Αρχισαν οι προσφορες

[NickE60]

καλησπερα και απο εμενα σας διαβασα ολους με πολυ προσοχη και θελω να πω και εγω την ταπεινη μου γνωμη,,,,,,
ειδα να γινονται συγκρισεις του ειδους εκει κανει τοσο εδω γιατι τοσο? εκει κανει τοσο USA ας πουμε γιατι εχουν πρωτον βιομηχανια και δευτερον προμηθευουν τους φριτς( γερμανους με πετρελαια ) εμεις τι τους δινουμε ηλιο κοπανιστο?? δεν θελουνε για αυτο και μας εχουν βαλει στα 4 γονιπετη,,,,,,,φυσικα και ισχυει οτι ο εδω αντιπροσωπως μας κανει πλακιτσα ολικης και παιζει με τον πονο μας,,,,,αλλα και αυτος θυματακι ειναι χωρις να το εχει παρει πρεφα οταν το παινει φυσικα ειναι αργα,,,,,,,κανεις δεν σταθηκε στο εξης ¨¨ τα εδω εισαγωμενα αυτοκινητα ειναι για κλωτσιες κακι γιατι το λεω αυτο?? γιατι ειδα κατι με τα ιδια μου τα ματια,,,το ξερετε οτι εχει αλλη γραμη παραγωγης η BMW για τις τριτοκοσμικες χωρες και μεσα σε αυτες ειμαστε και εμεις??,,,να καλα διαβαζετε ,,για αυτο οταν βλεπω καποιον να γραφει οτι πουλαει bmw η καποιο αλλο αυτοκινητο και αναγραφει με καμαρι οτι ειναι ελληνικης αντιπροσωπιας εγω γελαω μεσα μου,,,
γερμανικες προδιαγραφες σημαινει οχι πολλα εξτρα αλλα πολλα δεσιματα στο σασι και της ηλεκτροποντες δεστε οτι πολλα ακομα και m 3 δεν εχουν καν ναβι,,ουτε ηλεκτρονικο κλιματισμο τι να τον κανουν να τον αναψουν ποτε??? το καλοκαιρι που το βραδυ εχει 18 βαθμους στην καλυτερη?? εμεις λοιπον τα ψυριζουμε ολα και κοιταμε το πουλ μουρ ( πουλαω μουρη) ο γερμανος παει με ασφαλεια τον δρομο γιατι εχεισ δρομους...εχει αυτοκινητο,,,εχει νοοτροπια,,,,και το κυριοτερο βιομηχανια και πουλαει οσο θελει και οπου θελει ,,,και μην θεωρηθει οτι τους παω φριτς του κερατα ειναι,,,αλλα εχουν οτι δεν εχουμε εμεις ,,,,αυτος δεν θελει να μαυριση το καλοκαιρι θελει να δουλευει και να απολαμβανει μετα ,,,,,,,γιατι σε αυτους υπαρχει μετα ,,,,σε εμας οχι ,,,,,
τα λεμε να ειστε ολοι καλα ,,,,,,,

Όπως λέει και ο Λευτέρης, δεν υπάρχει αυτό.

Β κατηγορίας BMW δεν υπάρχει και στο λέω γιατί έχω επισκεφτεί και γνωρίζω τις γραμμές παραγωγής. Η γραμμή παραγωγής είναι 1 σε κάθε εργοστάσιο, ανεξαρτήτως εξοπλισμού. Δηλαδή στο Dingolfing ή στο Μόναχο, στα 250 κομμάτια που παράγουν το καθένα τη μέρα, είναι ανάμικτα με προδιαγραφές Αμερικής, Ρωσίας, Γερμανίας, Ελλάδας κοκ. Ο εξοπλισμός που μπαίνει στο καθένα φαίνεται στο μόνιτορ που υπάρχει πάντα πάνω από το προς συναρμολόγηση όχημα και η χώρα προορισμού είναι κολλημένη πάνω στο παρπρίζ σε ένα αυτοκόλλητο.

