billako ολα καλα, ενα μπλοκε πρεπει να βαλουμε!!
Bmw Enthusiast
billako ολα καλα, ενα μπλοκε πρεπει να βαλουμε!!
Vasilis (11-03-10)
αυτο ξαναπεστο κολλητε................Αρχικό μήνυμα απο tassos
billako ολα καλα, ενα μπλοκε πρεπει να βαλουμε!!
...αυτο το χερακι εχει μονο σημασια!
Μπράβο Βασίλαρε για το thread!!
Βασιλη,ενας απο τα βασικοτερους παραγοντες που ειμαστε εδω ειναι η τρελα μας ακριβως για τον τιτλο του συγκεκριμενου θρεντ!!!
Οποτε μπορω σβουριζω
το τιμονι της γυριζω
τερμα γκαζι εγω παταω
το χειροφρενο ξεχναω!!!
Ι donut understeer...
Πολύ καλό thread Βασίλη και πολύ χρησιμο...
Να γίνει ο Καρτόδρομος
Μετα την Μ. εβδομαδα...παμε καρτοδρομο να τα δου με στην πραξη!
330compressor (15-03-10), stratos (12-03-10)
H πλαγιολίσθηση διαρκείας προϋποθέτει τη μετάδοση της κίνησης στον πίσω άξονα ή και στον πίσω άξονα. Δηλαδή, στην ουσία ένα πισωκίνητο ή ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο μπορεί να πλαγιολισθαίνει, ενώ τα προσθιοκίνητα, αντίθετα, λόγω της αδυναμίας τους να εμφανίσουν υπερστροφή ισχύος, δεν μπορούν να διαγράψουν υπερστροφή διαρκείας. Βασική προϋπόθεση είναι, λοιπόν, το αυτοκίνητο να έχει επαρκή ισχύ στους πίσω τροχούς, ενώ από κει και ύστερα, η ύπαρξη μπλοκέ διαφορικού κάνει τη δουλειά του οδηγού πιο εύκολη και την πλαγι ολίσθηση ακόμη πιο θεαματική.
Τα πισωκίνητα και τετρακίνητα αυτοκίνητα μπορούν να πλαγιολισθήσουν και, μέσω της ισχύος που φτάνει στους πίσω τροχούς, να διατηρηθούν σε όλη τη διάρκεια της στροφής με ανάποδο τιμόνι...
Αντίθετα, στα προσθιοκίνητα η υπερστροφή τοποθέτησης, που ενδεχομένως να παρουσιάσουν, δεν μπορεί να διατηρηθεί σε όλη τη διάρκεια της στροφής.
Πώς “σπάει” η πλευρική πρόσφυση του αυτοκινήτου;
Η πλαγιολίσθηση διαρκείας (Drift) προϋποθέτει την ολίσθηση των τροχών πριν, κατά τη διάρκεια και μετά τη στροφή. Έτσι, το αυτοκίνητο πρέπει να έχει τοποθετηθεί από πριν σχεδόν κάθετα στην είσοδο της στροφής και με τους ανάλογους χειρισμούς του γκαζιού (αυξομείωση) και του τιμονιού, να ισορροπήσει την υπερστροφή. Η πλαγιολίσθηση είναι δύσκολη και απαιτεί αρχικά ένα ικανό και όχι δύστροπο αυτοκίνητο και εν συνεχεία πολύ χρόνο εκμάθησης. Παρακάτω θα αναλύσουμε τους 6 διαφορετικούς τρόπους για πλαγιολίσθηση διαρκείας.
Επιγραμματικά είναι οι εξής:
· E-Break - Με χρήση χειρόφρενου
· Shift Lock - Με μπλοκάρισμα των τροχών
· Power Over - Με υπερστροφή ισχύος
· Braking - Με φρενάρισμα
· Feint - Με φλικ
· Lift Off - Με μεταφορά φορτίου
Top Tips
Η πλαγιολίσθηση είναι ουσιαστικά η υπερστροφική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, που έχει διάρκεια. Ο οδηγός με το κατάλληλο αυτοκίνητο και τους κατάλληλους χειρισμούς πρέπει να "σπάσει" την πρόσφυση του πίσω μέρους και να διαγράψει τη στροφή με το… πλάι, συνεπικουρούμενος από την ισχύ του αυτοκινήτου.
• Εξασκείστε στην τακτική πλαγιολίσθησης σε βρεγμένο οδόστρωμα και σε ασφαλείς συνθήκες. Όχι στο δρόμο.
• Η κατανομή του βάρους του αυτοκινήτου ανά άξονα παίζει σημαντικό ρόλο στη συμπεριφορά του, όταν πλαγιολισθαίνει. Το ιδανικό είναι, το βάρος να κατανέμεται σε ποσοστό 50:50 και το κέντρο βάρους του να είναι χαμηλό.
