fiesta 1.0 ecoboost 100/125ps

[Dimzan]

Εμπιστεύεστε έναν κινητηρα μολις 1000 κυβικων και 3κυλ να βγαζει 147 αλογα??

το εκανε η daihatsu το charade gtti πριν 20+ χρονια , γιατι να μη μπορει με τη σημερινη τεχνολογια να το κανει και η ford?

η συνταγη για τον κινητηρα ειναι γνωστη. Σφυρηλατα ολα, και εφοδον δεν γινουν τσιγγουνιες στο R&D και στο τελικο προϊον τοτε δε θα σπασει ποτε.

τα προβλημα στα αμαξια των 2 τελευταιων γενεων ειναι τα ηλεκτρικα...

φυσικα υπαρχουν και τα opel opc που σου θυμιζουν οτι ακομα και μια μεγαλη αυτοκινητοβιομηχανια μπορει να κανει τσιγγουνιες στα μεταλλα του κινητηρα και ετσι να υπαρχουν πολλα σπασιματα...

τα ford ομως εχουν καλο ιστορικο αξιοπιστιας στα τουρμπατα

[E60_Arkadia]

Μαζι σου και γω απλα μου φαινονται παρα πολλα τα 150 αλογα για ένα τοσο μικρο μοτερ.Τα charade ηταν πολύ γρηγορα αυτοκινητάκια αλλα στα 101 αλογα όχι παραπανω μετα γινοσαν επικινδυνα,το ειχε κολλητος μου και εκτος απ το υπερβολικο λαγκ σε απανωτα ανοιγματα ειχε και θεματα με θερμοκρασίες νομιζω δεν ειχε ουτε ιντερκουλερ.

[Dimzan]

Μαζι σου και γω απλα μου φαινονται παρα πολλα τα 150 αλογα για ένα τοσο μικρο μοτερ.Τα charade ηταν πολύ γρηγορα αυτοκινητάκια αλλα στα 101 αλογα όχι παραπανω μετα γινοσαν επικινδυνα,το ειχε κολλητος μου και εκτος απ το υπερβολικο λαγκ σε απανωτα ανοιγματα ειχε και θεματα με θερμοκρασίες νομιζω δεν ειχε ουτε ιντερκουλερ.

συμφωνω για το charade, αλλα υπαρχουν εφαρμογες με 120 και 140 αλογα σε charade αξιοπιστα. Προφανως με intercooler. Για το θεμα με τις θερμοκρασιες λυνεται με ψυγειο.

Αυτο που εστιαζω ειναι οτι ακομα και με 140 αλογα το charade , αν η βελτιωση ηταν σωστη , δεν εσπαγε.

Το οτι δεν ηταν ασφαλες εχει να κανει με το σασι του, και τα προτυπα ασφαλειας της εποχης.


Επισης εχουν περασει περιπου 20 χρονια απο τοτε, και η τεχνολογια εχει προχωρησει παρα πολυ. Λογικο αν τοτε εβγαζε 105 αλογα ενα 1000αρι τουρμπο , να μπορει να βγαζει σημερα 125. Και με λιγο πουσαρισμα να φτασει ανετα τα 140-150. Σκεψου αντιστοιχα οτι το cbr600 εβγαζε το 1991 100αλογα και δε μπορουσε να διανοηθει κανενας οτι σημερα βγαζει 125.

Μπορει και σε 20 χρονια απο τωρα τα 1000αρια να βγαζουν 200-250 αλογα και να το θεωρουμε φυσιολογικο, που ξερεις.

[mark e92]

Υπάρχουν και χειρότερα 0,9 με 105 Hp Twinair!!! Αθάνατοι Ιταλοί!!!

[DIMITr|S]

straight 2!

[Ptboul]

Είμαι εντελώς άσχετος από μηχανική, κλπ αλλά με βάση την λογική μου αδυνατώ να πιστέψω πως:

για το ίδιο έργο που έχουν να παράγουν δύο μοτέρ, να κινήσουν δηλ ένα όχημα 1,5tn + και το ένα είναι 2lt atm, ενώ το άλλο 1.2, 1.4 κλπ turbo (βλ. κασκάι, group vag, κλπ) θα έχουν την ίδια αντοχή στον χρόνο όσο καλά μέταλλα και να έχουν τα καινούρια ντάουνσάιζντ αμάξια.

