Εμένα έχει intercooler το κιτ παρόλο που δουλεύει στα 0,38 - 0,5 bar.Αρχικό μήνυμα απο m-power_01
Tους καλοκαιρινούς μήνες δε η πτώση της απόδοσης είναι νομίζω αισθητή.
Εμένα έχει intercooler το κιτ παρόλο που δουλεύει στα 0,38 - 0,5 bar.
Tους καλοκαιρινούς μήνες δε η πτώση της απόδοσης είναι νομίζω αισθητή.
Ναι αλλα δεν εχουν βγαλει αλλοι....(g-power, hartge, nohelle, AC Schnitzer), θα μπορεσει να το κανει ενας προγραματιστης.......
Εμένα έχει intercooler το κιτ παρόλο που δουλεύει στα 0,38 - 0,5 bar.
Tους καλοκαιρινούς μήνες δε η πτώση της απόδοσης είναι νομίζω αισθητή.
και πες και οτι προσθετεις Πανο καο ιντερκουλερ, το προγραμμα ειναι παλι το θεμα
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Z4 DCT : 03-02-10 στις 11:49
Εννοειται οτι υπαρχει πτωση...είτε με i/c είτε χωρις! Με i/c τα πραγματα γινονται καλυτερα...Απλα ειπα οτι δεν κινδυνευει το μοτερ σε τοσο χαμηλη πιεση!Εμένα έχει intercooler το κιτ παρόλο που δουλεύει στα 0,38 - 0,5 bar.
Tους καλοκαιρινούς μήνες δε η πτώση της απόδοσης είναι νομίζω αισθητή.
Γιαννη ο λογος που δεν βγαζουν δεν ειναι οτι δεν μπορουν... Λες να μπορουν Να βγαζουν για Μ με S μοτερ και να μην μπορουν για ενα ταπεινο Ν. Ο λογος ειναι οτι ακομα και για τα 6κυλινδρα που ειχαν βγαλει δεν πουλησαν... Το κοστος παραγωγης τους ,σχεδιασμου και εξελιξης του ειναι μεγαλο... Σε συνδιασμο με την μικρη ζητηση ,η τιμη λιανικης θα ταξιδευε στον Θεο!!! Αυτα δεν στα λεω απο το κεφαλι μου...Τα ακουσα με τα αυτακια μου το Πασχα στο Aachen απο τους ιδιους τους ανθρωπους του schnitzer στα κεντρικα τους! Μου ειπαν οτι πλεον μηχανικες αναβαθμισεις θα βγαζουν μονο για τα τουρμπατα ,που με ενα προγραμμα μονο ,παιρνεις αλογα...και η τιμη του ειναι προσγειωμενη!
Bmw Enthusiast
Αυτοί εδώ https://www.arma-racing.com/product_1_1.php?catId=249 το έκαναν όμως η Μαλαισία είναι στην άλλη μεριά του κόσμου!!!
Έχετε οδηγήσει ποτέ 36.000 άλογα σε βρεγμένο?
Οριστε η αιτια της δυσκολιας του προγραμματισμου των "Ν-valvetronic"
Προσεξτε την αλλαγη στη βυθιση αναλογα με τη θεση σε συνδυασμο με το χρωματισμενο πρασινο.....κατι που βεβαιως δεν ειναι σταθερο το ποτε εφαρμοζεται
https://www.youtube.com/watch?v=RE5Tx47-b24
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Kostas_1 : 03-02-10 στις 12:51 Αιτία: διορθωση
Bmw Enthusiast
Μπακαλίστικα μου φένεται ότι οι βαλβίδες σε κάθε θέση που πατάμε το γκάζι θα πρέπει να είναι λίγο ποιό ανοίχτες άμα βάλουμε κομπρεσερ.
Ναι συμφωνω μαζι σου ,αλλα δεν εχουν ολοι οι Ν valvetronic , επισης το valvetronic διατηρει την πεταλουδα για δυο λογους! Ο πρωτος ειναι να παιζει τον ρολο του τσοκ στην εκκινηση και ο δευτερος ειναι αν αστοχησει ο σερβομηχανισμος του valvetronic ...Τον καταργει και δουλευει συμβατικα! Αρα υπαρχει παραθυρακι στον προγραμματισμο...απλως το καταργεις!
Δεν λεω αν συμφωνω ή οχι... αλλα με την ιδια λογικη βαζουμε Alpha-N στα Μ ! Και εκει προυπαρχει το alpha-N σαν safe mode!
Bmw Enthusiast
Το valvetronic όπως και να έχει το πράγμα το θεωρώ ένα φοβερό σύστημα όσο και να έχει κατηγορηθεί. Όταν είχε εμφανιστεί ήταν έτη φωτός μπροστά από τον ανταγωνισμό τεχνολογικά.Το πρόβλημα είναι στην πολυπλοκότητα του στην αδυναμία του να στροφάρει ψηλά και στο περιορισμό που σου βάζει στον τομέα τον βελτιώσεων.
Σωστα. Το διορθωνω σε Ν-valvetronic
Το θεμα ειναι θα κανει κανεις τον ηρωα?.....εκτος και βγαλει επωνημος βελτιωτης τετοιο πραγμα.......ε τοτε θα γινω ηρωας
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
