An Important Auction of Rare Collector Motor Cars And Motorcycles...

[A8hnaios]

Περισσότερα από 130 κλασικά αυτοκίνητα βγαίνουν σε δημοπρασία από τον βρετανικό οίκο Coys, στις 14 Ιουνίου στην Αθήνα.

Λάτρεις των vintage αυτοκινήτων υπάρχουν πολλοί, ωστόσο ένα από τα 130 αμάξια που θα διατεθούν έχει ιστορική αξία, καθώς πρόκεται για το αυτοκίνητο μάρκας Mercedes που χρησιμοποιούσε ο Κωνσταντίνος Καραμανλής όταν ήταν Πρόεδρος της Δημοκρατιας Το ιστορικό -από κάθε άποψη- όχημα υπολογίζεται ότι θα κυμανθεί μεταξύ 20.000-25.000 ευρώ. Οι ειδικοί των δημοπρασιών σημειώνουν πως δύο είναι οι λόγοι που θα πιάσει αυτή την τιμή: ο πρώην... κάτοχός του, αλλά και το γεγονός ότι ακόμα και τώρα είναι σε πολύ καλή κατάστασηΓια όσους γνωρίζουν πρόσωπα και πράγματα πρόκειται για μια Mercedes-Benz 500 SEL (W126), θωρακισμένη βεβαίως καθώς επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί από υψηλό πολιτικό πρόσωπο, όπως ο Κωνσταντίνος Καραμανλής.

Η δημοπρασία θα διεξαχθεί στις 14 Ιουνίου στο Astir Palace Resort στην Αθήνα.

Μερικα απο τα οχηματα..!!

1937 EMW 327 Convertible

Το μοντέλο BMW 327 είναι ένα μεσαίου μεγέθους touring coupe που παράγεται από την Βαυαρική εταιρεία μεταξύ του 1937 και 1941 και πάλι μετά το 1945. Το πρώτο μοντέλο 327 που προωθήθηκε το 1937 ήταν η ανοιχτή έκδοση. Το 1938 προστέθηκε και μια coupe έκδοση με σταθερή οροφή Το αυτοκίνητο ήταν χαμηλότερο από την αντίστοιχη sedan έκδοση και διέθετε την φημισμένη μάσκα της BMW . Η εντυπωσιακή, αεροδυναμική σιλουέτα του αντιπροσώπευε τα πρωτοποριακά σχέδια της δεκαετίας του 1930. Τον Απρίλιο του 1938 η BMW παρουσίασε το 328, με απόδοση 80 ίππους, το οποίο με τα βελτιωμένα δυναμικά χαρακτηριστικά του και τον ασυμβίβαστο χαρακτήρα του επισκίασε την δόξα της 327. Ωστόσο στην εποχή του, μεταξύ του 1937 και 1941, το 327 κατείχε υψηλή θέση στις πωλήσεις στην βασική έκδοση με κινητήρα 1,396 cc καθώς και σημαντική παραγωγή μετά το 1945. Κατά την διάρκεια της δεκαετίας του 1930, το Eisenach ήταν η έδρα της αυτοκινητοβιομηχανίας BMW. Όμως το 1945 το Eisenach κατελήφθη από τις δυνάμεις των Ηνωμένων Πολιτειών. Το εργοστάσιο δεν καταστράφηκε πλήρως και η συναρμολόγηση της 327 συνεχίστηκε. Μετά τον πόλεμο κατέστη σαφές ότι οι Σοβιετικοί δεν θα επιστρέψουν το εργοστάσιο στην BMW, επομένως τα αυτοκίνητα που παράγονται μεταξύ 1946 και 1951 δεν ήταν υπό τον έλεγχο της BMW. Το γεγονός αυτό είναι η αιτία για μια παρατεταμένη διαμάχη σχετικά με τον τίτλο της μάρκας. Το 1952 αποφασίστηκε ότι τα μοντέλα που συναρμολογήθηκαν στο Eisenach όπως η 327 θα πρέπει να φέρει το σήμα ΕMW και όχι BMW. Δεν είναι σαφές πόσα από τα 327 μεταπολεμικά μοντέλα φέρουν το σήμα BMW και πόσα EMW. Το μοντέλο που δημοπρατείται σήμερα υπάρχει στην οικογένεια του κατόχου του τα τελευταία 31 χρόνια. Είναι αυθεντικό μοντέλο, βαμμένο με λευκό χρώμα και μπορντώ εσωτερικό. Την τελευταία πενταετία ανήκει στην κλασσική συλλογή της. Μια γνήσια και σπάνια 327 η οποία στα χέρια ενός νέου ιδιοκτήτη που θα την ανακατασκευάσει θα αποτελέσει ένα «πρέπει» για την συλλογή του.