Τί λέτε;

[oldcarskickass]

Ουσιαστικά τα κυβικά υποδηλώνουν το πόσο μέταλλο ΔΕΝ έχει ο κύλινδρος.

Η τεχνολογία έχει φτάσει σε τρελά επίπεδα πλέον και προσωπικά από ένα κατασκευαστή σαν την ford δε περιμένω κάτι το μη αξιόπιστο. Ίσως αν τους αμφισβητήσουμε να φτιάξουν κανένα στρατόπεδο συγκέντρωσης με βασανηστήρια, όπως κάνα στην Χιλή ή την Αργεντινή το 80 αν θυμάμαι καλά (ισχύει παίδες δεν κάνω πλάκα), αλλά μέχρι εκεί.

Το όλο θέμα απόδοσης πλέον στους εμβολοφόρους έγκεται πλέον στο σωστό έλεγχο της καύσης και των υποπροϊόντων της (θερμότητα, κατάλοιπα καύσης), για τα μέταλλα δεν ανησυχώ καθόλου.

Από την άλλη φίλε μου κινητήρες 2000 κυβικών έφτιαχνε και η KIA με το παλιό το σπόρτατζ και η HONDA με το S2000 Και μάλιστα και η τελευταία έδινε και 10 χρόνια εργοαστασιακή εγγύηση.

Το θέμα είναι τι κόστη συντήρησης θα έχουν αυτά τα οχήματα γιατί εμείς οι ελληνάρες έχουμε μείνει στο λάδια φίλτρα μπουζί κάθε 5000 χλμ, το οποίο απέχει π α ρ α σ α γ γ α ς από την σωστή προτεινόμενη συντήρηση.

[pilot]

Συμφωνώ με Λευτέρη..τα τελευταία 10-15 χρόνια έχουν γίνει άλματα στην τεχνολογία και κατεργασία υλικών..εξάλλου στις μοτοσυκλέτες απο 1000 παρά κάτι κυβικά βγάζουν 200 άλογα..άρα τα υλικά υπάρχουν, όλο το παιχνίδι είναι στην διαχείριση του μοτέρ..

Σίγουρα τα πολλά ατμοσφαιρικά κυβικά είναι το καλύτερο, ''ξεκούραστο'' μοτέρ άλλα και τα καινούργια αντέχουν. Φυσικά μιλάω για μαμά καταστάσεις διότι αν αρχίσει και μπαίνει ''χέρι'' αλλάζει το πράγμα, δεν μπορείς ουσιαστικά να ξέρεις πόσο θα αντέξει το μοτέρ, μπαίνουν πολλοί παράγοντες στο παιχνίδι!
Τέλος, όπως επίσης είπε ο Λέρις, η συντήρηση έχει αλλάξει αρκετά, απαιτείται ποιο λεπτομερής και εξειδικευμένος έλεγχος, εξ'ου και τα εξειδικευμένα συνεργεία και όχι τα τύπου ''όλα τα σφάζω..''

[mark e92]

Είμαι εντελώς άσχετος από μηχανική, κλπ αλλά με βάση την λογική μου αδυνατώ να πιστέψω πως:

για το ίδιο έργο που έχουν να παράγουν δύο μοτέρ, να κινήσουν δηλ ένα όχημα 1,5tn + και το ένα είναι 2lt atm, ενώ το άλλο 1.2, 1.4 κλπ turbo (βλ. κασκάι, group vag, κλπ) θα έχουν την ίδια αντοχή στον χρόνο όσο καλά μέταλλα και να έχουν τα καινούρια ντάουνσάιζντ αμάξια.

Τί λέτε;

Εντάξει δεν θα το πάρεις και για μια ζωή στα 3 χρόνια το αλλάζεις .