δυσκολο να το πεις.Αρχικό μήνυμα απο savvas bmwdakias
πρεπει να βρεις ενα απ το καθενα που να λειτουργουν σε ιδιες συνθηκες.
τωρα, στα χαρτια δεν ξερω τι ανανκοινωνε η πεμβε.
δυσκολο να το πεις.
πρεπει να βρεις ενα απ το καθενα που να λειτουργουν σε ιδιες συνθηκες.
τωρα, στα χαρτια δεν ξερω τι ανανκοινωνε η πεμβε.
_____________________ _____________________ _____________________ _____________________ _____________________
RTFM
F@ck the facts
Σοβαρά μιλάς?
Αυτό είναι είδηση, γιατί όλα τα μαστόρια και καλά μαστόρια λένε ότι δεν τουρμπίζεται.
Η αιτία αν θυμάμαι καλά είναι τα vanos.
Μπορείς να μας πεις περισσότερες λεπτομέρειες?
Ζήσε το σήμερα. Για το αύριο δεν ξέρεις.
το θυμαμαι που το ειχαν παρουσιασει στο power techniques.αν θυμαμαι καλα ηταν το προσωπικο αυτοκινητο του εκδοτη.καπου στο σπιτι εχω το τευχος που κανουν αναλυτικη παρουσιαση
gant (06-03-14), I_MNL (06-11-17), Vassilis ///M (06-03-14)
Αν λες για το ασήμι κουπέ που ηταν του εκδότη , ηταν προ φεις λιφτ με Μ43
BILL007 (06-03-14)
το θυμαμαι ότι ηταν προφεις(με ζαντες σνιτζερ) αλλα θυμαμαι που ανεφερε για Ν40,θα το ψαξω
εβγαλα ολα τα περιοδικα που ειχα και αρχισα να ψαχνω.
σπυρο εχεις δικιο στο τευχος του 8/2001 δοκιμαζουν το αυτοκινητο του εκδοτη με τουρμπισμενο Μ43 που αποδιδει 205 αλογα.
ομως στο ΕΒΟ 8/2003 δοκιμαζουν 316 ci turbo N40 με διπλο βανος.το εχει σχεδιασει ο καρρας στο αργος το κιτ και φοραει τ25 (στη δοκιμη 0,65 σταθερο-0,7 overboost),χαμηλωμενη συμπιεση στο 9,2, μπεκ μπος 270 cc/min, ιντερκουλερ από 320 ντιζελ και το πρόγραμμα εχει εξελιχθεί από τον ιδιο και τα περιφερειακα για τη λειτουργια του τούρμπο(σωληνώσεις κτλ).
στη δοκιμη απεδωσε 184/5750 και 22,8κιλα ροπη.επιδοσεις 0-100 8,33 ,400 μετρα 15,95 ,1000 μετρα29,09/182.18.επισης ο καρρας αναφερει ότι το κιτ που θα διεθετε στην αγορα θα ειχε σταθερη 0,7και οβερμπουστ 0,75 με ελαφρως καλυτερες επιδοσεις.κοστος μετατροπης τοτε 5.300 ευρω.λογικα με λιγο μακρυτερο διαφορικο και μικρότερες ζαντες και ελαστικα να πετυχαινε λιγο καλυτερες επιδοσεις.το αυτοκινητο της δοκιμης φοραει 225/18 και 255/18 με το διαφορικο του 316 και κοφτη τελικης στα 207
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη dark knight : 06-03-14 στις 17:41
BILL007 (06-03-14), gant (07-03-14), isou (06-03-14), nikos1400 (07-03-14), Vassilis ///M (06-03-14)
F@ck the facts
Ο καζάκος εδώ προτείμει λύση υπερκυβισμού στα 2000κ.ε, κάτι αντίστοιχο του Noele, με τελικό κόστος, συμπεριλαμβανομένου και του προγράμματος κάπου στα 2000-2200ε.
Απόδοση κάπου 155 άλογα, καλύτερης δηλαδή του 318, λόγω έλειψης του βλαβοτρόνικ.
isou (07-03-14)
για κινητηρα ΜΧΧ ή ΝΧΧ ??Ο καζάκος εδώ προτείμει λύση υπερκυβισμού στα 2000κ.ε, κάτι αντίστοιχο του Noele, με τελικό κόστος, συμπεριλαμβανομένου και του προγράμματος κάπου στα 2000-2200ε.
Απόδοση κάπου 155 άλογα, καλύτερης δηλαδή του 318, λόγω έλειψης του βλαβοτρόνικ.
μαλλον Μ, αφου λεμε "χωρις βαλβτρονικ".
και καποιο παραλληλο εγκεφαλο ή "φαλασσαρεται" ο δικος του ??
εγκυκλοπαιδικα τωρα...
_____________________ _____________________ _____________________ _____________________ _____________________
RTFM
Σκουντούφλης
Μιλάμε για Ν40 Νικολή που δεν έχει valvetronic. Το πρόγραμμα είναι το μόνο ''θέμα'' που ίσως αντιμετωπιστεί. Κατά τα άλλα το μόνο που χρειάζεται είναι στρόφαλος και μπιέλες.
νεα ρουματα μεμπερ
Κατι σχετικο-ασχετο,ο Μ54Β22 μεχρι ποσα κυβικα μπορει να υπερκυβιστει?
Επισης μεχρι τι μοτερ μπαινει χωρις να αλλαχτουν περιφερειακα?
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
