Επισκευή turbo σε 335i

[saikoe39]

(το 335 άμεσου ψεκασμού είναι σωστα..?)

To λαδι στο κουλερ και στην εισαγωγή είναι φυσιολογικό ...μιας και όλες οι αναθυμιάσεις γυρνάνε και πάνε για κάψιμο.! (στα thp μοτερ των mini 207 κλπ είναι μια από τα ιδια..μεσα στην λαδίλα όπως στις φωτο από το 335)

Αυτό βεβαία σε όλα τα μοτέρ άμεσου ψεκασμού είναι ένα θέμα …γιατί οι βαλβίδες εισαγωγής μένουν που μένουν «άπλυτες» γεματες μαυριλα ...πάει και η λαδίλα πάνω και το θέαμα είναι τρελό μετά από αρκετά χιλιάδες χλμ..!Όποτε ένα δοχείο αναθυμιάσεων ίσως είναι αναγκαίο…(βεβαια αν παιζει ψεκασμα νερου-μεθανολης είναι καλυτερα τα πραγματα..)

Στα Vag πολύ σωστά είχαν θέματα με τις Pcv…όπου εκεί εκτός από λαδί χάνεις και πίεση..!(τρόπος για να ελέγχεις τις Pcv…απλά φυσάς με το στόμα στο σωλήνα των αναθυμιάσεων …αν όλα είναι μια χαρα…θα ακουστεί ένα κλαπ… καθώς κλείνει η βαλβίδα και νιώθεις και την αντίστοιχη πίεση στο στόμα…)

Ο χρόνος ζωής μιας τουρμπίνας δεν περιορίζεται καθαρά και μόνο από την πίεση….
Έχει να κάνει αρκετά με τις θερμοκρασίες(πρόγραμμα …θέση και τύπος καταλύτη κλπ) …το ποσό συχνά ξύλο τρώει..και το ποσό την προσέχει κάποιος..

[Stefanos_Cool]

(το 335 άμεσου ψεκασμού είναι σωστα..?)

To λαδι στο κουλερ και στην εισαγωγή είναι φυσιολογικό ...μιας και όλες οι αναθυμιάσεις γυρνάνε και πάνε για κάψιμο.! (στα thp μοτερ των mini 207 κλπ είναι μια από τα ιδια..μεσα στην λαδίλα όπως στις φωτο από το 335)

Αυτό βεβαία σε όλα τα μοτέρ άμεσου ψεκασμού είναι ένα θέμα …γιατί οι βαλβίδες εισαγωγής μένουν που μένουν «άπλυτες» γεματες μαυριλα ...πάει και η λαδίλα πάνω και το θέαμα είναι τρελό μετά από αρκετά χιλιάδες χλμ..!Όποτε ένα δοχείο αναθυμιάσεων ίσως είναι αναγκαίο…(βεβαια αν παιζει ψεκασμα νερου-μεθανολης είναι καλυτερα τα πραγματα..)

Στα Vag πολύ σωστά είχαν θέματα με τις Pcv…όπου εκεί εκτός από λαδί χάνεις και πίεση..!(τρόπος για να ελέγχεις τις Pcv…απλά φυσάς με το στόμα στο σωλήνα των αναθυμιάσεων …αν όλα είναι μια χαρα…θα ακουστεί ένα κλαπ… καθώς κλείνει η βαλβίδα και νιώθεις και την αντίστοιχη πίεση στο στόμα…)

Ο χρόνος ζωής μιας τουρμπίνας δεν περιορίζεται καθαρά και μόνο από την πίεση….
Έχει να κάνει αρκετά με τις θερμοκρασίες(πρόγραμμα …θέση και τύπος καταλύτη κλπ) …το ποσό συχνά ξύλο τρώει..και το ποσό την προσέχει κάποιος..

Πολύ σωστός ο Κώστας!

[stratos]

(το 335 άμεσου ψεκασμού είναι σωστα..?)

