λοιπον....επειδη δεν γνωριζουμε ολοι και επειδη αυτο ειναι κατι που ολοι ψαχνουμε σαν μαννα εξ ουρανου,
εξηγηστε μας ακριβως για τι περιπου μιλαμε..
μιλαμε για ενα κιτ που τοτοποθετουμε και αντι για βενζινη βαζουμε νερο??
τι τροποποιησεις γινονται??
αν ισχυουν τοτε εγω θα ειαι ο ταμιας του group!!!!
παντα υπαρχει καποιος πιο μαγκας απο εμας....
Όχι φίλε μου γιαυτό γράφω καύσιμο + υδρογόνο,και για να το κάνουμε ποιο κατανοητό αν π.χ. κάνεις 500 χιλιόμετρα με ένα ρεζερβουάρ σκέτο με βενζίνη με αυτό το κιτ θα κάνεις από 20-45% παραπάνω χιλιόμετρα αναλόγως την τσέπη του καθενός,Αν βάλεις γεννήτρια που είναι για 1000cc σε 2000cc μην περιμένεις αποτελέσματα.Με ένα κόστος 6000 ευρώ ξεχνάς μια για πάντα τι είναι βενζινάδικο αλλά λίγα άτομα έχουν αυτή την δυνατότητα.
φιλικά βαγγελης
=
Δηλαδή για να καταλάβω με 6000¤ παίρνεις μια συσκευή που παράγει υδρογόνο (πρώτο lol) και η οποία παράγει τόσο υδρογόνο ώστε να κινήσει από μόνη της το Ι.Χ.(άπειρα lol);
Αν γίνεται αυτό να σκίσω προκαταβολικά το πτυχίο που ΔΕΝ έχω.
Out for all that I can getΑρχικό μήνυμα απο 850CSI
BILL007 (12-03-11)
Ακριβώς
Καλησπέρα σε όλους ,καλές και ασφαλείς βόλτες πάντα σέ όλους μας.
Φίλε Βαγγέλη διάβασα τά ενδιαφέροντα πού ανέφερες καί ήθελα να σε ρωτήσω άν εσύ τό έχεις εφαρμόσει σέ δικό σου αυτοκίνητο η σκάφος καί άν είσαι ευχαριστημένος ?? Επίσης, εγώ πού είμαι Αθήνα πού θά μπορούσα νά αποτανθώ νά φτιάξω καί το δικό μου ?!
Καλές οι βόλτες αλλά ακρίβυναν πολύ καί ξαφνικά!
ΥΔΡΟΓΌΝΟ η λύση στην αυτοκίνηση
Ασχολούμε με την κατασκευή γεννήτριας υδρογόνου τους τελευταίους δύο μήνες. Η συσκευή είναι σχεδόν έτοιμη για εμπορικές εφαρμογές και αν όλα πάνε κατ΄ευχήν ελπίζω στούς επόμενους μήνες να προχωρήσουμε σε εφαρμογές. Τα μέχρι εδώ αποτελέσματα είναι περισσότερο απο ενθαρρυντικά. Το πλεονέκτημα της συσκευής ξηρού τύπου που πειραματικά κατασκευάσαμε είναι οτι μπορούμε και έχουμε διαχωριζμό αερίων. Αυτό μας επιτρέπει με ασφαλή τρόπο να διοχετεύουμε το υδρογόνο, και μόνο το υδρογόνο, στον κινητήρα. Δεν χρειάζεται να επέμβουμε στον αισθητήρα λάμδα και δεν χρειάζεται κανένα δοχείο για αποθήκευση του υδρογόνου. Πιστεύουμε οτι θα ξεπεράσουμε το 30% σε οικονομία του συμβατικού καυσίμου. Αν κάποιος έχει δοκιμάσει κάτι αντίστοιχο θα παρακαλούσα να μου μεταφέρει της σημειώσεις του αρνητικές ή θετικές απο την εμπειρία του. Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.
επαναφερω το θεμα γιατι νομιζω οτι δεν εγινε ο "σωστος" ντορος...
συμφωνα με εκπομπες που εχω δει στη τηλεοραση,υπαρχει ηδη αυτοκινητο της renault που καιει...νερο!!μονο νερο και εναι απολυτα προσιτο(15.000?καπου προς τα εκει δεν θυμαμαι ακριβως,παντως τετοια ποσα,οχι κατι 30ρια που βλεπουμε στα υβριδικα!)
τωρα...
πολλους μας ενδιαφερει μια τετοια μετατροπη.
υπαρχει καποιος απο θεσσαλονικη που να εχει ασχοληθει και να μας προτειενει καποιο ατομο να απαυθυνθουμε.αν δεν μπορει να γινει στο δημοσιο φορουμ,ας στειλει Pm.
