1991 senna adelaide onboard Qly lap
https://www.youtube.com/watch?v=6lct...&feature=share
2011 Sebastian Vettel Singapore Onboard Pole Lap
https://www.youtube.com/watch?v=SrcwII_uBCA
Νo comments...
F1 20 χρονια μετα
1991 senna adelaide onboard Qly lap
https://www.youtube.com/watch?v=6lct...&feature=share
2011 Sebastian Vettel Singapore Onboard Pole Lap
https://www.youtube.com/watch?v=SrcwII_uBCA
Νo comments...
για την ταχυτητα ή τη συμμετοχη του οδηγου?
μας ενδιαφερει να ακουσουμε κομεντς.
_____________________ _____________________ _____________________ _____________________ _____________________
RTFM
Αρχικό μήνυμα απο nikos1400
ωραια! με ενα θαμ-απ την εβγαλες καθαρη!
εγω παντως, παρολο που ειμαι λιγο old school, πιστευω επρεπε να μεινει η Φ1 αυτο που ξεκινησε.
το πεδιο δοκιμων της νεοτερης-τελειοτερης τεχνολογιας αυτοκινητου.
οι περιορισμoi μελετημενοι αλλα "ανοιχτοι".
θα μου πεις ετσι μπηκαν στην εξισωση και τα ηλεκτρονικα.
τι να κανουμε, αυτο ειναι το "μελλον". it doesn't mean we have to like it...
_____________________ _____________________ _____________________ _____________________ _____________________
RTFM
z3 2.2 (23-10-12)
....................
Οκ αλλά πως θα το πήγαινε ο Senna (με τους όποιους περιορισμούς )το σημερινό αυτοκίνητο formula 1? *
(Η διαφορά μεταξύ των μονοθεσίων είναι χαώδης, αλλά μήπως το ίδιο συμβαίνει και με τη διαφορά μεταξύ των οδηγών?)
*Δυστυχώς αυτό είναι κάτι που δεν θα μάθουμε ποτέ...
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη 120ie87 : 23-10-12 στις 11:43
ghost-rider (25-10-12), Samaro (23-10-12)
ο κόσμος όλος 1000 κυβικά
Ο ''ημιθεος'' που εχεις στην υπογραφη σου ομως θα το ΕΛΙΩΝΕ!!!
Ο Κυβερνήτης είναι υπεύθυνος για το αεροσκάφος και τους επιβάτες για όσο διαρκεί η πτήση. Ο Μηχανικός είναι υπεύθυνος για ΠΑΝΤΑ.
120ie87 (23-10-12)
Είναι δυο διαφορετικές εποχές, με χαόδη διαφορά στην τεχνολογία, αλλά και στους χειριστές της.
Ούτε οι παλαιότεροι οδηγοί θα μπορούσαν να χειριστούν τα σημερινά αγωνιστικά αυτοκίνητα, στερούμενοι εξοικίωσης με Η/Υ ,προγράμματα κλπ
αλλά, ούτε και οι σημερινοί θα μπορούσαν να δαμάσουν τα θηρία της εποχής που απαιτούσαν βέβαι χέρια αλλά κυρίως, τρομερή οδηγική εμπειρία, η οποία δεν βασιζόταν σε εξομοιωτές όπως σήμερα.
Γι'αυτό αλλωστε υπάρχει και αυτή η διαφορά ηλικίας, μεταξύ των τότε και των σημερινών πρωταθλητών.
Μην πας μακριά, ο Σέννα πιθανώς να ήταν κάπου στη δεκάδα, το βλέπεις και από τον Σουμάχερ. Είναι αυτό με τον γέρικο σκύλο και τα νέα κόλπα.
Καλή αντιπαράθεση θα ήταν να βλέπαμε τους χρόνους σε ίδιες πίστες με ίδιες συνθήκες. Εκεί πιστεύω θα συγκρίναμε και τα άλματα που έχουν γίνει στην τεχνολογία με σκοπό την πτώση των χρόνων αλλά και την όποια συμμετοχή των οδηγών.
Και θα βλέπαμε επίσης τις απαιτήσεις που δημιουργούν οι ΧΡΟΝΟΙ και όχι απαραίτητα το μονοθέσιο από το σύνολο μονοθέσιο - οδηγός, άσχετα με την συμμετοχή του καθένα στην οδήγηση.
Out for all that I can get
BILL007 (26-10-12)
αυτο που ειπες δεν ισχυει λευτερη γιατι ο σουμαχερ αν και διανυει την τεταρτη δεκαετια της ζωης του (οσοι ειναι σε αυτην την ηλικια ξερουν τι σημαινει αυτο), πολλες φορες ηταν μπροστα απο τον ομοσταυλο του ο οποιος εχει περιπου τα μισα του χρονια.
δηλαδη δεν τα πηγε και τοσο ασχημα, αν ειχε κορυφαιο αυτοκινητο (σιχαινομαι τη λεξη μονοθεσιο), θα μπορουσαμε να βγαλουμε καλυτερα συμπερασματα.
συμπερασματα επισης θα εβγαιναν αν οδηγουσε καποιο απο τα παλια του αυτοκινητα στην ιδια πιστα με τα ιδια ελαστικα (αν και θα διεφερε το οδοστρωμα), ωστε να δουμε αν εχασε κατι απο ταχυτητα (που πιστευω οτι ειναι ανθρωπινως αδυνατο να μην εχασε).
