Αποκαλύφθηκαν (;) τα μυστικά της νέας Ducati: 999cc, 250 ίπποι, 360km/h!

[A8hnaios]

Μπορεί οι άνθρωποι της Ducati να μην λένε κουβέντα για την νέα D16 GP12 και για τον κινητήρα της, ωστόσο η «δορυφορική» Cardion AB Motoracing φρόντισε να αποκαλύψει κάποια μυστικά μέσω ενός δελτίο Τύπου που εξέδωσε.

Το σημαντικότερο αφορά στην αρχιτεκτονική και τη χωρητικότητα του νέου 4κύλινδρου μοτέρ. Σύμφωνα λοιπόν με την Cardion AB η περιεχόμενη γωνία του νέου κινητήρα είναι στις 90 μοίρες και η χωρητικότητά του στα 999cc! Η απόδοσή του ανέρχεται στους 250 ίππους,15 περισσότερους δηλαδή σε σχέση με το 800άρι που απέδιδε 235, ενώ η τελική ταχύτητα θα αγγίζει τα 360 km/h (20 περισσότερα σε σχέση με τη μοτοσυκλέτα των 800cc).
«Σε σχέση με το περσινό μοντέλο, η νέα μοτοσυκλέτα είναι ένα εντελώς διαφορετικό concept. Για παράδειγμα, το σασί από κάρμπον έχει αντικατασταθεί από αλουμινένιο πλαίσιο deltabox. Εκ πρώτης όψεως μπορεί η νέα μοτοσυκλέτα να μοιάζει ίδια με την προηγούμενη, ωστόσο κάτω από τα φέρινγκ υπάρχει μια σειρά από εντυπωσιακές και σημαντικές αλλαγές», σχολίασε ο επικεφαλής μηχανικός της ομάδας, Marco Grana που βρέθηκε για δύο εβδομάδες στο εργοστάσιο της Ducati της Bologna.
Κατά πόσο βέβαια οι μοτοσυκλέτες που θα έχουν στη διάθεσή τους φέτος οι «δορυφορικοί» Karel Abraham της Cardion AB και Ηector Barbera της Pramac, θα έχουν κάποια σχέση με αυτές των εργοστασιακών αναβατών είναι άλλο θέμα.
Σύμφωνα με τον Filippo Preziosi οι δυο εν λόγω αναβάτες θα οδηγήσουν ρέπλικες της D16 GPZero που δοκίμασε ο Valentino Rossi στο τεστ της Valencia τον περασμένο Νοέμβριο, με το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο δύο δοκών που σχεδίασε η FTR για λογαριασμό της Ducati και φυσικά τον κινητήρα των 1.000cc. Μόνο που όπως είπε ο «ingegnere» «...η μοτοσυκλέτα που θα έχουμε στις δοκιμές της Sepang θα είναι ίδια όσον αφορά στην εξωτερική της εμφάνιση με αυτή που είχαμε στις δοκιμές της Valencia. Θα έχει αλουμινένιο πλαίσιο και ψαλίδι από ανθρακονήματα. Το 90% των εξαρτημάτων όμως θα είναι καινούργια. Μόνο το μπροστινό σύστημα (πιρούνι και τιμόνι) και ο πίσω τροχός είναι ίδια».
Ολοκληρώθηκαν οι δοκιμές της GP12, στόματα ερμητικά κλειστά στη Ducati
Απ' ότι λέγεται πάντως, η γωνία έδρασης του κινητήρα στην D16 GP12 έχει αλλάξει έχοντας περιστραφεί κάποιες μοίρες προς τα πίσω (όπως συμβαίνει και με τον κινητήρα της 1199 Panigale), δίνοντας έτσι τη δυνατότητα τους τεχνικούς να ελέγξουν με μεγαλύτερη ευκολία την κατανομή των μαζών.

πηγη