Νίκο, όποτε έχεις όρεξη και χρόνο, γράψε εκείνη την ιστορία με το super low take off του 747 λόγω τεχνικού προβλήματος, το Αυγουστιάτικο καλοκαίρι του 80κάτι.
Την είχε γράψει -αν δε κάνω λάθος- και ο ΚΚ σ ένα τεύχος πριν ποοοολλά χρόνια.
Banned
Νίκο, όποτε έχεις όρεξη και χρόνο, γράψε εκείνη την ιστορία με το super low take off του 747 λόγω τεχνικού προβλήματος, το Αυγουστιάτικο καλοκαίρι του 80κάτι.
Την είχε γράψει -αν δε κάνω λάθος- και ο ΚΚ σ ένα τεύχος πριν ποοοολλά χρόνια.
Εκεινη την ημερα οι ηρωες πιλοτοι εσωσαν πολλες εκατονταδες ζωες μεσα και εξω απ΄το αεροπλανο.Αρχικό μήνυμα απο Monsta
Kostas_1 (29-05-13)
Κωστα, το σπιτι μας ηταν στην Αλιμου, 500 μετρα απο την παραλιακη και οχι πανω απο 200 μετρα απο την καθετη που σχηματιζεται με την ακρη του διαδρομου απογειωσης / προσγειωσης.
Το συγκεκριμενο συμβαν το ειδα live μιας και σχεδον ολο τον ελευθερο χρονο ως πιτσιρικας τον περνουσα κανοντας plane spotting απο την ταρατσα μας που εβλεπε "πιατο" ολη την περιοχη.
Εδω να πουμε πως η απογειωση της μεσημεριανης πτησης για JFK, τα καλοκαιρια, ηταν απιστευτα εντυπωσιακη οσο και τρομακτικη.
Και αυτο διοτι η συσταση του αερα ειναι πολυ πιο αραιη οποτε καταλαβαινει κανεις ποσο δυσκολη ειναι η απογειωση ενος τερατος μηκους 65 μετρων με φουλ επιβατες, φουλ αποσκευες και φουλ καυσιμα.
Συνηθως απογειωνοταν απο τη δικη μας πλευρα και εξαντλουσε ακομα και τα τελευταια μετρα του διαδρομου στην προσπαθεια του ν'αναπτυξει μεγιστη ταχυτητα.
Και οταν σηκωνοταν αντιλαμβανοταν κανεις οτι αυτο γινοταν με μεγαλη προσπαθεια των κυβερνητων αφενος και με το αεροσκαφος να δουλευει στο φουλ.
Χαραχτηριστικο το οτι το χειμωνα στην ιδια πτηση το αεροπλανο ειχε ηδη σηκωθει και αρχιζε να στριβει οταν περνουσε απο την καθετο του σπιτιου μου, ενω το καλοκαιρι εφευγε ευθεια και σε πολυ χαμηλο υψος προς τη Συγγρου.
Σ'εκεινη την πτηση το αεροπλανο κυριολεκτικα εξυνε τις ταρατσες των σπιτιων και νομιζα οτι θα βρεθει στην Ακροπολη.
Διαβαστε στο παρακατω λινκ σχετικα με το συμβαν απο ανθρωπους που γνωριζουν και τεχνικες λεπτομερειες. Αξιζει .
https://www.airliners.gr/community/v...hp?f=25&t=5081
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Nikos : 29-05-13 στις 11:51
anisos (29-05-13), BILL007 (29-05-13), Dioskouroi (30-05-13), gnx (30-05-13), imolarot (29-05-13), kostas 325 (29-05-13), Kostas_1 (29-05-13), Leonidas_E39 (29-05-13), mark e92 (29-05-13), Monsta (29-05-13), nikos1400 (04-06-13), PANOS-E60 (29-05-13), pilot (29-05-13), Ptboul (29-05-13), Stathis (29-05-13), Thomelef (29-05-13), Vassilis ///M (29-05-13), zizu (29-05-13)
ο κόσμος όλος 1000 κυβικά
WTF??? σαν ψευτικο μοιαζει..
Ο Κυβερνήτης είναι υπεύθυνος για το αεροσκάφος και τους επιβάτες για όσο διαρκεί η πτήση. Ο Μηχανικός είναι υπεύθυνος για ΠΑΝΤΑ.
Τι θυμήθηκες τωρα ρε φίλε....Βλεπαμε την κοιλια του απο κατω και ηταν σοκ και δέος, τόσο κοντα που περνουσε...