αυτα για τον σουμαχερ.
γενικα βλεπουμε απο το βιντεο οτι η οδηγηση ενος αυτοκινητου F1 πιο παλια απαιτουσε περισσοτερη συμμετοχη απο τον οδηγο.
περα απο εμπειριες, ταλεντα κλπ, ο οδηγος χρειαζοταν να κανει περισσοτερα πραγματα κουνωντας τα χερια και τα ποδια του.
σημερα τα αυτοκινητα εχουν κατι απο βιντεο-παιχνιδια οπου πρεπει να μαθεις να κοιταζεις 50 λαμπακια και διακοπτακια ταυτοχρονα και απλα να αγγιζεις, χωρις να χρειαζεται κανεις τις κινησεις που ηθελε ενα παλιο αυτοκινητο για να παει γρηγορα.
ειναι μια τεχνη και αυτη χωρις αμφιβολια, καποιος ειναι καλυτερος σε αυτο καποιος χειροτερος.
για το θεμα της συγκρισης των οδηγων εχω να πω οτι μια ιδιοφυϊα θα τα πηγαινε παντου καλα.
τετοιος οδηγος ηταν ο σεννα, ο βιλνεβ, ο προστ, ο μπελοφ και αλλοι παλιοτερα.
ισως αν καποιοι νεοι οδηγουσαν παλια αυτοκινητα (οχι σε καποιο σοου, αλλα στη φουλ δυναμικη τους), να καταλαβαιναμε πως θα τα καταφερναν αν ζουσαν σε αλλη εποχη.
το αντιθετο δεν μπορει πρακτικα να συμβει.
τα βινετακια τα εβαλα οχι για να συγκρινουμε συγκεκριμενα προσωπα, αλλα για να δουμε πως οδηγουν δυο κορυφαιοι οδηγοι της εποχης τους.
θεωρω οτι η οδηγηση του παλαιου αυτοκινητου ειναι πολυ πιο δυναμικη και συναρπαζει πολυ περισσοτερο απο του μοντερνου.
αν κλειναμε το οπτικο πεδιο της καμερας αμφιβαλω οτι στην περιπτωση του φετελ θα καταλαβαιναμε διαφορα απο τον εξομειωτη.
αν ειναι ετσι βρισκομαστε προς το αργο ή γρηγορο (μαλλον αργο), τελος του σπορ.
αν ειναι να μην υπαρχει διαφορα απο το videogame, οι θεατες να μειωνονται και οι τηλεθεατες να αυξανονται, γιατι να υπαρχει τελικα ο θεσμος?
γιατι να μην τους βαλω σε μια αιθουσα με εξομοιωτες να λυσανε φθηνα και με ασφαλεια?
αυτο ειναι το ερωτημα που θα κληθει να απαντησει θαρρώ η μελλοντικη ηγεσια του σπορ.
alexk (23-10-12), BILL007 (26-10-12), gant (23-10-12), GiannisRob (23-10-12), nikos1400 (23-10-12), oldcarskickass (23-10-12), Thomelef (24-10-12)
H κάθε εποχή έχει και τις δυσκολίες της.
Στάθη, δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα στη σύγχρονη F1. Δεν κοιτάνε δηλαδή 5 λαμπάκια, γυρίζουν 3 διακοπτάκια και τέλος.
Η πολυπλοκότητα των σύγχρονων μονοθεσίων περνάει στους οδηγούς.
Τι σημαίνει αυτό? Ότι ο οδηγός δυσκολεύετε περισσότερο να βρει το τέλειο setup και μέσα στο μονοθέσιο ναι μεν οι ταχύτητες αλλάζουν με paddles πίσω από το τιμόνι, έχει όμως να διαχειριστεί (πέρα από τη στρατηγική του, τον αγώνα του και τα ελαστικά του):
-KERS στις ευθείες
-DRS άνοιγμα κλείσιμο εκεί που πρέπει ανάλογα με το που επιτρέπεται
-Μείγμα κινητήρα ώστε να διαχειριστεί τη κατανάλωση
-Μεταφορά feedback στους μηχανικούς ώστε να κάνουν τις ανάλογες ρυθμίσεις στο pit-stop.
Το τιμόνι ενός σύγχρονου μονοθεσίου είναι ως εξής (και οι οδηγοί μέσα στον αγώνα ρυθμίζουν τα παρακάτω):
Σκεφτείτε να είστε με 330κμ/ω και να παίζετε με το τιμόνι.
Επίσης, επειδή τα μονοθέσια έχουν αποκτήσει πλέον ΠΟΛΥ περισσότερο mechanical και aero grip, οι πλευρικές και οριζόντιες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις έχουν αυξηθεί κατακόρυφα (φτάνουν μέχρι και τα 5g) κι έτσι η καταπόνηση στους οδηγούς είναι 5 φορές μεγαλύτερη από πριν.
Γιαυτό τους βλέπετε όλους να έχουν τέλεια φυσική κατάσταση.
Οπότε κάθε χρονιά έχει τις δυσκολίες.
Nikos
BILL007 (26-10-12), GiannisRob (23-10-12), joseph (23-10-12), Nikos (24-10-12), nikos1400 (23-10-12), Stathis (23-10-12), Vasilis M3 (24-03-13), Κωνσταντίνος (23-10-12)
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
