Αλλαγη στην ηγεσια του ///Μ

[aristent]

Οπως και να 'χει,μια εταιρια τετοιου μεγεθους οπως η BMW, κανει πολλες ερευνες πριν καταληξει στο πως και τι θα ειναι τα νεα δημιουργηματα.


αν η επιλογη της 4κινησης ειναι στα σχεδια τους,θα βρουν τροπο να το προβαλουν και να δελεασουν ισως και νεους πελατες.......της audi πχ.


Στα πλεονεκτηματα των μοντελων //Μ,αυτο που κυριως μετραει ειναι οι επιδοσεις και ο ηχος τους και φυσικα η "παιχνιδιαρικη" πισω κινηση με το μπλοκε διαφορικο,που κανει "ηρωα" και "χερα" ακομη και τον πιο "αμπαλο" οδηγο......(φυσικα δεν υπονοω οτι οσοι εχουν ///Μ δεν "το 'χουν"!!!)



Οσο για το αν ειναι λαθος ο V10 της Ε60???

Νομιζω οτι ηταν το καλυτερο δωρο για τους απανταχου λατρεις της αυτοκινησης (εχθρους και φιλους της εταιριας) και συζητηθηκε οσο τιποτε αλλο,πραγμα που το ηθελαν παααααρα πολυ εκει στο τμημα της //Μ!!!!

...το πρεστιζ της εταιριας ανεβηκε πολλα σκαλια,οχι τοσο απο τις επιδοσεις,οσο απο την επιλογη του μπλοκ του μοτερ, που χρησιμοποιηθηκε στη F1!!!!

Φυσικα για μενα, το βασικοτερο ειναι οτι χαρισε πολλα χαμογελα στους τυχερους κατοχους,που ακομη και σημερα,11 χρονια μετα,εχουν ενα μοναδικο οχημα.



καλο το:
"Ο νέος είναι ωραίος, μα ο παλιός είναι αλλιώς!!!"

ομως στην τελικη,οι επιδοσεις ειναι ενα απο τα μεγαλυτερα ζητουμενα στα σπορ οχηματα,οποτε δειτε τα βιντεο και φανταστειτε "πατημα" Ε34 με F10.....

[alexk]

Οσο για το αν ειναι λαθος ο V10 της Ε60???

Νομιζω οτι ηταν το καλυτερο δωρο για τους απανταχου λατρεις της αυτοκινησης (εχθρους και φιλους της εταιριας) και συζητηθηκε οσο τιποτε αλλο,πραγμα που το ηθελαν παααααρα πολυ εκει στο τμημα της //Μ!!!!

...το πρεστιζ της εταιριας ανεβηκε πολλα σκαλια,οχι τοσο απο τις επιδοσεις,οσο απο την επιλογη του μπλοκ του μοτερ, που χρησιμοποιηθηκε στη F1!!!!

Φυσικα για μενα, το βασικοτερο ειναι οτι χαρισε πολλα χαμογελα στους τυχερους κατοχους,που ακομη και σημερα,11 χρονια μετα,εχουν ενα μοναδικο οχημα.

Δεν είπα ότι σαν κινητήρας είναι κακός, αντιθέτως.
Η προσωπική μου άποψη είναι ότι δεν έχει αρκετή ροπή (εκτός αν είσαι σε ψηλές στροφές) να κινήσει το μεγάλο βάρος του Ε60.
Το μπλοκ του S85 δεν έχει τίποτα κοινό με αυτό του κινητήρα F1, πέραν του ότι και τα 2 ήταν V10 και με γωνία 90 μοιρών.

Συμφωνώ ότι οι κάτοχοι τα λατρεύουν, αυτό θα έλειπε

[aristent]

Στα τεχνικα θεματα,θα απαντησει ο Πατρινος,πιθανον αυτα που διαβασα ηταν οτι η εμπνευση του σχεδιασμου ηταν απο την F1.

οπωσδηποτε καμμια ομοιοτητα:

.....αλλα οταν "ουρλιαζει"....πολλα τον θυμιζουν!!!

[pilot]

Άρη αν είσαι αμπαλος, θα γίνεις ήρωας σίγουρα...των λαμαριναδων!!