• Το μπλοκέ διαφορικό κρατά σταθερή τη γωνία πλαγιολίσθησης του αυτοκινήτου και κάνει πιο εύκολο το χειρισμό του, μέσω της αυξομείωσης του γκαζιού και των ανάλογων κινήσεων του τιμονιού.
Πλαγιολίσθηση E-Brake ή Side (με χρήση χειρόφρενου)
Ο πιο γνωστός και σίγουρος τρόπος για να "ντριφτάρεις". Δεν απαιτεί ιδιαίτερη τεχνική κατάρτιση, ωστόσο χρειάζεται αρκετή προπόνηση για να επιτευχθεί. Με λίγα λόγια, ο οδηγός φρενάρει κανονικά στο Braking Point, ενώ συνεχίζει να φρενάρει πιο ελαφρά στο turn in, τραβώντας στιγμιαία το χειρόφρενο με πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη. Το πίσω μέρος έχει "ξεκολλήσει" και στο Apex ο οδηγός διορθώνει με το γκάζι και το τιμόνι.
Στην τεχνική E-Brake ή Side, ο οδηγός πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός στο πόσο και πότε θα τραβήξει το χειρόφρενο.
Κινείστε με τρίτη ταχύτητα στο κιβώτιο και, φτάνοντας στο σημείο που θα φρενάρετε, παίρνετε τη σωστή γραμμή (ανοιχτά για να κλείσετε την τροχιά). Φρενάρετε στο Braking Point και ετοιμάζεστε να στρίψετε στο Turn in.
Την ώρα που αρχίζετε να στρίβετε το τιμόνι προς τη φορά της στροφής, δεν αφήνετε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου, ωστόσο το πιέζετε πιο ελαφρά, κατεβάζοντας μια σχέση στο κιβώτιο χωρίς να κάνετε αποσύμπλεξη.
Τραβάτε στιγμιαία το χειρόφρενο, έτσι ώστε να "γυρίσει" το πίσω μέρος και συνεχίζετε να έχετε πατημένο το συμπλέκτη.
Αφήνετε το χειρόφρενο και όταν το αυτοκίνητο ευθυγραμμιστεί με το Apex, αφήνετε τον συμπλέκτη καιδιορθώνετε με το γκάζι και το τιμόνι.
πηγη: autotriti
...αυτο το χερακι εχει μονο σημασια!
Η πλαγιολίσθηση δια μπλοκαρίσματος των πίσω τροχών είναι ο δεύτερος τρόπος για ντιφτάρισμα. Αν το αυτοκίνητο διαθέτει και μπλοκέ διαφορικό, τότε είναι πιο εύκολο και από τον πρώτο τρόπο που αναλύσαμε (με τη χρήση χειρόφρενου).
Πλαγιολίσθηση Shift Lock (με κατέβασμα ταχύτητας)
Αυτή η τακτική είναι αρκετά θεαματική, αφού το αυτοκίνητο βγαίνει από τη στροφή με τα εφέ του καπνού από τα λάστιχα να το αγκαλιάζουν. To Shift Lock Drift απαιτεί το κατέβασμα ταχύτητας πριν το Apex και στιγμιαία μάξιμουμ πίεση στο γκάζι. Ο οδηγός φρενάρει και πάλι κανονικά πριν τη στροφή στο Braking Point και ελαφρώς στο turn in, ενώ με στριμμένο τιμόνι κατεβάζει ταχύτητα (από 3η σε 2α), χωρίς να αφήνει το συμπλέκτη. Αυτό είναι το σημείο που πρέπει να προσέξει, αφού η αποσύμπλεξη πρέπει να γίνει όταν το μπροστινό μέρος ευθυγραμμιστεί με το Apex, αφού αντίθετα το αυτοκίνητο θα φρενάρει μέσω του κινητήρα και θα υποστρέψει έντονα.
1. Κινείστε με τρίτη ταχύτητα στο κιβώτιο και, φτάνοντας στο Braking Point της στροφής, φρενάρετε ομαλά.
2. Στρίβετε το τιμόνι προς τη φορά της στροφής στο Turn in και κατεβάζετε μια σχέση στο κιβώτιο, χωρίς να κάνετε αποσύμπλεξη.
3. Όταν το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου "σημαδέψει" το Apex, αφήνετε το συμπλέκτη και πατάτε γκάζι.
4. Ρυθμίζετε την υποστροφή με την αυξομείωση του γκαζιού και με ανάποδο τιμόνι.
