε τη συγκεκριμένη διάταξη με την πλήρη απουσία συστήματος.ψυξης λαδιού αλλά με τη σωστή λύση του ψυγείου λαδιού και την οποια αντιστάθμιση στην πτώση πίεσης.
1) Οι απαιτήσεις σε ψύξη του λαδιού δεν είναι μεγάλες.
2) Ένας Ν43 που πάει πατημένος κρατάει το νερό γύρω στους 92C. Αρκετά χαμηλή θερμοκρασία για να ψύξει το λάδι στους 120C ας πούμε
3) Δυστυχώς δε γνωρίζω την πλήρη λειτουργία του κυκλώματος, ούτε του κυκλώματος με το αερόψυκτο ψυγείο λαδιού (πχ έχει θερμοστάτη που από μία θερμοκρασία και μετά στέλνει τα λάδια στο ψυγείο?). Έχοντας οδηγήσει όμως δύο αυτοκίνητα με υδρόψυκτο εναλλάκτη λαδιού, έχω την εντύπωση ότι η κυκλοφορία λαδιού και νερού στον εναλλάκτη είναι μόνιμη (χωρίς βαλβίδες bypass ή shut off) και εκτός από "ψυγείο" λειτουργεί και σαν θερμαντήρας λαδιού προσφέροντας γρήγορη θέρμανση του λαδιού στην αρχή της λειτουργίας του κινητήρα.
Δεν θα είχε και στην τάπα λαδιού, όμως;
Είχα τον ίδιο κινητήρα (Ν43Β20) και είχε διαρροή η βάση του φίλτρου. Ας πρεσάρει κάποιος για να δει τι γίνεται.
Αν είναι φλάντζα, θα πρέπει να έχει υπερθερμανθεί το μοτέρ λογικά.
Το χειρότερο είναι ότι με τα αλουμινένια μπλοκ της bmw πας να σφίξεις βίδες και πολλές φορές ξηλώνονται τα threads και φεύγεις για μπουζονά.
BILL007 (18-01-19)
Απάντηση με παράθεση
