σωστο και αυτό.Αρχικό μήνυμα απο dimtz
σωστο και αυτό.
dimtz (03-09-12)
Λειπω mech1@hotmail.gr
o ιδιος κινητηρας για να μπει θελει τουλαχιστον αλλο καπακι, και ισως στην χειροτερη εμβολα...
οποτε...
blabi-tronik (04-09-12)
To αμάξι είναι αγορασμένο καινούργιο από ελληνική αντιπροσωπία. Όλα τα service σωστά, λάδια συνθετικά κλπ. Δεν το κινούσα ιδιαίτερα γιατί έχω δεύτερο. Ο κινητήρας είναι ο N45B16Aκαλωσόρισες φίλε.
δεν ακούμε κάθε μέρα γιά τέτοια ζημιά σε κινητήρα BMW με 42.000 χλμ
η ερώτησή σου δεν απαντιέται με 1 τρόπο, εχει να κάνει με πόσο βαθειά θέλεις να βάλεις το χερι στην τσέπη. Εγώ θα έκανα σύγκριση του κόστους επισκευής του δικού μου κινητήρα, σε σχεση με την αντικατάστασή του με άλλον παρεμφερή. Εχεις 4κυλ. Ν42 ή Ν45. Μπορείς να πας σε Ν43, δίλιτρο. Για να πας σε 6κυλ Μ54 μιλάμε για εκτεταμένη μετατροπή, εκτός από τον κινητήρα αλλάζουν όλα τα περιφερειακά του, δεν ταιριάζει τίποτα. Και μετά έχεις και θέμα δηλώματος.
καλή αναζήτηση.
Δωσε ινφο για τη ζημιά που έπαθες αν θέλεις.
Ο μηχανικός εδώ, που είδε τη ζημιά, είπε ότι μάλλον πήδηξε δόντι η καδένα των εκκεντροφόρων, αλλά με σιγουριά δεν μπορούσε να μου πει ακριβώς τι έγινε εκεί μέσα... Όντως είναι πολύ περίεργη ζημιά και να σου πω την αλήθεια, τα πήρα στο κρανίο με την BMW. Παλιότερα είχα πρόβλημα με ένα OPEL ASTRA που είχα, το έδιωξα, δίνοντας 25 χιλιάρικα για να μην έχω -υποτίθεται- προβλήματα...
Και... ξαφνικά συμβαίνει αυτή η πίπα στα 42.000 χλμ!
Τέλος πάντων κάτσε να στείλω καμιά φώτο να δείτε.
οταν λεω τον ιδιο εννοω ιδιο τυπο κινητηρα που φορουσε
φίλε μου μένω με το στόμα ανοιχτό.
θα περιμένεις απάντηση από τον Mpower 01. Εχει τον ίδιο κινητήρα με σενα και είναι άριστος μηχανολογος.
Λειπω mech1@hotmail.gr
φιλε μου με ολο το σεβασμο, αλλα εμενα ο κινητηρας δεν μου φαινεται ουτε για 42.000κμ, ουτε για συχνες αλλαγες λαδιων και συνθεκτικα.To αμάξι είναι αγορασμένο καινούργιο από ελληνική αντιπροσωπία. Όλα τα service σωστά, λάδια συνθετικά κλπ. Δεν το κινούσα ιδιαίτερα γιατί έχω δεύτερο. Ο κινητήρας είναι ο N45B16A
Ο μηχανικός εδώ, που είδε τη ζημιά, είπε ότι μάλλον πήδηξε δόντι η καδένα των εκκεντροφόρων, αλλά με σιγουριά δεν μπορούσε να μου πει ακριβώς τι έγινε εκεί μέσα... Όντως είναι πολύ περίεργη ζημιά και να σου πω την αλήθεια, τα πήρα στο κρανίο με την BMW. Παλιότερα είχα πρόβλημα με ένα OPEL ASTRA που είχα, το έδιωξα, δίνοντας 25 χιλιάρικα για να μην έχω -υποτίθεται- προβλήματα...
Και... ξαφνικά συμβαίνει αυτή η πίπα στα 42.000 χλμ!
Τέλος πάντων κάτσε να στείλω καμιά φώτο να δείτε.
και για να γινει αυτο που εγινε ή τα επαιξε ο τεντωτηρας της καδενας ή υπερστροφαρε (λαθος κατεβασμα κλπ).
PANOS-E60 (03-09-12)
ο κόσμος όλος 1000 κυβικά
πιθανολογώ πως έχει να κάνει με εκείνο το περίφημο ''λαμάκι'' που λέγανε για αυτά τα μοτέρ.. υπήρχε και ένα κιτάκι αναβαθμίσεις νομίζω? Ο Γιάννης(compact) τα ξέρει αυτά..το έχει κάνει κιόλας νομίζω.
Ο Κυβερνήτης είναι υπεύθυνος για το αεροσκάφος και τους επιβάτες για όσο διαρκεί η πτήση. Ο Μηχανικός είναι υπεύθυνος για ΠΑΝΤΑ.
αμα δεις κινητήρα με 23.000 χιλιομετρα που δούλευε μόνο για δύο χιλιόμετρα τη μέρα είναι χειρότερος.
Αν δεν δουλέψει ο κινητήρας στις θερμοκρασίες του και αν δεν "ανοίξει" σε δρόμο, έτσι είναι απο μέσα.
nikos valvetronic (03-09-12), S8N (03-09-12)
Λειπω mech1@hotmail.gr
δεν συμφωνω....
τι ειναι ετσι μεσα τα εμβολα? ή και το καπακι?
Όχι τόσα χιλιόμετρα έχει. Τώρα για συχνές αλλαγές λαδιών που λες, τί συχνές αλλαγές να έκανα με συνθετικά λάδια και στα 42.000 χλμ; Δεν μου άναψε κανένα λαμπάκι πριν την βλάβη.
Απλά πήγα μια μέρα στο βενζινάδικο, έβαλα βενζίνη, χτύπησα μίζα να φύγω, έσβησε. Δεύτερη προσπάθεια πήρε μπρος, έφυγα. Στο δρόμο έκανε διακοπές, δεν είχε δηλαδή άμεση απόκριση στο γκάζι και υπέθεσα ότι έχει να κάνει με τη βενζίνη. Σε κάποια φάση το πήγα στις 4500 στροφές άκουσα έναν ήχο σαν κόφτη, έβαλα νεκρά, έσβησε και άντε γεια με γερανό...
Το θέμα μου όμως, δεν είναι τόσο τι έγινε, αλλά τι θα γίνει από εδώ και πέρα
STREETRACING (03-09-12)
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