Tip
Στην τεχνική αυτή ο οδηγός πρέπει να αφήσει το συμπλέκτη απότομα, όταν το αυτοκίνητο ευθυγραμμιστεί με το Apex, έτσι ώστε να γυρίσει το πίσω μέρος.
πηγη: autotriti
...αυτο το χερακι εχει μονο σημασια!
Πλαγιολίσθηση Power Over (Υπερστροφή ισχύος)
Η τρίτη πιο διαδεδομένη μέθοδος (ίσως η πιο συνηθισμένη) είναι εκείνη που απαιτεί την ισχύ του κινητήρα να έχει τον πρωταγωνιστικό ρόλο. Ο οδηγός φρενάρει και πάλι στο Breaking Point, ενώ φρενάρει και στη διάρκεια του turn in, χωρίς να πατάει το πεντάλ του γκαζιού, αν δε φτάσει το αυτοκίνητο αργά στο Apex (late Apex) ή στην αρχή του Turn Out.
Φρενάρουμε κανονικά στο Braking Point και πιο ομαλά στο turn in, κατεβάζοντας παράλληλα ταχύτητα, χωρίς να αφήνουμε συμπλέκτη, ώστε να μην παρουσιαστεί υπερστροφή.
Διαγράφουμε τη στροφή με το τιμόνι. Η μεταφορά του βάρους εμπρός μπορεί να προκαλέσει ελαφρά υποστροφή, αλλά όχι επικίνδυνη.
Περνώντας από το Apex κάνουμε αποσύμπλεξη, ώστε να ισορροπήσει το αυτοκίνητο εμφανίζοντας ελαφρά υπερστροφή.
Στην έξοδο του Apex (late Apex) βγαίνουμε με full throttle (όλο το γκάζι) υπερστρέφοντας.
Εδώ χρειάζεται υπομονή, μέχρι ο οδηγός να πατήσει το γκάζι. Αν ο οδηγός πιέσει το γκάζι στο Apex, υπάρχει πιθανότητα να υπερστρέψει πολύ και θα πρέπει να αντιμετωπίσει το ενδεχόμενο τετ-α-κε.
πηγη: autotriti
...αυτο το χερακι εχει μονο σημασια!
νέο σκέλος , αφορά την πλαγιολίσθηση για εκείνους που έχουν περισσότερη εμπειρία και που ξέρουν να δουλεύουν άνετα τα πεντάλ και το τιμόνι. Και οι τρεις τρόποι απαιτούν πολύ χρόνο εξάσκησης σε ασφαλές περιβάλλον (πίστα) και προσαρμόζουν κάποιες τεχνικές που πρέπει να γίνουν, για να εξασφαλιστεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Σήμερα, ξεκινώντας από το πρώτο μέρος, θα εστιάσουμε στην τεχνική πλαγιολίσθησης με τη χρήση του φρένου. Το φρενάρισμα πριν τη στροφή (Braking), σε συνδυασμό με το τιμόνι, είναι ικανό να διαταράξει την ισορροπία του πίσω άξονα, σπάζοντας έτσι την πρόσφυση.
Tip
Στην τεχνική "Braking" το κομβικό σημείο είναι το πότε και πόσο θα πιέσει ο οδηγός το φρένο. Αν πιέσει έντονα νωρίς, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει να γλιστράει πριν φτάσει στο Apex, οπότε φτάνοντας εκεί, η μούρη θα είναι τόσο μέσα στο Apex, που θα είναι δύσκολο να διορθώσεις.
Κινείστε με τρίτη σχέση στο κιβώτιο και, αντίθετα με τις προηγούμενες τεχνικές, έρχεστε στη σωστή γραμμή μετά το Braking Point και πριν το Turn In. Αυτή η αλλαγή κατεύθυνσης είναι πολύ σημαντική, για να περιορίσει την ισορροπία στον πίσω άξονα (κάτι σαν τη μεταφορά φορτίου).
Φρενάρετε αρκετά και στρίβετε προς το Apex της στροφής, ώστε να ελαφρώσει το πίσω μέρος. Αφήστε το φρένο πριν το Apex και κατεβάστε ταχύτητα.
Με την τεχνική μύτη-τακούνι κατεβάζετε σχέση στο κιβώτιο (ανεβάζοντας παράλληλα στροφές στον κινητήρα) και αποσυμπλέκετε στο Apex. Διορθώνετε κανονικά με ανάποδο τιμόνι και με ισορροπημένο γκάζι.
Το πίσω μέρος γυρνάει, ο κινητήρας περιστρέφεται σε ωφέλιμο φάσμα στροφών, που σας επιτρέπει να διορθώσετε ή να διατηρήσετε την πλαγιολίσθηση χωρίς πρόβλημα.
πηγη: autotriti
...αυτο το χερακι εχει μονο σημασια!
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
