Σελίδα 3 από 9 ΠρώτηΠρώτη 12345 ... ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων : 21 έως 30 από 89

Θέμα: Θα αγοράζατε i8?

  1. #21
    Εγγραφή
    23-12-09
    Περιοχή
    Αθήνα
    Μηνύματα
    11.174
    Thanked
    14068
    Rides
    1

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο EVERGET Εμφάνιση μηνυμάτων
    Toν S70/2 τον σχεδίασε ο αρχιμηχανικός της BMW Paul Rosche σύμφωνα με τις ζητούμενες προδιαγραφές που το έθεσε ο Gordon Murray.
    Ακριβώς όπως το είπες Το σχεδιάσε, δεν έδωσε η BMW κανένα μοτέρ (π.χ όπως στα Pagani η Mercedes)

    ENGINE

    Although it is the numbing 627bhp peak power of the F1Άs engine (codenamed S70/2 within BMW) which garners headlines, in many ways that represents the least of the challenges which faced the design team. The fact that the 550bhp originally demanded by Murray has been exceeded by a comfortable 14 per cent proves the point.
    It was in other respects that BMWΆs considerable experience in designing road and race engines was to prove invaluable. Firstly, Murray set the length and weight 600mm block length and 250kg (to include all ancillaries, the exhaust and silencer). It finished up the correct length and only slightly too heavy (by 16kg). Secondly, this prodigious powerplant had to be rendered thoroughly user-friendly so it could trickle along in traffic as willingly as it would thunder along autobahns.
    It is natural to regard any powerplant capable of delivering 627bhp and 500lb ft of torque (about 50 per cent more than a modern Formula One engine, incidentally) as a thoroughbred race unit, but thatΆs not so. It is instructive to compare the S70/2 with one of BMW MotorsportΆs less exotic creations, the six-cylinder engine fitted to the M3. In most key areas specific output, specific torque, peak power revs, bore/stroke ratio and compression ratio the two units are matched to within 5 per cent Only in its length and weight does the F1 unit set itself significantly apart.
    This is what you would expect of an engine which, in addition to being road-tractable, must be moderately stressed for a long service life and practicable maintenance schedules. In the course of its development the F1 engine was put through the same punishing 500-hoor bench test as all BMW road-going powerplants, and its nominal service interval is 5000 miles.
    Emissions performance has not been compromised either. As in the M3 engine, secondary air injection is used to reduce pollutant levels during the critical warm-up phase. Until the four catalytic converters reach light-off relatively quickly since they are closer-coupled in the F1 than in the M3 air is injected into the exhaust manifold to burn off excess hydrocarbons produced by cold start over-fuelling.
    It is a reflection of its short development time that the F1 engine uses, in the main, only tried and trusted technology from BMWΆs mainstream units. The variable valve timing, for example, is closely based on the VANOS system used in the M3. This simple, hydraulically-actuated phasing mechanism retards the inlet cam relative to the exhaust cam at low revs, reducing valve overlap and ensuring good idle behaviour and low-speed torque. Higher up the rev range, under the control of the engine management computer, the valve overlap is increased by 42 degrees (25 degrees in the M3) to improve engine breathing and maximise power output.
    Despite their common valvetrain technology, though, the F1 and M3 engines are tuned for significantly different torque characteristics. Whereas the M3Άs torque curve has its maximum at 3600rpm and is virtually a plateau from 3500rpmto almost 6000rpm, the F1Άs displays instead the inexorable climb of a traditional sporting engine, peaking at 5600rpm, only 1600rpmBelow peak power output. The F1 unit delivers a beefy 398lb ft at 1500rpm even so— 69 per cent greater than the M3Άs peak output and quite sufficient to ensure vivid performance in a car weighing around 1200kg including driver.
    In fact, ensuring that the F1 was not over-willing on small throttle openings posed one of the principal development difficulties. Making the engine fuss-free in traffic was not enough; it also had to be sufficiently controllable not to bury the car under the lorry in front at the merest twitch of the loud pedal. Careful design of the throttle linkage and TAGΆs expertise in engine management were relied upon to achieve this.
    Although considerable attention was paid to the induction system (length, diameter and surface finish of the inlet tracts, and the volume of the plenum chamber) variable geometry was resisted by BMW as an unnecessary complication.
    A familiar problem in high-speed racing engines is mixture preparation. At the high inlet air speeds encountered at high revs there is insufficient time for the fuel to atomise fully if the injector is placed close to the inlet valve, as it is normally is in road engines with multi-point injection.
    Although the F1 engine runs at nothing like the 13,000rpm-plus of state-of-the-art racing engines like the Ford HB, BMWΆs engineers found that mixture preparation from a single injector was not ideal across the whole rev band, so two Lucas injectors are used per cylinder. The first, positioned close to the inlet valve, operates at low engine speeds while the second, positioned further up the inlet tract, takes over at high revs. A soft transition between the two, controlled by the engine management computer, covers up the switch-over.
    Mixture preparation is further improved in the lower injector by air assistance. A narrow jet of air, drawn into the inlet tract by the partial vacuum created on the induction stroke, ΅shearsΆ the fuel spray and breaks it up into smaller droplets.
    As you would anticipate in an engine of this sophistication, the closed-loop fuel injection is sequential. Fully mapped, contactless ignition is likewise no less than you would expect, each cylinder having its own miniature ignition coil, just as in the M5. Engine load is sensed by hot wire. Combustion conditions are sufficiently remote from knock limits that no knock sensor is necessary.
    The materials usage in this engine, like the core technology, is also relatively conservative, drawing again on BMWΆs production engines. No titanium valves or conrods here. Both the head and block are cast in aluminium, with a Nicasil coating to the cylinder bores providing the necessary wear resistance. The lightweight pistons are of forged aluminium, the con rods and the crank of forged and twisted steel, and the exhaust valves are sodium­ cooled. Significantly, most of these features can be found in the M5 powerplant.
    One notable exception is the exhaust system, a bulky and potentially heavy item constructed, from the block to the silencer, of Inconel, a particularly durable, heat resistant grade of stainless steel which allows the use of a thinner pipe gauge (0.8mm). Further weight saving is achieved by making the large 65-litre silencer of titanium and having it double up as a crush member for rear impacts.
    A race engine feature which Murray did insist on for the F1 was minimal flywheel effect. What the clutch mounts to is an aluminium plate no larger or thicker than necessary to transmit the engineΆs torque, and which has minimal rotational inertia. This should endow the V12 with exceptional throttle response and rapid rev shedding on lift-off, permitting the fastest possible gear changes. Of course, this is only feasible in an engine without secondary vibrational couples (hence the pure 60-degree vee angle) and which is carefully balanced, otherwise the level of engine vibration would he unacceptable. BMW has also fitted a torsional vibration damper.
    A second race car feature, found on very few road cars, is dry sump lubrication. Although more complex and costly than a conventional wet sump, it shaves vital inches from the height of the oil pan and so allows the engine to be mounted lower.
    https://www.audiosignal.co.uk/McLarenF1.html