[aristent]

Άρη αν είσαι αμπαλος, θα γίνεις ήρωας σίγουρα...των λαμαριναδων!!

και δυστυχως,τετοιοι "ηρωες" ειναι διασπαρτοι σε ολες τις μαρκες!!!


ΥΣ.....οτι "παιχνιδια" εχω κανει με διαφορα πισωκινητα,δεν ειχαν το μπλοκε διαφορικο ......πιστευω ομως(απ'οσα μου εχετε πει και απο οσα εχω διαβασει) οτι βοηθαει απιστευτα την αισθηση και την ελεγχομενη πλαγιολισθηση.

[pilot]

Μα φυσικά και βοηθά..αυτός είναι και ο σκοπός του άλλωστε..

[alexm]

Δεν είπα ότι σαν κινητήρας είναι κακός, αντιθέτως.
Η προσωπική μου άποψη είναι ότι δεν έχει αρκετή ροπή (εκτός αν είσαι σε ψηλές στροφές) να κινήσει το μεγάλο βάρος του Ε60.
Το μπλοκ του S85 δεν έχει τίποτα κοινό με αυτό του κινητήρα F1, πέραν του ότι και τα 2 ήταν V10 και με γωνία 90 μοιρών.

Συμφωνώ ότι οι κάτοχοι τα λατρεύουν, αυτό θα έλειπε

Στα τεχνικα θεματα,θα απαντησει ο Πατρινος,πιθανον αυτα που διαβασα ηταν οτι η εμπνευση του σχεδιασμου ηταν απο την F1.

οπωσδηποτε καμμια ομοιοτητα:

.....αλλα οταν "ουρλιαζει"....πολλα τον θυμιζουν!!!

Εκ των πραγματων δεν μπορει να γινει καμια συγκριση ενος κινητηρα F1 με οποιονδηποτε κινητηρα δρομου.

Ο κινητηρας BMW που ειχε η bmw-williams F1 την περιοδο 2000-2005 ηταν ενας V10 3.0 λιτρων, οπου το 2003 στην P83 εκδοση του δουλευε εως τις 19.200 στροφες.
Ολοι οι κινητηρες V10, P80-81 του 2001, P82 του 2002, P83 του 2003, P84 του 2004 και P85-5 του 2005 ειχαν γωνια 90 μοιρων, εκτος του V10 Ε41/4 του 2000 που ειχε 72 μοιρες.
Η ζωη των κινητηρων αυτων σε χλμ ηταν, 400 (2000-2001-2002), 500 (2003), 800 (2004), 1600 (2005) και με ιπποδυναμη απο 810 το 2000 εως 950 το 2005.

Ειναι ξεκαθαρο οτι οι μεν V10 δεν εχουν σχεδον τιποτα κοινο με τον δε, οπως ξεκαθαρο ειναι οτι ο V10 F1 αποτελεσε την βαση για να δημιουργηθει ο V10 5.0 λιτρων των Μ5-Μ6.

Οπως ειπε και ο Αλεξ τα 52 κιλα ροπης του V10 στις χαμηλες στροφες ειναι ενα θεμα (ο F1 V10 35 κιλα ειχε... ) και σαφως ο διτουρμπινος 4,4 ειναι πιο γρηγορος κινητηρας με εκπληκτικη ροπη απο χαμηλα, του λειπει ομως ο ηχος, το υψηλο στροφαρισμα και γενικα το Μ5 Ε60 ηταν ποιο προχω... τουτου για την εποχη του απο οτι ηταν το Μ5 F10 για την δικη του.

Οπως και να εχει και με οποιο σκεπτικο να το δει κανεις, το καινουργιο μοντελο παντα θα ειναι τεχνολογικα ποιο προηγμενο απο το απερχομενο!!!

[doctore]

... και γενικα το Μ5 Ε60 ηταν ποιο προχω... τουτου για την εποχη του απο οτι ηταν το Μ5 F10 για την δικη του.

Τα είπες όλα σε μία πρόταση.

Τι θα αναλύσουμε τώρα ? Το έληξες το θέμα