MERCEDES: Σε απόλυτα νούμερα κόστους χρήσης, το γκάζι είναι πιο οικονομικό. Ωστόσο, αν λάβει κανείς υπόψη το κόστος της μετατροπής (τοποθέτησης υγραερίου), την κατάργηση της ρεζέρβας, τον περιοδικό έλεγχο του συστήματος υγραερίου κτλ. σε σχέση με τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες (Euro 5), τότε η διαφορά μηδενίζεται.
OPEL: Η επιλογή βασικά έχει να κάνει αρχικά με την κρατική τιμολογιακή πολιτική όσον αφορά τα καύσιμα. Στην Ελλάδα αυτήν τη στιγμή ως απόλυτο κόστος καυσίμου το οικονομικότερο είναι το υγραέριο. Όταν χρησιμοποιείται υγραέριο αντί για βενζίνη, κατά κανόνα οι κινητήρες καταναλώνουν πολύ μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου. Συγκυριακά, η πολύ χαμηλή σημερινή τιμή του υγραερίου καθιστά «συμφέρουσα» τη χρήση του.
Η σύγχρονη τεχνολογία ντίζελ εξασφαλίζει στους κινητήρες τη μικρότερη απόλυτη κατανάλωση καυσίμου! Θεωρούμε ότι σε ένα σημαντικό βάθος χρόνου η τεχνολογία αυτή θα είναι η πιο εξελίξιμη σχετικά με τη χρήση συμβατικών καυσίμων. Ας μην ξεχνάμε ότι όλα τα παραπάνω έχουν να κάνουν με την τιμολογιακή-φορολογική παρέμβαση του κράτους.
PEUGEOT: Οι κινητήρες ντίζελ τα τελευταία χρόνια έχουν εξελιχθεί και έχουν κατακτήσει την ευρωπαϊκή αγορά, αφού, εκτός από χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, προσφέρουν καλές επιδόσεις και υπερκαλύπτουν τους αυστηρότερους αντιρρυπαντικούς κανονισμούς. Το γκάζι έχει αρχίσει να κερδίζει έδαφος, ειδικά πρόσφατα, λόγω της αύξησης της τιμής της βενζίνης... Μάλιστα, ορισμένες εταιρείες ήδη έχουν αρχίσει να περιλαμβάνουν στην γκάμα τους οχήματα με τέτοιο σύστημα. Τα κόστη απόκτησης είναι παραπλήσια, η κατανάλωση επίσης περίπου η ίδια (με τις ισχύουσες τιμές υγραερίου και πετρελαίου κίνησης). Το υγραέριο έχει το πλεονέκτημα του «διπλού» καυσίμου καθώς και «διπλού» κυκλώματος τροφοδοσίας. Το ντίζελ θα εμφανιστεί πολύ σύντομα ακόμα και σε υβριδικό όχημα, στο Peugeot 3008 Hybrid 4.
PORSCHE: Η Porsche, όπως γνωρίζετε, σήμερα διαθέτει το Cayenne Diesel με 3λιτρο κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 240 ίππους με ροπή 550 Nm. Η κατανάλωση είναι μειωμένη κατά 20% από το προηγούμενο μοντέλο, από τα 9,3 στα 7,4 λίτρα/100 χλμ. Το φυσικό αέριο αποτελεί και αυτό μια εξαιρετική λύση όσον αφορά την κατανάλωση, όπως όμως προαναφέραμε, δε συνιστά μια ολοκληρωμένη λύση που θα μπορούσε να υιοθετήσει η Porsche.