1957 BMW 501

The BMW 501 was a luxury saloon car manufactured by BMW from 1952 to 1958. Introduced at the first Frankfurt Motor Show in 1951, the 501 was the first motor car to be manufactured and sold by BMW after the Second World War. The 501 and its derivatives, including the V8 powered BMW 502, were nicknamed “Baroque Angels” by the German public. The BMW 502 was the first post-war German car to be manufactured with a V8 engine.

While the 501 and 502 model numbers were discontinued in 1958, variations of the model, with the same platform and body, were continued until 1963.

1971 BMW 2002 Rallye

Helmut Werner Bönsch, BMW's director of product planning, and Alex von Falkenhausen, designer of the M10 engine, each had a two litre engine installed in a 1600-2 for their respective personal use. When they realized they had both made the same modification to their own cars, they prepared a joint proposal to BMW's board to manufacture a two litre version of the 1600-2.

The 1990 cc engine was made available in 1968 in two states of tune: the base single-carburetor 2002 producing 100 bhp as in the 2000 and the 2000 C and the dual-carburetor high compression 2002 ti producing 120 bhp as in the 2000 TI and the 2000 CS.The 2002 Automatic, with the base engine and an automatc transmission, became available in 1969.

The 2002ti was also very successful in racing and Hans Stuck won the Nurburgring 24-hour race in 1970, but the car also won many hill-climbs and rallies. Η BMW 2002 που βλεπεται στη φοτο, προέρχεται από γενική ανακατασκευή που πραγματοποιήθηκε το 2006 από τον εξειδικεύμενο οίκο Quintecστην Αυστρία. Το αυτοκίνητο υπέστει συνολική αναβάθμιση, ικανοποιώντας τα αγωνιστικά πρότυπα (Homologation). Το βάρος του αυτοκινήτου είναι μόλις 960 κιλά με εκτεταμένη χρήση πλαστικού σε καίρια σημεία όπως το καπό, οι πόρτες και τα φτερά του αυτοκινήτου. Η βελτιώμενη ιπποδύναμη (197 ίπποι) και οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, σε συνδυασμό με τις υπόλοιπες βελτιώσεις, συνθέτουν ένα αυτοκίνητο που έχει θέση τόσο σε μία συλλογή όσο και σε μία ειδική διαδρομή..

Παρα πολλα αξιολογα και μοναδικα κομματια...!! Αξιζει να παει καποιος...

Η Λιστα.!!

[A8hnaios]

Estimate: ¤20,000 - ¤25,000
Registration Number: Greek Historic
Chassis Number: 9115200136

The 911 'S' was Porsche's top of the range sporting model throughout the late 1960s and early 1970s, a period when the purest and most desirable versions of the great 911 were produced. Initially available in 2 litre guise from July 1966, it boasted a higher fifth gear, anti-roll bars front and rear, Koni shock absorbers and ventilated disc brakes, later also receiving alloy front brake calipers.

In 1969 all 911 models had their engine capacity increased to 2.2 litres, whilst the final improvement came in 1971 when it was further raised to 2.4 litres. By now the 911 'S', featuring mechanical fuel injection, developed a healthy l90bhp (just 20bhp less than the legendary Carrera RS) giving it excellent performance: 0-60mph in just 6 seconds and a maximum of 145mph (1972 Car & Driver road test figures) were more than adequate to dispense with Ferrari Dinos! Naturally the 911 'S' found its way into competition and was successful in its class in all the major events, including Le Mans, the Targa Flono and the Tour de France.

This later 1975 Model of the Legendary 911S is offered at a fraction of the price of its pre-impact bumper brother. One of only 900 to commemorate the 25th Anniversary of Porsche this delightful matching numbers example is offered from a well regarded Greek collection.

