Καλη απορια.
Στους κινητηρες αυτοκινητων εχουν επικρατησει τα διανυθεντα χλμ γιατι ειναι μακραν ο πιο ευκολος και κατανοητος τροπος, οσον αφορα την κατανοηση του καθε "ποτε" χρειαζεται να γινει "τι".
Αυτο ομως που δεν γνωριζει ο πολυς κοσμος ειναι οτι οι κινητηρες εξακολουθουν να "χτιζουν" το προγραμμα συντηρισεως τους με βαση τις ωρες λειτουργιας,
που απλα στην πορεια (και με βαση τη χριση που προοριζεται να εχει απο τους καταναλωτες) αυτο "μεταφραζεται" σε χλμ.
Ενα καλο παραδειγμα ειναι οταν ενα αυτοκινητο κινεται με γενικο μεσο ορο ταχυτητας 30χλμ (σε μεσες ακρες τοσο εχει ενα αυτοκινητο που κινεται στην πολη) και ενα αλλο που εχει γενικο μεσο ορο ταχυτητας 60χλμ.
Αυτο σημαινει οτι ενα λιπαντικο που ειναι φτιαγμενο για 300 ωρες λειτουργιας κινητηρα, στην πρωτη περιπτωση θα εχει "ολοκληρωσει" τη διαρκεια ζωης του μετα απο 9.000χλμ, ενω στη δευτερη θα εχει διανυσει 18.000χλμ.

Αν τωρα ο κινητηρας μας (και γενικοτερα οι συνθηκες λειτουργιας που βρισκεται) καταπονει ιδιαιτερα το λιπαντικο (πχ εχει ολοκληρωσει τους θερμικους κυκλους) τοτε απο εκει και επειτα το λιπαντικο χανωντας τις ιδιοτητες του δεν μπορει να λιπανει αποτελεσματικα τον κινητηρα μας. Αρα αν ειμαστε σε αυτη την περιπτωση πρεπει να το αλλαζουμε πιο συχνα απο οτι λεει ο κατασκευαστης.
Και εδω ο κινητηρας (Ν14-18) ειναι ενα καλο παραδειγμα.
Καθως εχει υψηλες απαιτησεις λιπανσης, εσωτερικους υδραυλικους μηχανισμους και υψηλοτατες θερμικες και χημικες καταπονησεις/αλλοιωσεις στο λιπαντικο.
Αυτοματως σημαινει οτι πρεπει να αλλαζεται πολυ πιο συχνα, καθως ακομα και για τους πιο δυσπηστους (που δεν ειναι υποχρεωμενοι να εχουν τεχνικες γνωσεις φυσικα) ειναι πολλαπλως αποδεδειγμενο οτι οσοι κινητηρες ειχαν συχνες αλλαγες λαδιων (χωρις ομως να πειραματιζομαστε με αλλες μαρκες/τυπους κτλ) δεν αντιμετωπισαν ποτε θεματα υψηλης καταναλωσης, ουτε ειχαν θεματα με τα (εσωτερικα) περηφεριακα τους.
Ευλογη ερωτηση, το "καθε ποτε" ?
Ειναι ευκολο να πουμε πχ καθε 5000 χλμ ή 6 μηνες οτι ερθει πρωτο. Αλλα αυτο ειναι απλα μια γενικευση και πιθανοτατα περιττο εξοδο για την πλειονοτητα των ιδιοκτητων. Οποτε εδω ερχεται ο σωστος υπολογισμος που βασιζεται στις ωρες λειτουργιας του λιπαντικου μας και συνηπολογιζωντας παραμετρους οπως τροπος οδηγησης, περιβαλοντολογικες συνθηκες κτλ μπορουμε να εχουμε αξιοπιστο αποτελεσμα.

Συμπερασματικα και να με συγχωρειτε για το μακροσκελες ποσταρισμα,
ολοι οι κινητηρες "καινε λαδι". Απλα αλλοι ειναι τοσο λιγο που πρακτικα δεν το αντιλαμβανομαστε και αλλοι ειναι κατι παραπανω απο ορατο (εως ενοχλητικο θα ελεγα).
Απο τεχνικη σκοπια ομως τα ερωτηματα ειναι το "ποσο" και για "πιο λογο".

Η λιπανση ειναι ενα τεραστιο κεφαλαιο που εχει κατανοηθει τελιως λαθος απο την πλειονοτητα του κοσμου (δυστηχως και απο ενα μεγαλο ποσοστο "μηχανικων") με ασχημα αποτελεσματα που ως επι το πλειστον το τιμημα το πληρωνει ο/η εκαστοτε ιδιοκτητης.