παντα υπαρχει καποιος πιο μαγκας απο εμας....
Ρε παιδια υδρογονοκινητα αυτοκινητα εχουν κατασκαυαστει πειραματικα καιρο τωρα.
Επισης δε θελει πολυ σκεψη για να καταλαβει κανεις οτι το μελλον ειναι στο υδρογονο και μας κρατανε στα αλλα για να... Πληρωνουμε? Μας ξεζουμιζουν? Οπως θελετε πειτε το...
Πριν λιγο καιρο ετυχε να δω αυτα τα κιτακια και ομολογω οτι επεσα απο τα συννεφα.
Γιατι?
Γιατι μεχρι πριν λιγα χρονια παλευανε κοτζαμ εταιρειες να το αποθηκευσουν σε φυάλες στο πορτ παγκαζ... Με τρελο κοστος και βαρος....
Και οταν λεμε εταιρειες στο υδρογονο πρωτοπορες ηταν η GM, η BMW και η Mazda απ οσο ειχα δει.
Και τωρα βρεθηκε μαραφετι που βαραει ηλεκτρολυση αμανατι και επιτοπου(δλδ θα βαλουμε μια δεξαμενη νερου στο πορτ παγκαζ?) και τροφοδοτει τη μηχανη?
2ον... Ειχαν πει τοτε οτι ναι... Ο υδρογονοκινητηρας θα ειναι ενας απλος θερμικος κινητηρας με καποιες μικροαλλαγες...
Δλδ δε θα το πετας το υδρογονο ντουγρου μεσα σαν το υγραεριο...
Εδω οι αλλαγες που ειναι?
Και 3ον...
Καποιος ανεφερε πριν οτι θα απαλλαγουμε απο τα βενζιναδικα.
Ναι συμφωνω, αλλα πρεπει να δοθει ενεργεια απο εξωτερικη πηγη...
Στο φτωχο μου μυαλο εμφανιζεται ενας συνδιασμος 3 πραγματων, που απλα ολα μαζι δε γινονται:
1) να καταλωνεις ρευμα απο το θερμικο κινητηρα για να ηλεκτρολυεις νερο και να παραγεις υδρογονο
2) Με το υδρογονο αυτο να δουλευεις τον πιο πανω θερμικο κινητηρα που ειναι επι της ουσιας και η πηγη ρευματος(και μαλιστα εμμεσα!) και πρεπει να κινησει και το αυτοκινητο...
3) και το καλυτερο... Να αποφυγεις τη μειωση ενεργειας στον κυκλο που πραγματοποιειται. Η ποσο μαλλον να βγεις συν...
Μου φαινεται οτι δεν ισχυει η Αρχη Διατηρησης της Ενεργειας...
Σαν το ελειμμα της Ελλαδας θα καταληξει η κατασταση...
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη ghost-rider : 22-04-11 στις 11:31
ghost, αν και εχω ξεχασει τη φυσικη που ηξερα,ειναι πολυ γνωστο οτι το υδρογονο παραγει τρομακτικη ενεργεια,μεγαλυτερη της πυρηνικης.
αυτο μας το ελεγας απο τις δεσμες.
και σιγουρα ενας απλος κινητηρας εσωτερικης καυσεως δεν γινεται αντι για βενζινη να καιει νερο χωρις καποιες τροποποιησεις.
αν μαζι με τη βενζινη υποβοηθατε και απο την ηλεκτρολυση τοτε σαφως και ειναι εφικτο.
παραλληλα δε οτι εχει ηδη εξελιχθει η τεχνολογια αυτη το ξερουν και οι πετρες,αλλα αντε πες τη BP οτι οι πωλησεις της θα πεσουν κατα 40% με την τεχνολογια του υδρογονου!!
θυμηθειτε τις ΗΠΑ και τα υβριδικα αυτοκινητα της ΤΟΥΟΤΑ.
εμενα παντως το μονο που με ενδιαφερει ειναι το κιτ αυτο να ειναι προσιτο(που ειναι) και να μου κανει σοβαρη οικονομια..
το υγραεριο σε ενα δυο χρονια θα γινει σαν τη βενζινη,αφου ειναι παραγωγο του πετρελαιου(ακομα και το φυσικο αεριο ειναι παραγωγο του..στα υπογεια κοιτασματα,το φυσικο αεριο ειναι αυτο που "εξατμιστηκε" απο το κοιτασμα πετρελαιου και τωρα βρισκεται σε ισορροπια μεσα στο "κλειστο δοχειο" που βρισκεται το κοιτασμα)
για του λογου του αληθες.
οταν βγηκε το φυσικο αεριο για τη θερμανση θυμαστε?
γιατι τουλαχιστον εγω προσωπικα,οταν η πολυκατοικια εβαλε παροχη αεριου,το αεριο ηταν ιδια τιμη με το πετρελαιο!μονο που ηταν πιο αποδοτικο!