To λαδι στο κουλερ και στην εισαγωγή είναι φυσιολογικό ...μιας και όλες οι αναθυμιάσεις γυρνάνε και πάνε για κάψιμο.! (στα thp μοτερ των mini 207 κλπ είναι μια από τα ιδια..μεσα στην λαδίλα όπως στις φωτο από το 335)

Αυτό βεβαία σε όλα τα μοτέρ άμεσου ψεκασμού είναι ένα θέμα …γιατί οι βαλβίδες εισαγωγής μένουν που μένουν «άπλυτες» γεματες μαυριλα ...πάει και η λαδίλα πάνω και το θέαμα είναι τρελό μετά από αρκετά χιλιάδες χλμ..!Όποτε ένα δοχείο αναθυμιάσεων ίσως είναι αναγκαίο…(βεβαια αν παιζει ψεκασμα νερου-μεθανολης είναι καλυτερα τα πραγματα..)

Στα Vag πολύ σωστά είχαν θέματα με τις Pcv…όπου εκεί εκτός από λαδί χάνεις και πίεση..!(τρόπος για να ελέγχεις τις Pcv…απλά φυσάς με το στόμα στο σωλήνα των αναθυμιάσεων …αν όλα είναι μια χαρα…θα ακουστεί ένα κλαπ… καθώς κλείνει η βαλβίδα και νιώθεις και την αντίστοιχη πίεση στο στόμα…)

Ο χρόνος ζωής μιας τουρμπίνας δεν περιορίζεται καθαρά και μόνο από την πίεση….
Έχει να κάνει αρκετά με τις θερμοκρασίες(πρόγραμμα …θέση και τύπος καταλύτη κλπ) …το ποσό συχνά ξύλο τρώει..και το ποσό την προσέχει κάποιος..

Ναι είναι άμεσου ψεκασμού. Το θέμα με τις βαλβίδες έχει γίνει ζήτημα στα ξένα φόρα. Θα ανοίξω ένα thread για αυτό γιατί έχει μεγάλο ενδιαφέρον και θα πάθετε πλάκα απο την μπίχλα που μαζεύουν.

Τις αναθυμιάσεις τις γυρνά στην εισαγωγή και είναι πρόβλημα για εμάς. Αλλά ο καπνός που είδα μάλλον δεν είναι απο αυτό γιατί εμφανίστηκε μόνο στην μία εξάτμηση

[stratos]

Στο θέμα που αναφέρατε για την ζωή των τουρμπινών. Σε ένα diesel κρατάει άνετα μέχρι τα 120.000 km με κανονική χρήση. Στις βενζίνες μάλλον μέχρι τα 100.000 km. Αυτά που αναφέρετε για 35.000 μου φαίνονται πολύ λίγα, αλλά τα VAG είναι σαν πιστολάκια θερμού αέρα και ίσως να φταίει αυτό.

Ο άμεσος ψεκασμός έχει μεγαλήτερες θερμοκρασίες καυσαερίων και συνεπώς μειώνει την ζωή των τουρμπο. Αλλά στα 27.500 km? Στο εξωτερικό αντέχουν άνετα μέχρι τα 80-100.000 km.

Οπως αναφέρατε σίγουρα έχει να κάνει με το σκίσημο και την θέση των καταλητών και την εξάτμηση

[m_power_lunatic]

