M3 csl E46, διαφορές με την απλη Μ3

[manos///3]

Χαρη μη μπερδευεσαι. Το δικο μου προτζεκτ εχει να κανει κυριως με το χαμηλο βαρος και την ακαμψια πλαισιου λογω cage. Εκμεταλευομαι ετσι στο μεγιστο αναρτηση και φρενα.
To σοφτ που γραφεις το κανουν πολλοι στα Μ3 τους, δηλαδη αναρτηση/φρενα. Αλλα δεν φτανουν....

[Harisp]

Όταν λέω soft εννοώ χωρίς cage, χωρίς να βγάλεις πίσσες, χωρίς να αλλάξεις κάποιες λεπτομέριες από αυτές που άλλαξες εσύ ώστε να γίνει τέλειο το project.
Απλά ξηλώνοντας στοχευμένα ώστε να πέσεις κάτω από τα 1400 κιλά.

Εδώ ο Ευάγγελος με την Μ3 βγάζοντας πίσω καθίσματα-ξηλώνοντας δηλαδή το πίσω μέρος, έξω ρεζέρβα, εργαλεία, μικρή μπαταρία κτλπ έχασε πόσο βάρος...Δεν έπεσε κάτω από την csl αλλά ήταν πολύ κοντά!!!

Αυτό έλειπε να λέω ότι μια Μ3 με φρένα, ανάρτηση, καβούκα ότι θα πάει σαν csl. Μέρα με νύχτα θα είναι πάλι...

[Thomelef]

ακριβώς...και όχι μόνο αυτό, αλλά μιλάμε για ένα αμάξι που έχει μελετηθεί απο το ίδιο το εργοστάσιο στο να είναι καλύτερο σε ΟΛΟΥΣ τους τομείς απο το απλό Μ3.

διάφορες συνταγές έχουν εφαρμοστεί στα απλά Μ3. μάλιστα έχει τύχει να οδηγήσω αν όχι το καλύτερο Μ3 στην ελλάδα, ένα απο τα καλύτερα που κυκλοφορούν. έμεινα με το στόμα ανοιχτό. γκρεμίστηκαν όλα μόλις πάτησα το πόδι μου στην άχνα και έκατσα στο κάθησμα του σεφ.

γενικά και για να μην το κουράζουμε, μπορεί όλα αυτά να φαντάζουν υπερβολικά. αν δεν τύχει κάποιος να οδηγήσει και τα 2, δεν μπορεί σε καμμία περίπτωση να καταλάβει το πόσο διαφορετικά είναι τα 2 αμάξια.

ακόμα θυμάμαι την πρώτη κουβέντα του χριστόφορου όταν το αγόρασε απο την αγγλία. μλκ, είναι άλλο αμάξι. δεν έχει καμμιά σχέση με το απλό. είναι λές και είναι άλλο πράμα.

[Vasilis M3]

Μόνο και μόνο η διαφορά βάρους στην οροφή του αυτοκινήτου...+25 κιλά η ηλιοροφή εκεί πάνω παίζει μεγάλο ρόλο...χώρια τα άλλα 100 κιλά του αυτοκινήτου...

[Thomelef]

Είναι πολλά. Σαφώς το βάρος παίζει σημαντικοτατο ρόλο, ίσως τον σημαντικοτερο ολων. Σε συνάρτηση όμως και με τις υπόλοιπες αντιδράσεις του αυτοκινήτου, η διαφορά μεγαλώνει τραγικα.

Καταρχήν, από τον τρόπο λειτουργίας του σαζμαν καταλαβαίνει ότι οδηγας άλλο αυτοκίνητο.

Θυμάμαι το σχόλιο του κλαρκσον στην τέλεια παρουσίαση του αυτοκινήτου όσων αφορά το γκάζι: τη the acceleration is just fabulously savage, πράγμα το οποίο δεν μπορείς να πεις για το απλο.

Το CSL είναι ΤΟ αμάξι. Το απλό Μ3 είναι μια καλή κατασκευή που αντικατοπτριζει την βαρύτητα του ντιβιζιον. Το CSL, είναι πολύ παραπάνω από αυτό άσχετα της συλλεκτικοτητας του.