το ιδιο θα συμβει και με την υγραεριοκινηση(αποψη μου παντα ετσι?)
παντα υπαρχει καποιος πιο μαγκας απο εμας....
Καλώς ήρθατε στον κόσμο της οικονομίας......... με πράσινα άλογα!!!!!!
Θα προσπαθήσω να σας παρουσιάσω την ηλεκτρολυτική συσκευή στο σύνολό της. Η συσκευή μας αποτελείται απο τα παρακάτω μέρη:
Α) Συγκριτής ένα ολοκληρωμένο που το ονομάζουμε "συγκριτή" αναγνωρίζει την αύξηση τάσης στην μπαταρία του αυτοκινήτου και κλείνει το κύκλωμα όταν η τάση ξεπεράσει τα 13,10 Volt. Η τάση της μπαταρίας αυξάνεται όταν θέσουμε σε λειτουργία τον κινητήρα του οχήματος και αντίστοιχα μειώνεται όταν διακόψουμε την λειτουργία του. Στήν δεύτερη περίπτωση ο συγκριτής μας ανήγει το κύκλωμα και διακόπτει την τροφοδοσία με ηλεκτρική ενέργεια.
Β) Τροφοδοτικό συνεχούς ρεύματος με διακόπτη on-off και ρυθμιστή τάσης με το οποίο τροφοδοτούμε την ηλεκτρολυτική συσκευή με ενέργεια. Με το τροφοδοτικό διατηρούμε σταθερό το ρεύμα που διαχηριζόμαστε για την λειτουργία της συσκευής ανεξαρτητα απο την συγκέντρωση του ηλεκτρολύτη. Μας παρέχει την δυνατότητα να καταναλώνουμε μικρό ποσό ενέργειας απο την μπαταρία και να ελέγχουμε την παραγωγικότητα της ηλεκτρόλυσης κατά βούληση.
Γ) Ηλεκτρολυτική συσκευή. Μια διάταξη μεταλικών επιφανειών (πλάκες), παράλληλα τοποθετημένες (ανάλογη διάταξη διαθέτουν και οι μπαταρίες των αυτοκινήτων) και διαχωριζμένες με φλάντζες. Ονομάζεται Ξηρό στοιχείο και έχει την ιδιαιτερότητα να αποθηκεύει μικρή ποσότητα νερού μεταξύ των θαλάμων που δημιουργούν οι μεταλικές επιφάνειες. Οι φλάντζες απομωνόνουν τις μεταλικές επιφάνειες περιμετρικά και δημειουργούν τους θαλάμους ματαξύ των πλακών. Η κάθε πλάκα διαχωρίζεται απο την επόμενη με διπλές φλάντζες. Μεταξύ των φλαντζων τοποθετούμε ωσμοτικές μεμβράνες. Αυτές επιτρέπουν την διελευση του νερού αλλά εμποδίζουν την διέλευση των φυσαλίδων των αερίων που παράγονται κατα την ηλεκτρόλυση. Αυτό μας επιτρέπει να αποφύγουμε μίξη των παραγόμενων αερίων και μας επιτρέπει να οδηγούμε τα αέρια με ασφαλή τρόπο σε χωριστές εξόδους.
Δ) Δοχεία πλήρωσης 2 τεμάχια που χρήζουν ταυτόχρονα για αποθήκευση ηλεκτρολύτη, αφήγρανση αερίων και συγκέντρωση και επιστροφή ηλεκτρολύτη στην συσκευή ηλεκτρόλησης. Τα αέρια οδηγούνται σε αυτά τα δοχεία με ξεχωριστούς αγωγούς. Το οξυγόνο απελευθερώνεται στη ατμόσφαιρα το δε υδρογόνο οδηγείται στον αεραγωγό του κινητήρα μετά το φίλτρο και πρίν την πεταλούδα για να οδηγηθεί στούς θαλάμους καύσης του κινητήρα. Τα παραγώμενα αέρια είναι 2 μέρη Υδρογόνου 1 μέρος Οξυγόνου
Ε) Ηλεκτρολύτης διαλυμα αποσταγμένου νερού με βάση
Τι κερδίζουμε με τη χρήση του υδρογόνου στον κινητήρα μας;
Το Υδρογόνο έχει τo υψηλότερο ενεργειακό περιεχόμενο ανά μονάδα βάρους από οποιοδήποτε άλλο γνωστό καύσιμο, 120,7 kJ/gr και 3 φορές μεγαλύτερο από αυτό της συμβατικής βενζίνης.(ΒΙΚΙΠΑΙΔΕΙΑ)
Κάνει "καθαρή" καύση. Όταν καίγεται με οξυγόνο παράγει μόνο νερό και θερμότητα. Όταν καίγεται με τον ατμοσφαιρικό αέρα, ο όγκος του οποίου αποτελείται κατά 78% από άζωτο, παράγονται επίσης μερικά οξείδια του αζώτου, σε αμελητέο ωστόσο βαθμό.( ΒΙΚΙΠΑΙΔΕΙΑ)
¨Εχει μεγαλύτερη ευφλεκτότητα και ταχύτητα μετάδοση φλόγας.
Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης κάνουν ατελή καύση των υδρογονανθράκων που χρησιμοποιούμε (βενζίνη, πετρέλαιο) αποτέλεσμα είναι να έχουμε ρύπους (καυσαέρια). Με τη χρήση του Υδρογόνου στον κινητήρα μας χωρίς καμμία ρύθμιση και επιπλέον καλούδια παρα μόνο της ηλεκτρολυτικής συσκευής πετυχαίνουμε να έχουμε καλύτερη θερμική απόδοση του κινητήρα μας δηλαδή να έχουμε καλύτερη καύση. Το υδρογόνο εισέρχεται στο θάλαμο καύσης σε αέρια μορφή και αναφλέγεται άμεσα βελτιώνοντας την ανάφλεξη της βενζίνης.
Στο χρόνο που απαιτείται μεταξύ σπινθήρα και άνοιγμα βαλβίδων εξαγωγής έχουμε καταναλώσει το μεγαλύτερο μέρος αν όχι όλο, του μίγματος καυσίμου – ατμοσφαιρικού αέρα – υδρογόνου. Αυτό μας το επιβεβαιώνει άμεσα η κάρτα καυσαερίων. Εκεί μπορούμε να δούμε καθαρά τις διαφορές σε ρύπους πρίν και μετά την εφαρμογή.
Επειδή το Υδρογόνο έχει υψηλότερο ενεργειακό περιεχόμενο, το παραγώμενο έργο είναι μεγαλύτερο και πλουσιότερο σε ενεργειακή απόδοση, προσθέστε και την καύση περισσότερου συμβατικού μίγματος, γίνεται αντιληπτό λοιπόν από που προέρχεται η μεγαλύτερη ροπή, η μεγαλύτερη δύναμη και η απίθανη γραμμικότητα ισχύος που παρατηρούνται μετά την εγκατάσταση. (Για τους δυσπιστούς υπάρχουν τα δυναμόμετρα).
Ακόμη η βελτίωση της καύσης συντελεί στο περιορισμό νέων εξανθρακωμάτων και βοηθάει στην απομάκρυνση παλαιότερων επικαθίσεων διατηρώντας καθαρά τις βαλβίδες και τα πιστόνια . Αποτέλεσμα αυτής της βελτίωσης είναι να ελαχιστοποιούνται φαινόμενα κακού χρονισμού, προανάφλεξης και αρρυθμίες
Επίσης έχουμε μείωση του θορύβου λειτουργίας του κινητήρα, μείωση του ρελαντί, δραστική μείωση καυσαερίων, ιδιαίτερα υδρογονανθράκων και αύξηση των υδρατμών.
Για τους αριθμολάτρεις οικονομία καυσίμου 20 – 30%, αύξηση ιπποδύναμης και ροπής κατά10 – 15% . μείωση καυσαερίων εως και 80%.
Μέχρι αυτό το σημείο το υδρογόνο είναι υποβοηθητικό καύσιμο αυξάνοντας (καταλύτης) την βελτιστοποίηση της καύσης και του παραγώμενου έργου του κινητήρα μας. Δεν αποθηκεύεται παρά μόνο παράγεται και καταναλώνεται άμεσα.
Αν θέλετε μεγαλύτερη οικονομία θα πρέπει να διαχειριστήτε κατάλληλα τον χρονισμό του κινητήρα σας. Για να μπορέσετε να κρατήσετε στοιχειομετρική ισοροπία ματαξύ καυσίμου-υδρογόνου και αέρα μειώνοντας την παροχή καυσίμου και αυξάνοντας την παροχή υδρογόνου χρειάζετε να χαρτογραφήσετε διαφορετικά τον υπολογιστή που υποστηρίζει και διαχειρίζεται τον κινητήρα σας. Εδώ οι γνώσεις μου είναι περιορισμένες. Πιστεύω ότι είναι εφικτό. Αν κάποιος φίλος μπορεί να μας δώσει πληροφορίες και οδηγίες.... είμαι όλος αυτιά!!!!!! και χαρά..... και χαρά!!!!!!!!
Σας δίνω τα link από τις πρώτες προσπάθειες εφαρμογής της συσκευής.
https://www.facebook.com/media/set/?...9&l=6dc7fa0789
https://www.facebook.com/media/set/?...9&l=580c4848f7
kloukakis (29-05-11)
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση