Εξακύλινδρες BMW Μ50, Μ52, Μ54

[Prevezanos]

Ποιος σου τα ειπε ολα αυτα?
Ποιο μοτερ αναφερεις στα Ε90 το Ν52?
Δεν ηταν αισθητα πιο γραμμικο απο τα παλιοτερα εξακυλινδρα και οχι... Οι καμπυλες τους καμια επαφη δεν εχουν με αυτες των τουρμπο.

Δυστυχώς δεν κρατώ τόσο παλαιό αρχείο για να σου δείξω τα charts ροπής και ισχύος του Ν52Β25 με τα 210hp και του Ν52Β30 με τα 250hp, που φορέθηκαν στα Ε9x, 325 & 330 το 2004-05, στην Ευρώπη και είχαν σταθερή ροπή σε μεγάλη περιοχή του φάσματος στροφών.

Όμως. από μία μικρή αναζήτηση στο διαδίκτυο βρήκα ότι το Ν52Β25 με 210hp βγήκε σε τρεις παραλλαγές και είχε τα παρακάτω χαρακτηριστικά:

Έτος 2005: 160 kW (210 hp) στις 6500σρτ/λ και ροπή 250 Nm στις 2750-4250στρ/λ
Ετος 2008: 160 kW (210 hp) στις 6100σρτ/λ και ροπή 270 Nm στις 2500-4250 στρ/λ
Ετος 2010: 160 kW (210 hp) στις 6100στρ/λ και ροπή 280 Nm στις 2500-3500 στρ/λ

Ομοίως ο Ν52Β30 βγήκε σε δύο παραλλαγές με σταθερή ροπή:

Ετος 2004: 190 kW (250 hp) στις 6600στρ/λ και ροπή 300 Nm στις 2500-4000στρ/λ
Ετος 2006: 195 kW (261 hp) στις 6600στρ/λ και ροπή 315 Nm στις 2750-4250στρ/λ

Από τα λίγα που ξέρω, ούτε ο Μ52, ούτε ο Μ54 είχαν σταθερή ροπή σε περιοχή του φάσματος στροφών.

Είχαν το κλασικό pick και μετά φούντο.

Εντάξει το 80% της ροπής βγαίνει πολύ χαμηλότερα από το pick και για αυτό τραβάνε από χαμηλά.

Αλλά σταθερή ροπή σε περιοχή φάσματος στροφών δεν έχουν.

Βέβαια, και τα N52 ούτε ακριβώς τουρμπάτα είναι, αλλά λόγω σταθερής ροπής τα προσεγγίζουν σε τράβηγμα και με πολύ λιγότερα καύσιμα.

Μόνο ο Ν53 ως 6κύλινδρος εν σειρά, πάντα σε 2.5 και 3.0lt, συνέχισε το εγχείρημα της σταθερής ροπής σε μεγαλύτερη, ακόμη, περιοχή φάσματος στροφών, μέχρι να αποφασίσει η ΒΜW να πάει στα τουρμπάτα μοτέρ, Ν54 και Ν55

Δεν γνωρίζω αν εγκαταλείφθηκε το Project του Ν52 και του Ν53 λόγω ρύπων ή λόγω βλαβών όπως λέει ο Γιάννης.
Οντως για τον Ν52 γράφουν ότι είχε κάποια σοβαρά θέματα αλλά λύθηκαν και δεν νομίζω ότι αυτό τελικά σταμάτησε το Project.

Και για να φτάσουμε στην αρχική υπόθεση, συγκλίνω στο συμπέρασμα ότι τα 6κύλινδρα θέλουν κυβικά για δείξουν τις αρετές τους.

Μέχρι τα 2lt, το 4κύλινδρο με τα χρονιστικά καλούδια που του έχουν βάλει, τα συνδυάζει όλα...

Βέβαια για να είμαστε δίκαιοι φωτιά στο δρόμο δεν βάζει...

[nik200]

σε ποια τουρμπατα αναφερεστε ρε παιδια????

ποια τουρμπατα εχουν οροπεδιο ροπη??ποσο μαλλον μεχρι κοφτη....??

μηπως λεμε για τα καινουργια με αμεσο ψεκασμο...και τα συγκρινουμε με μοτερ που εβγαιναν πριν απο 20 χρονια????

[giannis_compact]

Γιαννη το λες στην ιδια καροτσα να ειναι γρηγοροτερο ενα Ν4ΧΒ20 απο ενα Μ52TUB20?
Εμπειρια απο Μ52Β20 (1 βανος) εχω απο Ε36.
Ηταν με καλουτσικη διαφορα γρηγοροτερο απο τα τετρακυλινδρα διλιτρα 46αρια.
Βεβαια το 46αρι ειναι κατι τι βαρυτερο, αλλα δε θα πονταρα στο τετρακυλινδρο.