Η Porche 911S του 1973 που παρουσιάζεται σήμερα, αποτελεί μία ιδιαίτερη περίπτωση και χρήζει της προσοχής των εν δυνάμει αγοραστών. Το αυτοκινήτο αποτελεί την επετειακή εκδοση της Porsche που τότε γιόρταζε τα 25 χρόνια λειτουργίας της, από την στιγμή της ίδρυσης της. Το αυτοκίνητο που παρουσιάζεται σήμερα έιναι ένα από τα 900 που παρήχθησαν με Nz 671. Δεν χρειάζονται ιδιαίτερες συστάσεις για να τονιστεί η δεδομένη συλλεκτική αξία του συγκεκριμένου και τόσο ιδαίτερου αυτοκινήτου που συμμετέχει στην σημερινή δημοπρασία

[A8hnaios]

Estimate: ¤9,000 - ¤10,000
Registration Number: EU Registered
Chassis Number: AR1389670

The 1750 Berlina made its debut in 1968 and at the same time a new improved engine was placed in the coupe leading to the arrival of the 1750GTV.
The new 1779cc 118bhp engine and the 1750 GTV coupe also received extra headlights, 30mm of extra length between the axles and a variety of smaller changes to the bodywork.

The 1750 was also destined for racing events, but given that the rules allowed up to 2000cc the engines were enlarged to 1985cc and a fuel injection system was added. This version became known as the 1750 GTAm, for 'magiorata' or 'extended.' There were only 40 produced between 1970 and 1971, but this was enough to ensure a number of important victories, including the European Touring Car Championship in 1970. Likewise, in 1971, when the new 2000 Berlina was introduced with a 1962cc 132bhp engine, it was again placed in the coupe version, giving birth to the 2000GTV, which was produced alongside the 1300 and 1750 versions.
There were minimal changes made to the exterior and interior of the car. Several models of the 2000GTV were built with a differential block. The GTAm was renamed the 2000GTAm to show that it was a newer model.

The Alfa Romeo GT Veloce 2000 on offer today has a 2000cc 136hp 4 cylinder engine, an electric sunroof and a five speed gearbox. The car is finished in dark blue, with contrasting light blue leather interior and grey carpets. It has been in the Phaeton Museums collection for the past 12 years, under going restoration upon its arrival, with a new engine being fitted, and is now described as being in excellent condition throughout.

Η Alfa Romeo 2000 GTV αποτέλεσε τον διάδοχο της θρυλικής 1750 GTV.
Με αναβαθμισμένο κινητήρα 2000cc και απόδωσης 136 ίππων το αυτοκίνητο μπορούσε να κινηθεί με αρκετά γρήγορους ρυθμούς για τα δεδομένα της εποχής.
Η συγκεκριμένη 2000 GTV βαμμένη σε μπλέ χρώμα αποτέλεσε μέρος της συλλογής του τεχνολογικού μουσείου ΦΑΕΘΟΝ τα τελευταία 12 χρόνια. Διαθέτει ηλεκτρική μεταλική οροφή που έχει τοποθετηθεί έξυπνα στο αμάξωμα ενώ ανακατασκευάστηκε πλήρως κατα την περίοδο της κατοχής του απο το μουσείο με καινούριο κινητήρα ενώ περιγράφεται απο τον κάτοχο της σε άριστη γενική κατάσταση.

[BILL007]

[A8hnaios]

[gant]

Αααααχ αυτή η veloce 2000cc, 136hp, πολύ καλή η τιμή της νομίζω. Να ήταν και σε κόκκινο.

[Bazil Van Sinner]

Πρέπει να πάτε!

[paganis]

καλη φαση, να αγορασεις καποιο ετοιμο ιστορικο, αλλα να το ''αναγεννησεις-αναπαλαιωσεις'' απο τις ''σταχτες -σκουριες''....ειναι αλλο πραμα!!
μακαρι να ειχα το χρημα να παρω καποιο απο αυτα...(πολλα θα ηθελα απο την λιστα), αλλα μεχρι τοτε, αρκουμε στην αναζητηση την επομενης υποψηφιας ανακατασκευης.

[m_power_lunatic]

καλη φαση, να αγορασεις καποιο ετοιμο ιστορικο, αλλα να το ''αναγεννησεις-αναπαλαιωσεις'' απο τις ''σταχτες -σκουριες''....ειναι αλλο πραμα!!
μακαρι να ειχα το χρημα να παρω καποιο απο αυτα...(πολλα θα ηθελα απο την λιστα), αλλα μεχρι τοτε, αρκουμε στην αναζητηση την επομενης υποψηφιας ανακατασκευης.

Aστα να πανε και εγω θελω πολλα απο την λιστα......