δηλαδή μέναμε σχεδόν δίπλα...ουτε 500 μέτρα απόσταση (μπάτης)
Stathis (29-05-13)
Οσο περιεργο και αν ακουστει ,οταν εφυγε το αεροδρομιο αρκετοι ενιωσαν ενα κενο στην καθημερινοτητα τους. Μαθαινεις να ζεις μαζι του ...καποια στιγμη γινεται η παρεα σου , οσο ενοχλητικο και αν ειναι καποιες φορες.
Και αυτο μονο οσοι εχουν μεινει εκει κοντα μπορουν να το καταλαβουν.
Ο ηχος των τεσσαρων κινητηρων παλαιας τεχνολογιας να στριγγλιζουν κατα την απογειωση και οι νικελ κοιλιές που γυαλιζαν ακομα και το βραδυ δε ξεχνιουνται ποτε.
kostas 325 (29-05-13), Kostas_1 (29-05-13), Leonidas_E39 (29-05-13), mark e92 (29-05-13), Monsta (29-05-13), nikos1400 (04-06-13), pilot (29-05-13), Stathis (29-05-13), Vasilis M3 (29-05-13), Vassilis ///M (29-05-13)
Banned
Ευχαριστούμε Νίκο !!! Ανατριχίλα.
Αύγουστος 1978, πτήση ΟΑ411 με το 'Ολύμπιος Ζευς', κυβερνήτης Mιγάδης, συγκυβερνήτης Φικάρδoς, απώλεια νο3 κινητήρα - το περιστατικό εξιστορείται από τον Χρήστο Φακίνο.
το διηγήθηκε ο ίδιος ο κυβερνήτης στην εκπομπή "μια στις χίλιες" του Κ.Παπαπέτρου στην ΕΤ1.
Απογείωση με Vr Ο λόφος ειναι στα 209 Ft
διέλευση στα 215 (FDR). Με εντολή κυβερνήτη δεν ανεβαίνουν τα σκέλη παρόλο το ελάχιστο positve rate of climb και κατά παράβαση των οperation manuals. Εκρινε σαφώς ότι η απώλεια άντωσης θα ήταν μεγαλύτερη απο την οπισθελκουσα των τεράστιων σκελών του 747.
Πετά κυριολεκτικά "ξύνοντας κεραίες" και μένει στον αέρα χάρις στο ground effect του καυτού μεσημεριού του αθηναικού τσιμεντοκρατούμενου terrain. Περνά σε RWY heading πάνω απο το γήπεδο του Πανιωνίου και υπολογίζει σύμφωνα με τα λεγόμενά του ξεγράφοντας πλήρωμα και επιβάτες να συντριβεί στο όρος αιγάλεω για να μην προκαλέσει θύματα στο έδαφος.
Και τότε ω του θαύματος παίρνει απο τον μηχανικό λίγη ισχύ και αυξάνει λίγο την IAS ώστε να τολμήσει αριστερή στροφή τραβώντας λίγο το χειριστήριο και να μην στολλάρει.
Περνά κάτω σε ύψος απο την καμινάδα του Κερατσινίου.
Βγαίνει στην θάλασσα κάνει dumping και παίρνει λιγο ύψος. Τότε μόνο μαζεύει τα σκέλη και κάνει go around.
Οσες φορές και να το έβαλε η BOEIΝG στο simulator το αεροσκάφος συνετρίβη.
Ο κυβερνήτης συνταξιούχος πια ταξιδεύει με ένα ιστιοπλοικό που έχει κάνοντας βόλτες στο σαρωνικό γαιτί ζεί δωρεάν όπως ομολογεί ο ίδιος.
Το περιστατικο με την παρα λιγο αεροπορικη τραγωδια με το Β747 της ΟΑ εγινε τον Αυγουστο του 1977.
Κυβερνητης ηταν ο αειθαλης Φικαρδος. Ιπταμενος μηχανικος (ηταν ο αρχιμηχανικος της ΟΑ) δεν χρειαζεται νομιζω να το αναφερουμε,αλλωστε δεν ζει πια. Η πτηση ηταν ΟΑ 411, θερμοκρασια, υγρασια, βαρη ολα στο max, διαδρομος 33R.
Στο κοκπιτ συμφωνησαν η απογειωση να γινει "με νερα". Σε προηγουμενα ποστ διαβασατε για τους κινητηρες που χρησιμοποιουσαν μιγμα νερου και μεθανολης κλπ.