Παρακολουθησα το thread απο την αρχη,αν καταλαβα καλα μολις αλλαξες εξατμιση αρχισες να βλεπεις καπνο κτλ.Απο την εμπειρια μου νεοτερος με PUNTO GT (1.4 και 1.6.με πιστονια,τουρμπινες τερατα κτλ) και με το πολυ δυνατο 318is E36 turbo του ξαδερφου μου που ειχα ασχοληθει πριν αμνημονευτων ετων θα επιβεβαιωσω οτι κατα πασα πιθανοτητα το θεμα προερχεται απο την εξατμιση,τους καταλυτες του και τη θεση του.Ακομα θυμαμαι να βαζουμε τουρμπινες ολοκαινουργιες απο το κουτι,να μη δουλευουμε πιεση (στρωναμε εξαλλου) και στα φαναρια και στο δρομο να βλεπουμε πισω ντουμανια εχοντας βεβαια ολοσωμες ανοξειδωτες εξατμισεις με διαφορετικα downpipe και καταλυτες.Τι να σου πω,μεχρι και τσαμπουκαδες καναμε τοτε οτι μας ειχαν δωσει μεταχειρισμενες τουρμπινες και οι ανθρωποι να ορικιζονται....τα χλμ σου ειναι πολυ λιγα παντως για να ''τελειωσανε'' τα σαλιγκαρια σου και δεν εισαι και ο μεγιστος καυτης απο οτι ξερω.

Ηθελα απλα να μεταφερω την εμπειρια μου μηπως σε βοηθησω.

[bomer]

οι τουρμπινες του 335 δεν εχουν -τεχνολογικα- καμια σχεση με ολες τις αλλες που αναφερατε. (vag). Εκτος αυτου, ειναι πολυ μικρες, πολυ ευαισθητες, και βγαζουν ζημιες στα καλα του καθουμενου. Σε περιπτωσεις που καλουνται να αποδιδουν πανω απο 0,9bar χρειαζομαστε το εξτρα ψυγειο λαδιου δεξια. (Βλεπε alpina). Οι ζημιες εμφανιζονται ακoμη και στις 10.000χλμ μετα απο σκληρα tuning (1,3- 1,4). Η λυση δεν ειναι φτιαχτο μονος σου. Επισης δεν ειναι το ξηλωσε και πηγαινε κανε την 'κοτα' μηπως σου αλλαξουν σε εγγυηση (αν εισαι εντος χρονου) στο επισημο bmw.
Αν τελικα ειναι τουρμπινα, βρες μια στο ebay.de π.χ. Να γνωριζετε δε, οτι στην Ελλαδα, το 2ο ψυγειο λαδιου (στον αλλο θολο) πρεπει να ειναι το Νο1 ! μελημα σας οταν κανετε tuning σε 135/335/Χ635. Απο εκει ξεκινανε ολα τα προβληματα. Ξαναλεω βλεπε ALPINA. Καλη συνεχεια...

[Z4 DCT]

οι τουρμπινες του 335 δεν εχουν -τεχνολογικα- καμια σχεση με ολες τις αλλες που αναφερατε. (vag). Εκτος αυτου, ειναι πολυ μικρες, πολυ ευαισθητες, και βγαζουν ζημιες στα καλα του καθουμενου. Σε περιπτωσεις που καλουνται να αποδιδουν πανω απο 0,9bar χρειαζομαστε το εξτρα ψυγειο λαδιου δεξια. (Βλεπε alpina). Οι ζημιες εμφανιζονται ακoμη και στις 10.000χλμ μετα απο σκληρα tuning (1,3- 1,4). Η λυση δεν ειναι φτιαχτο μονος σου. Επισης δεν ειναι το ξηλωσε και πηγαινε κανε την 'κοτα' μηπως σου αλλαξουν σε εγγυηση (αν εισαι εντος χρονου) στο επισημο bmw.
Αν τελικα ειναι τουρμπινα, βρες μια στο ebay.de π.χ. Να γνωριζετε δε, οτι στην Ελλαδα, το 2ο ψυγειο λαδιου (στον αλλο θολο) πρεπει να ειναι το Νο1 ! μελημα σας οταν κανετε tuning σε 135/335/Χ635. Απο εκει ξεκινανε ολα τα προβληματα. Ξαναλεω βλεπε ALPINA. Καλη συνεχεια...

Noμιζω οτι στον ''αλλο'' θολο η bmw δεν δινει ψυγειο λαδιου αλλα νερου στα ''βελτιωμενα'' δικα της αμαξια.

[saikoe39]

Ναι είναι άμεσου ψεκασμού. Το θέμα με τις βαλβίδες έχει γίνει ζήτημα στα ξένα φόρα. Θα ανοίξω ένα thread για αυτό γιατί έχει μεγάλο ενδιαφέρον και θα πάθετε πλάκα απο την μπίχλα που μαζεύουν.

Τις αναθυμιάσεις τις γυρνά στην εισαγωγή και είναι πρόβλημα για εμάς. Αλλά ο καπνός που είδα μάλλον δεν είναι απο αυτό γιατί εμφανίστηκε μόνο στην μία εξάτμηση

Σιγουρα ο καπνος δεν ειναι απο εκει...!!!!!!!!


μια εισαγωγης..!

[Jimmakos]

Ενα δοχείο αναθυμιάσεων τουλάχιστον...... Έχω παρατηρήσει πως κανείς δεν το βάζει.....

Είναι κρίμα να καπνίζονται έτσι οι βαλβίδες και να χουμε ζημιές και ντουμάνια και μπορείς να τα γλυτώσεις με μικρό κόστος!

[stratos]

Παρακολουθησα το thread απο την αρχη,αν καταλαβα καλα μολις αλλαξες εξατμιση αρχισες να βλεπεις καπνο κτλ.Απο την εμπειρια μου νεοτερος με PUNTO GT (1.4 και 1.6.με πιστονια,τουρμπινες τερατα κτλ) και με το πολυ δυνατο 318is E36 turbo του ξαδερφου μου που ειχα ασχοληθει πριν αμνημονευτων ετων θα επιβεβαιωσω οτι κατα πασα πιθανοτητα το θεμα προερχεται απο την εξατμιση,τους καταλυτες του και τη θεση του.Ακομα θυμαμαι να βαζουμε τουρμπινες ολοκαινουργιες απο το κουτι,να μη δουλευουμε πιεση (στρωναμε εξαλλου) και στα φαναρια και στο δρομο να βλεπουμε πισω ντουμανια εχοντας βεβαια ολοσωμες ανοξειδωτες εξατμισεις με διαφορετικα downpipe και καταλυτες.Τι να σου πω,μεχρι και τσαμπουκαδες καναμε τοτε οτι μας ειχαν δωσει μεταχειρισμενες τουρμπινες και οι ανθρωποι να ορικιζονται....τα χλμ σου ειναι πολυ λιγα παντως για να ''τελειωσανε'' τα σαλιγκαρια σου και δεν εισαι και ο μεγιστος καυτης απο οτι ξερω.

Ηθελα απλα να μεταφερω την εμπειρια μου μηπως σε βοηθησω.

(θύμησε μου το όνομα σου φίλε μου γιατί κόλλησα)

Καλά κάνεις και μεταφέρεις την εμπειρία σου. Για να συζητήσουμε είμαστε εδώ και για αυτό άνοιξα το θέμα. Αυτό που λές δεν το έχω ξανακούσει. Ακόμα και σήμερα που ανέβασα τα λάδια 120 βαθμούς δεν είδα τον παραμικρό καπνό. Το θέμα είναι οτι αυτο το παρατήρησα απο την μία εξάτμηση και όχι και απο τις 2. Ισως τελικά να καιω τα λάδια του προηγούμενου ιδιοκτήτη της εξάτμησης. Είναι νωρίς να τελειώσανε τα σαλιγκάρια. Το πατάω αλλά όχι τόσο που να υπάρχει ουσιαστικό πρόβλημα γιατί πρώτα είναι αυτοκίνητο βόλτας και GT και μετά κοντράμαξο για τον χαβαλέ.

οι τουρμπινες του 335 δεν εχουν -τεχνολογικα- καμια σχεση με ολες τις αλλες που αναφερατε. (vag). Εκτος αυτου, ειναι πολυ μικρες, πολυ ευαισθητες, και βγαζουν ζημιες στα καλα του καθουμενου. Σε περιπτωσεις που καλουνται να αποδιδουν πανω απο 0,9bar χρειαζομαστε το εξτρα ψυγειο λαδιου δεξια. (Βλεπε alpina). Οι ζημιες εμφανιζονται ακoμη και στις 10.000χλμ μετα απο σκληρα tuning (1,3- 1,4). Η λυση δεν ειναι φτιαχτο μονος σου. Επισης δεν ειναι το ξηλωσε και πηγαινε κανε την 'κοτα' μηπως σου αλλαξουν σε εγγυηση (αν εισαι εντος χρονου) στο επισημο bmw.
Αν τελικα ειναι τουρμπινα, βρες μια στο ebay.de π.χ. Να γνωριζετε δε, οτι στην Ελλαδα, το 2ο ψυγειο λαδιου (στον αλλο θολο) πρεπει να ειναι το Νο1 ! μελημα σας οταν κανετε tuning σε 135/335/Χ635. Απο εκει ξεκινανε ολα τα προβληματα. Ξαναλεω βλεπε ALPINA. Καλη συνεχεια...

Κύριε Στάθη,

αν θέλετε πείτε μας τι εννοείτε οτι τεχνολογικά δεν είναι ίδιες? Μήπως αντι για θρος (thrust bearing) τα VAG έχουν ρουλεμανάτες (ball bearing)?

Αυτό με το ψηγείο λαδιού δεν ξέρω τι κάνει η Alpina αλλά εγώ έχω μεγαλήτερο ψυγείο λαδιού. Δουλεύω 109-112 βαθμούς όταν το μαμά δουλεύει για πλάκα 120-130 βαθμούς.

Το άλλο με τα 1.3 - 1.4 bar δεν το σχολιάζω. Μια φορά για την δυναμομέτρηση ανέβασα 19.2 psi (1.32 bar) και μετά χαμηλότερα στα 17.5 psi (1.2 bar). Επίσης δεν ξέρω πώς τα καταφέρνει και αν τα καταφέρνει η Alpina ή αλλος βελτιωτής με 1.4 bar (20.4 psi) αφου ο εγκέφαλος δεν μπορεί να διαβάσει πίεση πάνω απο 20 psi γιατί μπαίνει σε safe mode μετά.

Το ψηγείο λαδιού παίζει σίγουρα μεγάλο ρόλο αλλά να σκεφτούμε οτι τα Αμερικάνικα 335 μέχρι πριν λίγο καιρό δεν είχαν καν ψυγείο λαδιού. Και ο καιρός στην Καλιφόρνια αγγίζει τις δικές μας θερμοκρασίες.

Επίσης η alpina δεν ξέρω τι βάζει, αλλά η performance ΒΜW δίνει επιπρόσθετο ψυγείο νερού και όχι λαδιού όπως αναφέρει ο Γιάννης πιο κάτω.

edit: Και δεν νομίζω οτι ένας σοβαρός βελτιωτής σαν την Alpina δουλεύει πίεση πάνω απο 15.5 psi (1.06 bar) χωρίς μεθανόλη. Και δεν την βλέπω εταιρία να πουλάει αυτοκίνητα με σύστημα ψεκασμου μαζί με μεθανόλη. Εκτός αν έχει κάνει κάποια αστρονομική πατέντα που υπερβαίνει τους νόμους της φυσικής και σπρώχνει ψυχρό αέρα σε μεγάλες πιέσεις και τα turbo της αντέχουν για πολύ καιρό

Noμιζω οτι στον ''αλλο'' θολο η bmw δεν δινει ψυγειο λαδιου αλλα νερου στα ''βελτιωμενα'' δικα της αμαξια.