Ανυπαρκτο φρεναρισμα!

[z3 2.2]

Αααα και σκεψου οτι στις βορειες Γερμανικες χωρες το καθε αυτοκινητο εχει δυο τετραδες λαστιχα
Εχω αδελφικο φιλο που μενει Γερμανια και εχω ζησει καποιες καταστασεις που εγω απλα δεν θα οδηγουσα για κανενα λογο!!!! χαχαχαχα

[Stefanos_Cool]

Επεστρεψα απο οσα με βασανιζουν επιτελους και επεστρεψα με μια απορια..Ουκ ολιγες φορες και ακομα μια φορα σημερα πηγαινοντας με 30-60 χιλιομετρα εχει χρειαστει να πατησω φρενο αποτομα για να μην τρακαρω..Εχω παρατηρησει λοιπον οτι το αμαξι απλα δεν σταματαει..Πιανει το abs και απλα keep going!!Ξερω οτι το abs ειναι απαισιο στις χαμηλες ταχυτητες αλλα ισχυει σε ολα αυτοκινητα αυτο η κατι παει στραβα στο δικο μου?(δεν εχω και καλα λαστιχα αλλα παντα ετσι γινοταν)..ΦΟραει garfel κοκκινα μπροστα διπλες αεριζομενς πισω "απλες" τρυπητες..Και ιδου η απορια μου!!Εχω ακουσει οτι καποια αυτοκινητα εχουν ενα στυστημα που απενεργοποιει το abs στις χαμηλες ταχυτητες και το οποιο δεν κοστιζει..Υπαρχει οντως αυτο αν ναι ξερουμε καποιο κοστος?Σημερα παραλιγο να αγκαλιαστω με ferrari και δεν αστειευομαι!

Αν το σύστημα ABS λειτουργεί σωστά σε συνδυασμό με όλο το σύστημα πέδησης το σίγουρο είναι ότι αν δεν είχες ABS ή έστω αν το είχες απενεργοποιημένο τώρα θα είχες ήδη αγκαλιαστεί με την ferrari.

Αυτός ο μύθος του ότι στις χαμηλές ταχύτητες το ABS είναι θάνατος για τον Χ και Υ λόγο είναι απλά μύθος. Να είσαι σίγουρος ότι κάποιοι "ειδικοί" έχουν εργαστεί χιλιάδες ώρες για να πετύχουν αυτό που δεν μπορεί να πετύχει το ανθρώπινο πόδι σε συνδυασμό με το μυαλό που δίνει την εντολή.

Κατά την γνώμη μου λοιπόν άσε το αυτοκίνητο έτσι όπως πρέπει να είναι, κάνε τους σχετικούς διαγνωστικούς ελέγχους και άσε την τεχνολογία να δουλεύει για σένα.

[S8N]

Εγώ θα ήθελα να θέσω άλλον έναν παράγοντα στο θέμα BBK (Big brake kit) και ABS.

Είμαι λίγο καμμένος με το ζήτημα αυτό αφού στο παλιό ΤΤ μου είχα δοκιμάσει 4 setup φρένων (3 τετραπίστονα και 1 εξαπίστονο) με κωμικοτραγικά αποτελέσματα στα 2 εξ' αυτών. Όταν λέω κωμικοτραγικά εννοώ πως το φρενάρισμα ήταν μακράν χειρότερο ακόμη και από τα εργοστασιακά φρένα. Μιλάμε για πασίγνωστες και πολυδιαφημισμένες εταιρίες με ολοκληρωμένα κιτ φρένων που τελικά πουλούσαν φύκια για μεταξωτές κορδέλες.

Το βασικό πρόβλημα είναι ότι όλοι περιμένουμε να φρενάρουμε καλύτερα με μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκους, με πολυπίστονες δαγκάνες και με πανάκριβα τακάκια. Δυστυχώς αυτό δε συμβαίνει πάντα, αφού το ABS είναι καλιμπραρισμένο για το εργοστασιακό setup και πολλά από τα κιτ που κυκλοφορούν κάνουν άνω-κάτω το balance.

