Προσοχή στα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά(η αναζήτηση μοτέρ .. S85)

[pilot]

Το αμάξι ξαναλέω, είναι χιλιομετροφαγος. Το σκάφος, το βάρος, οι χώροι, η άνεση, τα κομφορ που προσφέρει, είναι για αυτή τη δουλειά. Αν κάποιος θεωρεί ότι με ένα 330 πάει Γερμανία, με το Μ5 θα πάει Αμερική.

Τι ν10 και ιστορίες, δεν καταλαβαίνω. 100 άλογα στο λίτρο από πενταλιτρο μοτέρ. Μπορούμε απλά να πούμε, ότι βάλανε λάθος μοτέρ στο αμάξι και να τελειώνουμε εκεί.

Οι άνθρωποι είναι για ντομάτες. Τέλος.

Δεν έχω καταλάβει γιατί πρέπει να δικαιολογουνται τα πάντα, όπως επίσης δεν έχω καταλάβει το ότι είναι ακριβό αμάξι, πρέπει να είσαι συνέχεια με το χέρι στην τσέπη.

Ημαρτον.

Ασχετο με το θεμα αλλα μιας και το ανεφερε ο Τομις, να πω πως ειναι πολυ πιο δυσκολο να βγαλεις 100/lt απο τετοιο μοτερ(πολλοι κυλινδροι, βαρυτερα κινουμενα μερη κλπ) απ'οτι σε ενα 4κυλινδρο με λιγα κυβικα! Επισης αυτο ισχυει και για το στροφαρισμα..Οσο μεγαλυτερος ειναι ενας κινητηρας τοσο περισσοτερο know how και ''βαθος'' στην σχεδιαση θελει..Οχι οτι δικαιολογουνται απολυτα εκει στην BMW βεβαια.

[friendgr]

... όπως επίσης δεν έχω καταλάβει το ότι είναι ακριβό αμάξι, πρέπει να είσαι συνέχεια με το χέρι στην τσέπη.

Ούτε εγώ το έχω καταλάβει αλλά δυστυχώς έτσι είναι.
Που να δεις με κανά ferrarάκι (εκατοντάδων χιλιάδων) τι γίνεται....πρέπει να γίνεις κουμπάρος με τον μηχανικό για να σταματήσει η "αιμοραγία"...

Μακάρι να ίσχυε: όσο πιό ακριβό τόσο πιό σίγουρο.

Δυστυχώς ισχύει το αντίθετο.

[m_power_lunatic]

HONDARA και στροφαρισμα στον θεο και τελος.

Θες 9???Θες 10 μανα μου τί θες???Απο ολα εχει ο κοκκινος ηλιος.

Μαλλον στην Ιαπωνια οι κοντοστουπηδες παρακολουθουσανε τα μαθηματα τους πολυ καλα στο πανεπιστημιο αντι να πηγαινουνε για λουκανικα και μπυρες.

[alexm]

HONDARA και στροφαρισμα στον θεο και τελος.

Θες 9???Θες 10 μανα μου τί θες???Απο ολα εχει ο κοκκινος ηλιος.

Μαλλον στην Ιαπωνια οι κοντοστουπηδες παρακολουθουσανε τα μαθηματα τους πολυ καλα στο πανεπιστημιο αντι να πηγαινουνε για λουκανικα και μπυρες.

Το αλλο με τα vanos το ξερεις;
Δεν εχει χαλασει ποτε και ουτε προκειται να χαλασει σε honda το συστημα VTEC (Variable Timing και Lift Electronic Control) και δεν αναφερομαι καν στα προβληματα με στις γ@μημενες αντλιες υψηλης πιεσης των vanos και πιεσης λαδιου που ειναι μεσα στο καρτερ στα V10...

[nik200]

ποια δεν σπανε ρε παιδια???????πλακα κανετε????τα honda?????

εγω πριν απο λιγο καιρο αφου εδωσα το m3 αρχισα να ψαχνω για s2000....και τα 5 στα 6 ειχαν αλλαξει ηδη ενα μοτερ.....επισης τα 5 στα 6 ηταν τροπετα και το 6 απλα ειχε αλλαξει 2-3 φτερα...απο κει και περα για τις απειρες καγκουριες, αλλα φωτα facelift κτλ κτλ δεν μιλαω καν.....αυτα ειναι τα φοβερα ασπαστα honda????????

εμενα προσωπικα το m3 κιχ δεν εκανε στα χερια μ....και ουτε ειχε αλλαξει μεταλλα ποτε....τωρα θα αλλαξει στα 130χιλ χιλιομετρα....

τωρα αν η κατασταση αλλαξε στα v8-v10 μπορει να ειναι αληθεια...αλλα οταν πληρωνεις 120 και 200χιλ για αμαξι απο καινουργιο....εεε του ****** αμα εισαι τοσο γυφτος και δεν αλλαζεις τα μεταλλα καθε 50χιλ...και φυσικα βαζω και τον εαυτο μ μεσα!!!!!-μην παρεξηγηθω.....