Ηλία ναι ένα Ε46 με αυτούς τους κινητήρες είναι γρηγορότερο αυτό που έχει τον Ν42. Ακόμα και το 2,2 μέχρι τα 120 πάει μαζί με έναν 2,2 μιας και ο Νίκος Βαλβετρονικ έχει ανοίξει αρκετές φορές με διάφορα 2,2 Ε46. Αλλά μέχρι εκεί γιατί δεν υπάρχει σύγκριση μεταξύ των δύο κινητήρων. Από εκεί και πάνω ο Μ54 είναι άλλο πράγμ. Αλλά και γενικότερη σύγκριση δεν μπορεί να υπάρξει παρόλο που ο Ν42 και οι Ν46 είναι πολύ καλοί κινητήρες.

[ghost-rider]

Με προχειρο ψαξιμο.
Καμπυλες Ν52


Καμπυλες Μ54


Και Μ52

[compactM3]

παιδια, η ροπη του Ν52Β25 ειναι απλα εκπληκτικη.... σαν ηλεκτρικο.........

[compactM3]

Mια και το αναφέρουμε εδώ ξέρει κανείς αν το σασμάν από 25άρι είναι ίδιο με το 28άρι? (με vanos)

Ρωτάω για να βγάλω συμπέρασμα για το ιδανικό βήμα για μπλοκέ...

τα σασμαν ειναι ολοϊδια σε Ε36 και Ε46. μετα δεν ξερω.

[ghost-rider]

παιδια, η ροπη του Ν52Β25 ειναι απλα εκπληκτικη.... σαν ηλεκτρικο.........

Δε διαφωνω. Σιγουρα προκειται για εκπληκτικο κινητηρα.
Απλα και οι προηγουμενοι μια χαρα γραμμικη ροπη εχουν.
Η ενσταση μου ειναι στο οτι για μενα το αλμα στον Ν52 δεν ειναι αλμα.
Οκ ειναι απλα ενα λιγο πιο καινουριο μοτερ.
Οπως το Μ54 απο το Μ52ΤU. Μικροδιαφορες.
Δεν εγινε πουθενα η νυχτα μερα.

[Prevezanos]

Με προχειρο ψαξιμο.
Καμπυλες Ν52


Καμπυλες Μ54


Και Μ52

Τα charts που δείχνεις δεν ξέρω από που τα έχεις πάρει αλλά αυτα που είχε δημοσιεύσει η BMW για το Ν52 είναι σαφώς πιο σταθερά και γραμμικά στη ροπή.

Τα στοιχεία που έχω αναφέρει πιο πάνω είναι της Μάμας BMW και μιλάμε πάντα για τις παραλλαγές του Ν52 που φορεθηκαν Ευρώπη.
Οι παραλλαγές του Ν52 εκτός Ευρωπης δεν είχαν σταθερή ροπή.

Τώρα επί του πρακτεου, όσοι έχουν οδηγήσει Ν52 2.5 ή 3.0lt και τους αντίστοιχους Μ52 και Μ54 λένε ότι σε επιδόσεις ο Ν52 είναι αισθητά καλύτερος.

Από αντοχή στο χρόνο δεν έχω δει δείγματα γιατί ο Ν52 λόγω κυβισμού δεν φορέθηκε πολύ στην Ελλάδα.

Ένα βήμα ήμουν πριν το Ε90 325i αλλά ας οψονται τα τεκμήρια, οπότε θα σας τα έλεγα από πρώτο χέρι.

Βέβαια για την σύγκριση Ν52 με τους Μ52-54 τα ηθελα και τη γνώμη του giannis_compact, καθώς βλέπω ότι εχει μελετήσει το θέμα.

[Prevezanos]

Δε διαφωνω. Σιγουρα προκειται για εκπληκτικο κινητηρα.
Απλα και οι προηγουμενοι μια χαρα γραμμικη ροπη εχουν.
Η ενσταση μου ειναι στο οτι για μενα το αλμα στον Ν52 δεν ειναι αλμα.
Οκ ειναι απλα ενα λιγο πιο καινουριο μοτερ.
Οπως το Μ54 απο το Μ52ΤU. Μικροδιαφορες.
Δεν εγινε πουθενα η νυχτα μερα.

Έγινε άλμα στην κατανάλωση με σαφώς καλύτερες επιδόσεις και γραμμικοτητα, ήτοι επαναστατική βελτίωση.
Αλλά φυσικά και δεν σχεδιαστηκε νεος επαναστατικος κινητηρας από λευκό χαρτι.
Δεν ισχυρίστηκε κανείς κάτι τέτοιο.

[compactM3]

Έγινε άλμα στην κατανάλωση με σαφώς καλύτερες επιδόσεις και γραμμικοτητα, ήτοι επαναστατική βελτίωση.
Αλλά φυσικά και δεν σχεδιαστηκε νεος επαναστατικος κινητηρας από λευκό χαρτι.
Δεν ισχυρίστηκε κανείς κάτι τέτοιο.

αμα το Valvetronic δεν ειναι αλμα (οπως τοτε το Vanos), τοτε τι ειναι ?
καθε γενια εξακυλινδρων ηταν διαμαντι για την εποχη της.
αλλα ακομα και αν εχουν παραπλησιες καμπυλες ροπης και ιπποδυναμης, σε καμια περιπτωση δεν τα εξισωνει και δεν τα κανει ιδια μοτερ απο πλευρας τεχνολογιας.