Αν έχει όρεξη κανείς να διαβάσει, ας ρίξει μια ματιά σ' αυτή τη σελίδα που τα εξηγεί όλα:

https://www.stoptech.com/tech_info/w...rakekits.shtml

[stratos]

Αν το σύστημα ABS λειτουργεί σωστά σε συνδυασμό με όλο το σύστημα πέδησης το σίγουρο είναι ότι αν δεν είχες ABS ή έστω αν το είχες απενεργοποιημένο τώρα θα είχες ήδη αγκαλιαστεί με την ferrari.

Αυτός ο μύθος του ότι στις χαμηλές ταχύτητες το ABS είναι θάνατος για τον Χ και Υ λόγο είναι απλά μύθος. Να είσαι σίγουρος ότι κάποιοι "ειδικοί" έχουν εργαστεί χιλιάδες ώρες για να πετύχουν αυτό που δεν μπορεί να πετύχει το ανθρώπινο πόδι σε συνδυασμό με το μυαλό που δίνει την εντολή.

Κατά την γνώμη μου λοιπόν άσε το αυτοκίνητο έτσι όπως πρέπει να είναι, κάνε τους σχετικούς διαγνωστικούς ελέγχους και άσε την τεχνολογία να δουλεύει για σένα.

Βασικά τα λάστιχα είναι και η κακή ποιότητα του οδοστρόματος. Οπως είπε ο Στέφανος, για το καλό μας υπάρχει αυτό το σύστημα και όχι για πλάκα. Βέβαια όταν αυξηθούν οι ζέστες δουλεύει υπερωρίες.

Το αυτοκίνητο για να φρενάρει πρεπει να έχει το ελαστικό επαρκή συντελεστή τριβής με το οδόστρωμα. Αν για τον οποιοδήποτε λόγο δεν έχει, τότε δουλεύει το ABS γιατί νιώθει το αυτοκίνητο να γλυστράει. Οπότε ΑΛΛΑΞΕ ΛΑΣΤΙΧΑ πρώτα.


Υ.Γ. Το ABS μεγαλώνει την απόσταση του φρεναρίσματος αλλά δίνει στον οδηγό την δυνατότητα να ελέγχει το αυτοκίνητο και την πορεία του κατά το φρενάρισμα.

[stratos]

Εγώ θα ήθελα να θέσω άλλον έναν παράγοντα στο θέμα BBK (Big brake kit) και ABS.

Είμαι λίγο καμμένος με το ζήτημα αυτό αφού στο παλιό ΤΤ μου είχα δοκιμάσει 4 setup φρένων (3 τετραπίστονα και 1 εξαπίστονο) με κωμικοτραγικά αποτελέσματα στα 2 εξ' αυτών. Όταν λέω κωμικοτραγικά εννοώ πως το φρενάρισμα ήταν μακράν χειρότερο ακόμη και από τα εργοστασιακά φρένα. Μιλάμε για πασίγνωστες και πολυδιαφημισμένες εταιρίες με ολοκληρωμένα κιτ φρένων που τελικά πουλούσαν φύκια για μεταξωτές κορδέλες.

Το βασικό πρόβλημα είναι ότι όλοι περιμένουμε να φρενάρουμε καλύτερα με μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκους, με πολυπίστονες δαγκάνες και με πανάκριβα τακάκια. Δυστυχώς αυτό δε συμβαίνει πάντα, αφού το ABS είναι καλιμπραρισμένο για το εργοστασιακό setup και πολλά από τα κιτ που κυκλοφορούν κάνουν άνω-κάτω το balance.

Αν έχει όρεξη κανείς να διαβάσει, ας ρίξει μια ματιά σ' αυτή τη σελίδα που τα εξηγεί όλα:

https://www.stoptech.com/tech_info/w...rakekits.shtml

Περιμένω με πμ τις εταιρίες που δεν ήσουν εφχαριστημένος αν γίνεται. Σε ευχαριστώ.


Η αλήθεια είναι οτι στις χαμηλές ταχύτητες δεν δουλεύουν σωστά, έτσι λένε τουλάχιστον. Μπορεί να μας το επιβεβαιώσει ο bmw330vasilis αυτό.

Αλλά σε μεγάλες ταχύτητες ΠΧ απο 220 σε 80-100 τι γίνεται? Εκέι η δύναμη πέδησης είναι μεγαλήτερη, δεν χρειάζεται ABS λόγω καλήτερης επαφής τακακίου-δισκόπλακας, απάγονται τα θερμκά φορτία ταχύτερα και δεν μειώνεται το φρενάρισμα.