Κατα την απογειωση πραγματι ο μηχανικος ειχε ανοιχτα τα νερα. Βλεποντας ο κυβερνητης οτι ο διαδρομος τελειωνει και δεν εχει πιασει τη V1 φωναζει απο ενστικτωδη αναζητηση ισχυος:"νερα". Οποτε ο μηχανικος αφου ειχε ηδη ανοιχτα τα νερα ερμηνευσε την εντολη του κυβερνητη ως εντολη να κλεισει τα νερα κι αυτο εκανε...
Αποτελεσματα: Το αεροπλανο απογειωθηκε στο τελος του διαδρομου με βαθμο ανοδου ουτε 200 ποδια το λεπτο, ανεβηκε στα 400 ποδια και πεταξε στην ευθεια του διαδρομου μεχρι σχεδον τον Κηφισσο οπου αφου ειχε χασει λιγο βαρος και πετωντας πανω απο περιοχη με χαμηλοτερη θερμοκρασια μπορεσε να κανει μια πολυ ρηχη στροφη και να βγει στη θαλασσα στη Δραπετσωνα οπου αρχισε την απορριψη καυσιμων. Κατεστραφη πρωτα ο κινητηρας Νο2 (στην απογειωση,στη V1) και μετα ο Νο3 στην ανοδο.
Πραγματι απο τις μελετες των performance graphs αλλα και απο εφαρμογη των παραμετρων σε simulator το αερ/νο σωθηκε εκ Θειας Παρεμβασεως κοινως ειχε αγιο...Πραγματι ο Φικαρδος ητανε, Θεος να τον εχει καλα, που καταφερε το ακατορθωτο. Οι αμερικανοι της BOEING αφου ανελυσαν τα δεδομενα, ειπαν "που επεσε το αεροσκαφος"?
Το θυμαμαι, διοτι ημουν τοτε στην ΣΕΧΑ (υποστεγο της ΟΑV στο Ελληνικο), οταν σερνοταν πανω απο την Αλιμου, και εξαφανιστικε απο τον οριζοντα.....! Περιμεναμε ολοι να δουμε το μανηταρι, και τον θορυβο της συντριβης....
Οταν το ειδαμε πλεον ανοικτα της Σαλαμινας να σερνεται, ησυχασαμε.
Πραγματι, σαν κ2 στο 747 το 1990, πηγαινοντας ΝΥ με 38 βαθμους καλοκαιριατικα, απο τον 33R, το 747 ξεκολαγε abeam του τοτε κτιριου της ΟΑ....(περαστικα μας..)!
in JFK:
και εδώ"Olympic Zeus", making the usual left turn after a Rwy 33R takeoff. Later to N305TW [Canon AE-1]
1st class
γραφείο
Athens - JFK
JFK - Athens (1998)
Ένα πράμα θα πω που μου θύμισαν αυτές οι φωτό, εκτός του 'μαγικού αέρα' που είχαν αυτές οι υπερατλαντικές πτήσεις Αθήνα-ΝΥ.
Το μοναδικό συναίσθημα να αντικρίζεις στην έξοδο του τέρμιναλ του JFK, το ελληνικό 747 που θα σε φέρει πίσω στη μαμά πατρίδα. Μεγάλη η συγκίνηση.
Δυστυχώς πάνε αυτά, μας........τελειώσανε.
BILL007 (29-05-13), kostas 325 (29-05-13), Kostas_1 (29-05-13), Leonidas_E39 (29-05-13), nikos1400 (04-06-13), oldcarskickass (30-05-13), PANOS-E60 (29-05-13), pilot (29-05-13), Stathis (29-05-13), Thomelef (29-05-13), Vasilis M3 (29-05-13), Vassilis ///M (29-05-13)
ο κόσμος όλος 1000 κυβικά
turbojet και low by-pass turbofans! Old school rulzzz!!
Ο Κυβερνήτης είναι υπεύθυνος για το αεροσκάφος και τους επιβάτες για όσο διαρκεί η πτήση. Ο Μηχανικός είναι υπεύθυνος για ΠΑΝΤΑ.
BILL007 (29-05-13)
Banned
Το '75 που μετακομίσαμε από την άλλη πλευρά (Κολυμβητήριο), δε μπορούσαμε να κοιμηθούμε για ένα 6-μηνο. Ο εκκωφαντικός θόρυβος από τους 4 κινητήρες του 707 ήταν τρομερά ενοχλητικός, ενώ είχα μάθει τι 'έρχεται' 707 / 727 / 737 / 747 με κλειστά μάτια.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