Οι αντιπροσωπείες του κάθε κράτους επιλέγουν τον βασικό εξοπλισμό σε 2 ή 3 επίπεδα (comfort-exclusive-sport) και το αυτοκίνητο έρχεται "φτωχό" πχ. BMW Hellas, ή "πλούσιο" πχ. BMW CA (Canada) και δεν το κάνουν επειδή θέλουν να το φέρουν "φτωχό", το κάνουν επειδή στο Ελλαδιστάν της EU, κάποια επίπεδα εξοπλισμού που στη Γερμανία και αλλού θεωρούνται στάνταρντ, ή έχουν ένα στάνταρντ κόστος, στην Ελλάδα το κόστος αυτό πολλαπλασιάζεται γιατί υπόκεινται σε ειδική φορολόγηση πολυτελείας κατά την εισαγωγή τους (όπως πχ δερμάτινο σαλόνι, navi, οροφή κλπ)

[ghost-rider]

Δεν υπαρχει θεμα για διαφορετικες γραμμες παραγωγης. Δεν συμφερει. Εδω τωρα εχουν ευελικτες γραμμες παραγωγης για να βγαινουν απο την ιδια γραμμη αυτοκινητα διαφορετικης κατηγοριας. Πιθανον να υπαρχουν διαφορες σε αυτοκινητα που κατασκευαζονται σε αλλες χωρες, οπως πχ η τουρκια για τα ΜΒ. Αλλα Και αυτο δεν το πιστευω. Γιατι σε αυτους δεν τους κοστιζει ουσιαστικα η καλη κατασκευη. Οπως δεν τους κοστιζει σχεδον τιποτα ο εξτρα εξοπλισμος. Τρικ για να μας παιρνουν λεφτα ειναι. Οπως δε θα τους κοστιζε και τιποτα να μας δινουν ενα 316 που να εχει ολα τα μηχανικα απο 330 πλην της μηχανης. Αλλα μετα πως θα δικαιολογουσαν την διαφορα τιμης? Και κατι τελευταιο για τα αυτοκινητα γερμανιας. Οι βασικες τους εκδοσεις ειναι τελειως γυμνες. Το ειχα ψαξει οταν ηταν να παρω αμαξι, γιατι φυσικα για καινουριο δεν τα σκαγα. Εκτος αυτου κοιταζοντας απο κατω τα σημεια που δεν εχουν βαφη(ρεγουλατοροι ευθυγραμισης κλπ) ηταν ολα σαπια. Τελος οι Γερμανοι αλλαζουν λαδια καθε 20.000κμ. Μετα εμεις περνουμε το αμαξι κ απορουμε γιατι καιει λαδι, γιατι ακουγεται σαν ντιζελ οταν παιρνει μπροστα κλπ... γιατι με αλλαγες καθε 20.000 αυτο στα 80.000 κμ ειναι ρεταλι, γι αυτο. κ ας μην εχει πατηθει. Οι συχνες αλλαγες λαδιων ειναι ο μονος τροπος να κρατησεις το μοτερ σου, κ αν ψαξεις λιγο θα βρεις ελληνικο αμαξι που να τα αλλαζε καθε 10.000κμ. Και που στα 2.000κμ εκανε την 1η του αλλαγη λαδιων. Αυτοι ειναι οι λογοι που κανουν καποιους να τονιζουν οτι το αμαξι ειναι ελληνικο.

[Fad3In]

α, ρε βούρδουλας που χρειάζεται... όλα φόρτωμα στο γάιδαρο.... Αλλά αφού ο γάιδαρος αντέχει ..καλά να μας κάνουν!

Ο "γαιδαρος" που λες καλα να παθει που εμαθε τοσα χρονια να ζει με δανεικα (βλεπε καρτες για το παραμικρο χωρις να χει ιδεα να τις χρησιμοποιει σωστα,
αλλα και καταναλωτικα δανεια με "προνομιακα" επιτοκια επισης για το παραμικρο).Ας προσεχε.Και το κριμα ειναι οτι ισχυει για παρα πολυ κοσμο!
Μιλαμε για παρα παρα πολυ κοσμο (ακομα και ειδικοτερα εδω μεσα!).
Ν.

[individual]

Βαλτε αναλογικα τι κερδη εχουν.
Να πανε να πνιγουν οι αλητες.
Αν και το εργο το ξερουμε. Θα απολυσουν προσωπικο λογω μειωσης πωλησεων. Για μειωση κερδων δεν το συζηταμε καθολου. Ε ρε ξυλο που θελουν!!!!
ειπατε τιποτε?