[dark knight]

αν μπορεις στειλε και σε εμενα ενα πμ με τις εταιρειες

[Stunt Mike]

Τα ABS,ESP,ASC κτλ εχουν φτιαχτει μ'ενα γνωμονα:Να μεγιστοποιησουν τη δυνατοτητα επιβραδυνσης του αυτοκινητου διατηρωντας οσο το δυνατον τον ελεγχο του.Ειτε αυτο ειναι στη Γερμανια,ειτε στη Νορβηγια καταχειμωνο,ειτε στο Ελλαδισταν νταλα μεσημερι Αυγουστο στη γνωστη μας πλεον σιδεροφαγο ασφαλτο.Το ABS ειναι ακυρο ΜΟΝΟ οταν εχει πολυ χιονι ή χαλικι γιατι η σφηνα που δημιουργειται στους τροχους κατα το μπλοκαρισμα ειναι καλυτερο μεσο επιβραδυνσης.Βεβαια ειναι γεγονος οτι πολλοι οδηγοι κατα καιρους εχουν εκφρασει παραπονα για τη λειτουργια της πεδησης με ABS εντος πολης με λιγα χλμ...στην Ελλαδα ομως.Δυστυχως ο συντελεστης τριβης της ασφαλτου δεν επιτρεπει το αμεσο ζεσταμα εντος πολης,ακομη και των πιο μαλακων ελαστικων με αποτελεσμα να μην μπορει ν'αποδωσει ουτε το ABS μα ουτε και το ελαστικο τα μεγιστα.Αυτη ακριβως η αισθηση του ελλιπους φρεναρισματος σε μια κατασταση πανικου(που κλωτσας το πενταλ),που τ'αμαξι δειχνει οτι δεν κοβει καθολου,οφειλεται ακριβως στο οτι το λαστιχο εχει μηδαμινο συντελεστη τριβης με το οδοστρωμα στην αρχη του φρεναρισματος,χανοντας 2-3 πολυτιμα μετρα μεχρι την ακινητοποιηση.Ενω χωρις ABS χαζο-μπλοκαροντας αρχικα ζεσταινεται λιγο η γομα και ενα καλο ''ποδι'' μπορει κι ελεγχει την κατασταση.Ακομη και τοτε ομως οσο καλο και να'ναι ενα ''ποδι'' το ABS αποδεικνυεται ικανοτερο στο 90% των περιπτωσεων.

[turbodog]

Το ισχυροτερο συστημα πεδησης που εχεις (σε συνδυασμο με το διαφορετικο Brake bias δηλ. την κατανομη εμπρος -πισω σε σχεση με το εργοστασιακο) προκαλουν ευκολοτερα μπλοκαρισμα καποιου (εμπρος η πισω) τροχου, σε συνθηκες μειωμενης προσφυσης. Αυτο εχει σαν αποτελεσμα της ενεργοποιηση του ABS συχνοτερα. Στις χαμηλες ταχυτητες τα ισχυρα φρενα ειναι πιο ON-OFF. Αυτη η ελλειψη προοδευτικοτητας και ανισσοροπιας (Brake bias) ειναι αυτο που σου προκαλει το προβλημα. Με καινουργια λαστιχα μειωνεται το φαινομενο. Αν σου συμβαινει αυτο και σε δρομο με καλη προσφυση τοτε υπαρχει καποιο αλλο προβλημα.

[E46 POWER]

driver_M(δεν ξερω ονομα) αφου λοιπον ειναι τοσο καλα τα φρενα της bmw γιατι δεν υπαρχει 320(υπερβαλλω το ξερω) που να μην εχει αλλαξει φρενα(σε 320 ε46 ο μονος που ξερω εγω που τα εχει ακομα ειμαι εγω)

και εγω αλλα επειδη το car ειναι "special edition" φοραει απο την μαμα 300*22..ομως παρολα αυτα εχω την αισθηση οτι δεν φρεναρει...

[aristent]

Και η αναρτηση παιζει σημαντικο ρολο στα φρενα!
Με τελειωμενα αμορτισερ δεν μπορεις να φρεναρεις καλα.
Ας τσεκαριστει και αυτο το ενδεχομενο.