    :sorry: για το offtopic
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BILL007 : 20-05-14 στις 22:34



  2. The Following 3 Users Say Thank You to BILL007 For This Useful Post:

    A8hnaios (29-05-14), doctore (20-05-14), EVERGET (20-05-14)

  3. #22
    Εγγραφή
    28-05-12
    Περιοχή
    neverland
    Ηλικία
    43
    Μηνύματα
    11.191
    Thanked
    30480
    Rides
    1

    Προεπιλογή

    Ξαναδιάβασα το 1ο ποστ και δέν βρήκα κάπου να ρωτάει ο ΕVERGET ,τί άλλο θα αγοράζατε ή πιο είναι καλύτερο απο το i8 ...
    Αν είχα την οικονομική δυνατότητα,θα το έπαιρνα άυριο!
    Το i8 είναι ο σύνδεσμος του old school με τα new generation cars,θα το έπαιρνα για την ομορφία του και για την πρωτιά του.Άν υπάρχει κάποιος που διαβάζει και μπορεί να το πάρει και ΔΕΝ το κάνει ...θα το μετανοιώσει!

    Στην τελική και μούφα να είναι το αλλάζεις και σου μένουν οι φωτογραφίες,είπαμε άλλο επίπεδο.

    ps. η σκέψη του Doc περί Μ i8 ,+1 .
    Έκανε το βήμα να μπέι στα ηλεκτρικά απο τις πρώτες,να χει έτοιμη μια λύση για τα Tesla και τα άλλα μπριζοφόρα,να κατεβάσει το Μ.Ο. σε εκπομπές καυσαερίων(όπως έκανε η aston με το cygnet)και ναβγει πιο πράσινη στην αγορά,έβγαλε δυό σειρές έξτρα και έχει αφήσει το vag με ανοιχτό το στόμα,στα πρωταθλήματα πάει πολύ καλά,στις μοτοσυκλέτες έχει ξεφύγει,έχει απο τους πιο φανατικούς αγοραστές και ένα όνομα βαρύ σαν ιστορία,νομίζω πώς το έχου έτοιμο το όπλο,άπλα έχουμε πέσει ΄,ακόμη μια φορά,θύματα του μάρκετινγκ.

    Ξαναξύπνησε η σειρά 8 !

    * fb page flickr

    Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο Βασιλης Εμφάνιση μηνυμάτων
    ......με αυτόν τον μοναδικό ήχο που μόνο οι ευθείς 6κύλινδροι BMW έχουν..

  4. The Following 2 Users Say Thank You to Bazil Van Sinner For This Useful Post:

    doctore (21-05-14), EVERGET (21-05-14)

  5. #23
    Εγγραφή
    19-05-10
    Περιοχή
    ATHENS-GREECE
    Μηνύματα
    1.855
    Thanked
    3074
    Rides
    1

    Προεπιλογή

    Bασιλη με αυτο που ειπα εννοω οτι ΔΕΝ θα το επαιρνα και θα προτιμουσα κατι αλλο προφανως.