[NickM3CS]

Είναι πολλά. Σαφώς το βάρος παίζει σημαντικοτατο ρόλο, ίσως τον σημαντικοτερο ολων. Σε συνάρτηση όμως και με τις υπόλοιπες αντιδράσεις του αυτοκινήτου, η διαφορά μεγαλώνει τραγικα.

Καταρχήν, από τον τρόπο λειτουργίας του σαζμαν καταλαβαίνει ότι οδηγας άλλο αυτοκίνητο.

Θυμάμαι το σχόλιο του κλαρκσον στην τέλεια παρουσίαση του αυτοκινήτου όσων αφορά το γκάζι: τη the acceleration is just fabulously savage, πράγμα το οποίο δεν μπορείς να πεις για το απλο.

Το CSL είναι ΤΟ αμάξι. Το απλό Μ3 είναι μια καλή κατασκευή που αντικατοπτριζει την βαρύτητα του ντιβιζιον. Το CSL, είναι πολύ παραπάνω από αυτό άσχετα της συλλεκτικοτητας του.

+1000000
ειχα την τυχη να οδηγησω και εγω μια CSL και απλα δεν εχει καμια σχεση!! η αισθηση και ο ηχος απο την εισαγωγη με ειχαν κυριευσει για αρκετες μερες....!! φανταστικος ηχος!!!!!!!!

[chief]

Μόνο και μόνο η διαφορά βάρους στην οροφή του αυτοκινήτου...+25 κιλά η ηλιοροφή εκεί πάνω παίζει μεγάλο ρόλο...χώρια τα άλλα 100 κιλά του αυτοκινήτου...

Ειναι και τα αλογα πολυ περισσοτερα απο 17 που γραφουν τα χαρτια σε συγκριση με το απλο Μ3.
Σε δυναμομετρο εδω που εχουν δυναμομετρηθει παρα πολλα Μ3 Ε46, εκτος απο 1-2 περιπτωσεις δεν εβγαλε κανενα περισσοτερα απο 280 αλογα ροδες.
Το δικο μου , στο ιδιο δυναμομετρο εβγαλε 315 αλογα τα οποια ειναι μεγαλη διαφορα απο τα 270-280 που βγαζουν τα απλά.
Υποψην οτι στη δυναμομετρηση μια εισαγωγη οπως του CSL δεν δουλευει οπως πρεπει και η υπποδυναμη ειναι σαφως κατωτερη απ οτι στο δρομο.

Το πως καποια μαμα Μ3 εβγαλαν 300 και 305 αλογα τροχους σε γνωστα Αθηναικα δυναμομετρα, ειναι αλλη ιστορια.

[compact m3]

Συμφωνω με τα προηγουμενα ποστ ,αλλα αν βγαλεις 150 κιλα απ ενα απλο Μ3και πλησιασεις στην ιπποδυναμη, θα δεις αλλο αμαξι.

[chief]

Αυτο ειναι σιγουρο.
Αλλο αμαξι θα ειναι. Ουτε και στην οψη δεν θα μοιαζει με Μ3.

[Thomelef]

έτσι...150 κιλά κάτω σε απλό Μ3, πιο πολύ με κοτέτσι θα μοιάζει παρά με αυτοκίνητο. και αυτή είναι και η διαφορά των 2 αυτοκινήτων.

αν πας δε να βγάλεις αυτά τα 150 σε εξαρτήματα κιλά και τα αντικαταστήσεις, θα σου βγεί ο κούκος αηδόνι. οροφή, κονσόλα, επενδύσεις πλαινές, πλαστικά παράθυρα, καθήσματα, ελαφρύτερη εξάτμιση, ταπετσαρίες.

γενικά μην το ψάχνετε. κανένα Μ3 δεν μπορεί να γίνει καλύτερο απο csl και να είναι και αμάξι βόλτας. τα λεφτά που πρέπει να σκάσεις για να κάνεις κάτι τέτοιο είναι τραγικά πολλά.