[Harisp]

Τα S2000 ή τα TypeR αν τα προσέχεις, ζεστάνεις λάδια, αλλάζεις κάθε 6-7000 χιλ κτλπ δεν παθαίνουν τίποτα.
Μην κοιτάτε που τα πήρανε πολλοί και δεν κάνουν την σωστή συντήρηση.
Επίσης τα περισσότερα είναι τροπετιασμένα γιατί τα πήρανε κάγκουρες που δεν καταλαβαίνουν ότι ένα s2000 είναι δύσκολο σαν πισωκίνητο και το παίζουν Τσουτσίγια στις πλατείες.

Αντίθετα και ευλαβική συντήρηση να κάνεις σε ένα Μ3-Μ5, πολύ εύκολα μπορεί να πάρεις το μοτέρ στα χέρια από μέταλλα στροφάλου κτλπ.

[nik200]

Τα S2000 ή τα TypeR αν τα προσέχεις, ζεστάνεις λάδια, αλλάζεις κάθε 6-7000 χιλ κτλπ δεν παθαίνουν τίποτα.
Μην κοιτάτε που τα πήρανε πολλοί και δεν κάνουν την σωστή συντήρηση.
Επίσης τα περισσότερα είναι τροπετιασμένα γιατί τα πήρανε κάγκουρες που δεν καταλαβαίνουν ότι ένα s2000 είναι δύσκολο σαν πισωκίνητο και το παίζουν Τσουτσίγια στις πλατείες.

Αντίθετα και ευλαβική συντήρηση να κάνεις σε ένα Μ3-Μ5, πολύ εύκολα μπορεί να πάρεις το μοτέρ στα χέρια από μέταλλα στροφάλου κτλπ.

ενω τα m3-m5 τα συντηρουν σωστα????ασε που τα περρισοτερα ειναι και τα κουρασμενα αλογα της ευρωπης.......ελληνικα αμαξια ποσα εσπασαν????που ψιλοξεραμε και δυο πραγματα....

[Harisp]

ενω τα m3-m5 τα συντηρουν σωστα????ασε που τα περρισοτερα ειναι και τα κουρασμενα αλογα της ευρωπης.......ελληνικα αμαξια ποσα εσπασαν????που ψιλοξεραμε και δυο πραγματα....

Εδώ υπάρχουν αυτοκίνητα γνωστών που τα προσέχουν όπως πρέπει, αγορασμένα με 0 χιλιόμετρα και πάλι τα μοτέρ κάνουν κράου.

[EVERGET]

Προσωπικά, δε συμφωνώ να γενικεύουμε ότι η BMW είναι κωλομάρκα, ή τα S85 μπ**ρδ*λα μοτέρ, ή όταν δίνεις 120 χιλιάρικα για αμάξι πρέπει να είναι τόσο αντοχής που θα σε θάψουν μαζί του, και λοιπά...

Τα Μ5 Ε60 είναι αισίως δεκαετίας, στην Ευρώπη τα βλέπεις πλέον σπάνια. Γιατί? Διότι, εκεί που το χρήμα ανακυκλώνεται και δεν αναγκάζεσαι να παντρεύεσαι αντικείμενα, όταν το αμάξι περάσει τα 5-7 χρόνια ο Ευρωπαίος ξέρει ότι σαν μηχάνημα και αυτό θα αρχίσει να δείχνει σημάδια κόπωσης και είναι δυνατόν να παρουσιάσει το οτιδήποτε. Πόσο μάλιστα εάν είναι και μηχάνημα επιδόσεων με ότι συνέπειες μπορεί να έχει στην κακομεταχείρηση το γεγονός αυτό. Οπότε τα στέλνουν σε "αναπτυσσόμενες" χώρες. Εκεί, παράδειγμα τρανταχτό η Ελλάδα, έχουν μία νοοτροπία πως το αμάξι πρέπει για 15 χρόνια να μην κάνει κιχ...Αλλιώς είναι μπ**ρδ*λο.

Εάν ένα αμάξι είναι αναξιόπιστο, τότε αυτό μπορούμε να το κρίνουμε στα πρώτα χρόνια της λειτουργίας του. Τα Μ5/Μ3 μετά από 10+ χρόνια και εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στις 8000+rpm δε νομίζω πως έχουμε δικαίωμα να τα μηδενίζουμε.

Κατηγορώ τη BMW, όπως ξαναείπα, μόνο γιατί αφότου διαπιστώθηκαν αρκετές αστοχίες υλικού στα μέταλλα δεν βγάλανε κάποιο service bulletin να γίνεται προληπτική αλλαγή κάθε Χ km. Κατά τα άλλα το Ε60 Μ5 είναι απίστευτο μηχάνημα και αρκετά αξιόπιστο για την τεχνική πολυπλοκότητά του.

[Thomelef]

συγνώμη, αλλά δεν μπορώ να δεχτώ ότι ένα Μ5 είναι "ειδικό αυτοκίνητο" για να κουβαλάει πάνω του τα προβλήματα ενός πραγματικά ειδικού αυτοκίνητου, το οποίο κατασκευάζεται και καταλήγει ή ως garage queen, ή ως δεύτερο - τρίτο όχημα που θα γράψει 100 χιλιόμετρα το μήνα.