    Ακομα και Μ1 και Ζ1 θα προτιμουσα αλλα οχι αυτο γιατι δεν καιει βενζινολαδο απλα και παραδοσιακα.
    insane in the ///Midbrain

  6. The Following User Says Thank You to m_power_lunatic For This Useful Post:

    Bazil Van Sinner (21-05-14)

  7. #24
    Εγγραφή
    28-12-09
    Ηλικία
    97
    Μηνύματα
    1.574
    Thanked
    2226
    Rides
    0

    Προεπιλογή

    Βασικά όχι, θα έπαιρνα οποιοδήποτε 911, ακόμα και τρακαρισμένο.

    Η εναλλακτικά ένα οποιοδήποτε EVO με τον 4G63 και με τα ρέστα θα αγόραζα 3 - 4 ρωσίδες.
    Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο 850CSI Εμφάνιση μηνυμάτων
    αληθινο ρινγκ ειναι η εγνατια καβαλας
    Out for all that I can get

  8. The Following 5 Users Say Thank You to oldcarskickass For This Useful Post:

    A8hnaios (29-05-14), Dimzan (22-05-14), Leonidas_E39 (28-05-14), Ptboul (21-05-14), tokiko (22-05-14)

  9. #25
    Εγγραφή
    28-05-12
    Περιοχή
    neverland
    Ηλικία
    43
    Μηνύματα
    11.191
    Thanked
    30480
    Rides
    1

    Προεπιλογή

    Δέν θα ζητάτε βόλτα μετά απο το α'ι' ε'ι'τ

    * fb page flickr

    Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο Βασιλης Εμφάνιση μηνυμάτων
    ......με αυτόν τον μοναδικό ήχο που μόνο οι ευθείς 6κύλινδροι BMW έχουν..

  10. #26
    Εγγραφή
    05-02-10
    Περιοχή
    Παγκρατι
    Μηνύματα
    526
    Thanked
    530
    Rides
    1

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο Bazil Van Sinner Εμφάνιση μηνυμάτων


    Μου αρεσε το ι8 σε αυτο το χρωμα !! απλα τελειο! δεν ξερω αν θα το επαιρνα... θεωρω πως ειναι πολυ μπροστα σχεδιαστικα και τεχνολογικα ...και νομιζω πως οποιος το επαιρνε τωρα θα τον κοιταγαν ολοι στο δρομο σαν εξωγηινο που ηρθε απο αλλο πλανητη με το οχημα του!!! ... αν μπορει καποιος να το αντεξει αυτο οκ !!!

  11. #27
    Εγγραφή
    11-03-10
    Περιοχή
    Τρίκαλα
    Ηλικία
    40
    Μηνύματα
    379
    Thanked
    422
    Rides
    1

    Προεπιλογή

    Με τα σέρβις τί γίνεται??? Μη μας βγει Μ5 το i8.....
    Όταν μεγαλώσω θα γίνω Μ5....

  12. #28
    Εγγραφή
    05-02-10
    Περιοχή
    Παγκρατι
    Μηνύματα
    526
    Thanked
    530
    Rides
    1

    Προεπιλογή

    Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο zgouriazmenos Εμφάνιση μηνυμάτων
    Με τα σέρβις τί γίνεται??? Μη μας βγει Μ5 το i8.....
    κάποιος που εχει να δωσει ~150Κ δεν νομιζω να εχει προβλημα με τα service !

  13. The Following 4 Users Say Thank You to NickM3CS For This Useful Post:

    A8hnaios (29-05-14), Bazil Van Sinner (21-05-14), BILL007 (21-05-14), oldcarskickass (21-05-14)

  14. #29
    Εγγραφή
    11-03-10
    Περιοχή
    Τρίκαλα
    Ηλικία
    40
    Μηνύματα
    379
    Thanked
    422
    Rides
    1

    Προεπιλογή

    Σίγουρα! Εγκυκλοπαιδικά και μόνο ρωτάω.
    Όταν μεγαλώσω θα γίνω Μ5....

  15. #30
    Εγγραφή
    28-12-09
    Ηλικία
    97
    Μηνύματα
    1.574
    Thanked
    2226
    Rides
    0

    Προεπιλογή

    To σίγουρο είναι ότι το i8 είναι μια ΓΡΟΘΙΑ στο κατεστημένο χαμηλής φορολογίας και χαμηλών τελων κυκλοφορίας ακριβών αυτοκινήτων που είχε μονοπώλιο στην Ελλάδα το VAG group (εντάξει το έγραψα τώρα πάω να απολυμάνω το πληκτρολόγιο) και η Merc.
    Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο 850CSI Εμφάνιση μηνυμάτων
    αληθινο ρινγκ ειναι η εγνατια καβαλας
    Out for all that I can get

  16. The Following 3 Users Say Thank You to oldcarskickass For This Useful Post:

    Bazil Van Sinner (21-05-14), BILL007 (21-05-14), pilot (21-05-14)

Σελίδα 3 από 9 ΠρώτηΠρώτη 12345 ... ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • Δεν μπορείτε να δημοσιεύετε νέα θέματα
  • Δεν μπορείτε να απαντάτε σε θέματα
  • Δεν μπορείτε να δημοσιεύετε συνημμένα
  • Δεν μπορείτε να επεξεργάζεστε τις δημοσιεύσεις σας
  •  
BACK TO TOP