+10000000000000000000000

[oldcarskickass]

Δεν υπαρχει θεμα για διαφορετικες γραμμες παραγωγης. Δεν συμφερει. Εδω τωρα εχουν ευελικτες γραμμες παραγωγης για να βγαινουν απο την ιδια γραμμη αυτοκινητα διαφορετικης κατηγοριας. Πιθανον να υπαρχουν διαφορες σε αυτοκινητα που κατασκευαζονται σε αλλες χωρες, οπως πχ η τουρκια για τα ΜΒ. Αλλα Και αυτο δεν το πιστευω. Γιατι σε αυτους δεν τους κοστιζει ουσιαστικα η καλη κατασκευη. Οπως δεν τους κοστιζει σχεδον τιποτα ο εξτρα εξοπλισμος. Τρικ για να μας παιρνουν λεφτα ειναι. Οπως δε θα τους κοστιζε και τιποτα να μας δινουν ενα 316 που να εχει ολα τα μηχανικα απο 330 πλην της μηχανης. Αλλα μετα πως θα δικαιολογουσαν την διαφορα τιμης? Και κατι τελευταιο για τα αυτοκινητα γερμανιας. Οι βασικες τους εκδοσεις ειναι τελειως γυμνες. Το ειχα ψαξει οταν ηταν να παρω αμαξι, γιατι φυσικα για καινουριο δεν τα σκαγα. Εκτος αυτου κοιταζοντας απο κατω τα σημεια που δεν εχουν βαφη(ρεγουλατοροι ευθυγραμισης κλπ) ηταν ολα σαπια. Τελος οι Γερμανοι αλλαζουν λαδια καθε 20.000κμ. Μετα εμεις περνουμε το αμαξι κ απορουμε γιατι καιει λαδι, γιατι ακουγεται σαν ντιζελ οταν παιρνει μπροστα κλπ... γιατι με αλλαγες καθε 20.000 αυτο στα 80.000 κμ ειναι ρεταλι, γι αυτο. κ ας μην εχει πατηθει. Οι συχνες αλλαγες λαδιων ειναι ο μονος τροπος να κρατησεις το μοτερ σου, κ αν ψαξεις λιγο θα βρεις ελληνικο αμαξι που να τα αλλαζε καθε 10.000κμ. Και που στα 2.000κμ εκανε την 1η του αλλαγη λαδιων. Αυτοι ειναι οι λογοι που κανουν καποιους να τονιζουν οτι το αμαξι ειναι ελληνικο.

Φίλε μου αυτό με τα σάπια είναι αστικός μύθος χειρίστου είδους.

δλδ δεν ξέρουν οι Γερμανοί πως να κάνουν ΑΝΟΞΕΙΔΩΤΑ οχήματα;

και αν όντως υπήρχε το πρόβλημα θα το άφηναν έτσι;

Τι να πουν οι άγγλοι, οι ισλανδοί και οι πιο βόρειοι ακόμα.

Καταρχάς με το ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ σαπάκι το όχημα δεν περνάει TUV.

Τον δικό μου άσσο τον πήρα με 120.000 χλμ (μοντέλο 06), δεν είχε σκουριά ούτε για δείγμα.

Η θεία μου (κάτοικος Γερμανίας) είχε ένα Ε28 528 για ΠΑΡΑ πολλά χρόνια και δεν είχε ΠΟΤΕ ούτε ένα σαπάκι και είχε πάνω από 500.000 χλμ, και γενικά όλα τα αυτοκίνητα από το σόι πάνω ΠΟΤΕ δεν είχαν πρόβλημα με σάπια.

Το άλλο που λες με τα σέρβις κάθε 20.000 χλμ δεν το κάνουν οι Γερμανοί γιατί είναι τσίπηδες, αλλά γιατί έτσι λέει η BMW.

Και να σου πω και κάτι; Εγώ εμπιστεύομαι ένα όχημα που αλλάζει κάθε 20.000 χλμ λάδι, αλλά βάζει λάδι ΣΩΣΤΟ παρά ένα ελληνικό που βάζει λίγο πιο χοντρό για να μην του καίει 200ml στα 1000km (που είναι μέσα στις προδιαγραφές τις BMW).