RENAULT-DACIA: Το κόστος του υγραερίου κυμαίνεται από 0,6 έως και 0,7 ευρώ ανά λίτρο, ενώ η τιμή του πετρελαίου κυμαίνεται στο 1,2 ευρώ. Αυτή η διαφορά οφείλεται κυρίως στη χαμηλότερη επιβάρυνση του LΡG με φόρους σε σχέση με εκείνους που επιβάλλονται στη βενζίνη και στο πετρέλαιο, γεγονός που αποτελεί ενιαία στρατηγική της ΕΕ, η οποία επιθυμεί την ανάπτυξη της υγραεριοκίνησης, λόγω της φιλικότητάς της προς το περιβάλλον. Το πλεονέκτημα αυτό, ωστόσο, ενδέχεται να αποδυναμωθεί στην περίπτωση αύξησης της ευρύτητας χρήσης του ως μέσου κίνησης, αφού μια επακόλουθη αύξηση των φόρων θα επιβαρύνει σημαντικά το κόστος. Σε ό,τι αφορά, ωστόσο, την κατανάλωση καυσίμου, το υγραέριο δεν είναι οικονομικότερο σε σχέση με το πετρέλαιο. Μάλιστα, λόγω της χαμηλότερης πυκνότητάς του (κατά 15%-20%), το ενεργειακό δυναμικό του είναι χαμηλότερο, γεγονός που σημαίνει ότι απαιτείται περισσότερο υγραέριο για να διανύσεις την ίδια απόσταση σε σχέση με το πετρέλαιο. Συμπερασματικά, όπως προκύπτει από σχετικές μελέτες για μεγάλες διαδρομές σε αυτοκινητοδρόμους, το υγραέριο πλεονεκτεί, ενώ η απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη δίνει ένα επιπλέον πλεονέκτημα στην υγραεριοκίνηση. Αναφορικά με τα γενικότερα μειονεκτήματα, θα πρέπει να τονιστεί η «παραχώρηση», η οποία θα πρέπει να γίνει από τη μεριά του ιδιοκτήτη ενός υγραεριοκίνητου οχήματος, ως προς το χώρο που θα πρέπει να θυσιάσει στο πορτ μπαγκάζ για την τοποθέτησή του. Επίσης, θα πρέπει να αναφερθεί ότι υπάρχει μια σαφής «μόνιμη» προσθήκη βάρους, κάτι που φυσικά επιφέρει μικρή, αλλά μόνιμη επίπτωση στην κατανάλωση του καυσίμου και, ενδεχομένως, μακροπρόθεσμα φθορές. Τέλος, η αξία μεταπώλησης ενός αυτοκινήτου με υγραεριοκίνηση δεν μπορεί να είναι αντίστοιχη με αυτήν ενός βενζινοκίνητου ή πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου.
SAAB: Βραχυπρόθεσμα η υγραεριοκίνηση μπορεί να ληφθεί ως οικονομικότερη λύση, λόγω της τιμής του καυσίμου, αλλά σε μακροπρόθεσμη κλίμακα και σε συνδυασμό με την κατανάλωση και το πρόγραμμα συντήρησης των αυτοκινήτων η πετρελαιοκίνηση αποδεικνύεται τελικά ως η πλέον συμφέρουσα λύση.
SEAT: Σε κάθε περίπτωση, η λύση που εφαρμόζεται σε όλη την Ευρώπη για την επίτευξη χαμηλότερου κόστους μετακίνησης είναι οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ, και αυτό είναι κάτι που, όσο γρηγορότερα γίνει κατανοητό από την κυβέρνηση και αρθεί η απαγόρευση κυκλοφορίας τους σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τόσο καλύτερα θα είναι για όλους αλλά και για το περιβάλλον, αφού πλέον οι κινητήρες αυτοί επιβαρύνουν κατά το ελάχιστο δυνατό την ατμόσφαιρα, και σίγουρα πολύ λιγότερο από τους περισσότερους βενζινοκινητήρες που χρησιμοποιούμε όλοι μας για τις μετακινήσεις μας. Είναι χαρακτηριστικό, άλλωστε, ότι ολόκληρη η σειρά Ecomotive των μοντέλων Seat που αποτελούν την οικολογική/οικονομική πρόταση της εταιρείας μας χρησιμοποιούν σύγχρονους και αποδοτικούς κινητήρες πετρελαίου. Σίγουρα, αν πριν από μερικά χρόνια κάποιος έβλεπε κατανάλωση μικτού κύκλου 3,4 λίτρα/100 χλμ., θα υπέθετε ότι πρόκειται για τυπογραφικό λάθος! Και όμως, αυτή είναι η πραγματική μέση κατανάλωση ενός Ibiza 1.2 CR 75hp Ecomotive, που του εξασφαλίζει μια θεωρητική αυτονομία 1.300 ολόκληρων χιλιομέτρων.
SUBARU: Με τα σημερινά δεδομένα που αφορούν το κόστος των αντιστοίχων καυσίμων, θεωρούμε ότι η επιλογή μετακίνησης με αέριο εξασφαλίζει την οικονομικότερη λύση. Η απάντησή μας αυτή στηρίζεται σε δοκιμές που πραγματοποίησε η εταιρεία μας σε οχήματα του στόλου της και αντιπροσωπεύουν τις μέσες τιμές μετακίνησης με αέριο ή ντίζελ.
Πηγη:4T
Απάντηση με παράθεση
Αρχικό μήνυμα απο autogasforum
