alexm,the evolution!!!

[EVERGET]

Ψήφισα το evo γιατι ειναι από τα τρία το καλύτερο υποκαταστατο ενός Μ5. Παρόλα αυτα η λογική υποδεικνύει ενα απο τα si και DTM. Το DTM ειναι πιο ολοκληρωμένο αλλα οπως και τα περισσότερα Audi σου αφήνει την αίσθηση της χρυσής μετριότητας. Το si παρά τα κουσούρια του ειναι άκρως πορωτικό όχημα για την κατηγορία του, εχει χαρακτήρα και ταυτόχρονα θα ανταποκριθεί πολυ καλα στις ανάγκες για τις οποίες το χρειάζεσαι. Το si ειναι η επιλογή που παρότι δεν στερείται λογικής, δεν θα σε κανει ποτε να βαρυγκομισεις που το Μ5 δεν μπορει να βγει απο το γκαράζ....

[mark e92]

To evo δεν κάνει για χαλαρά ταξιδάκια.
Μάλλον για το ΑUDI σε βλέπω Μr!!!

[Bazil Van Sinner]

To evo δεν κάνει για χαλαρά ταξιδάκια.
Μάλλον για το ΑUDI σε βλέπω Μr!!!

Xαλαρα ταξιδακια μπορει να κανει με το κορολα μιστερ και να του βγει και τζαμπα!Το θεμα ειναι ενα αμαξι που να προσφερει πολλα παραπανω απο την μετακινηση που μπορει να προσφερει ενα λεοφωρειο των ΚΤΕΛ

Και σ'αυτο θα συμφωνησω οτι το EVO ειναι το καλυτερο απ'τα 3

[manos///3]

EVO για πολυ γρήγορες καθημερινές βολτουλες και για οικογενειακές μεταφορες.

Αλέξη βρες ένα να το τεσταρεις.

[spar@]

evo δαγκωτο....
με σκαρα και κοτσαδορο.... το ονειρο μ... μετα το στεισον!

[rallakias]

To 320 ειναι πιο ''σιγουρο'' χαρτι για τα ελληνικα δεδομενα , κάνει για να μπεις στο ματι του γειτονα ,εχει πολυτέλεια/ποιότητα ,ειναι ''ταφόπλακα'' ιδανικο για οδηγούς του σαββατοκυριακου που βάζουν μεσα την οικογένεια και μετα απο το 4 ωρες ταξιδι φτάνουν επιτέλους στη Λαμια (απο Αθηνα λέμε- μεσαία λωρίδα και 90χλμ/ωρα) .Προσπέραση σε ορείνο δίκτυο με φορτωμένο αμαξι ειναι ενα ρισκο που ο μέσος οδηγός της 320 δεν θα πάρει καθόλου ευκολα.
Αντιθετα το dtm ειναι πιο ''καγκουρικο'' λόγω των περισσοτερων μπλιμπλικιών που εχει εξωτερικα (εξατμιση/carbon κτλ) εχει ποιοτητα αλλα ισως οχι τοση πολυτελεια,δεν κανει για να μπεις στο ματι του γειτονα ,ειναι ''πύραυλος'' και οδηγοκεντρικό με την εννοια οτι θα σε ξεχαρμανιασει οταν το οδηγας χωρίς την οικογενεια.

Η διαφορα ειναι καθαρα θέμα ιδιοσυγκρασιας του καθε ιδιοκτητη ,αν και διαβαζοντας για Μ5 δεν ακουγεται για την περιπτωση του τυπικού κατοχου 320.Ο ''ανησυχος οικογενειαρχης'' θα αγοραζε μακραν το audi.

Το evo θα το επαιρνε ο κ@βλογκαζος που δεν εχει οικογενεια .Δεν πιστευω οτι θα εβαζε νοήμων ανθρωπος την οικογενεια του σε σαλόνι mitsubas της δεκαετιας του 80 με στήσιμο wrc και θόρυβο για τη βούτα.

Συμπέρασμα:Audi dtm

[alexm]

6αρι σαζμαν 280 ps και διαφορετικους προφυλάκτηρες !!!

EVO 8 vs EVO 9

Οι βασικες διαφορες εκτος απο το εξωτερικο λουκ (προφυλακτηρες-φαναρια), ειναι ο μεταβλητος χρονισμος βαλβιδων (mivec), λιγο μεγαλυτερη τουρπινα, αλουμινενια καπο-οροφη-πλευρικες μπαρες, επανασχεδιασμενη αναρτηση (BILSTEIN) με 0,3 εκατοστα χαμηλοτερο κεντρο βαρους, 6αρι σασμαν.

Στην πραξη οι διαφορες φαινονται μονο στην πιστα και μαλιστα οι ειδικοι λενε οτι το 8 εχει αισθητα καλυτερο τιμονι και σασμαν (5αρι)

Το 6αρι σασμαν του 9 ειναι για τον ....., τα πειραγμενα 9αρι φορανε σασμαν 5αρι απο το 8!!!

[S8N]

Έδωσα το GTI με 100.000km και στα 97.000 άλλαξα τουρμπινοπολλαπλή γιατί είχε τζόγο το αξονάκι και έκαιγε λάδια. Η τουρμπινοπολλαπλή κόστιζε 780 ευρώ με μια μικρή έκπτωση, αλλά την πέρασαν στην εγγύηση παρά το γεγονός ότι η φθορά προήλθε από μια σκάστρα Forge που είχα βάλει. Το βρίσκω απίθανο να στοιχίζει 3 χιλιάρικα το ίδιο ανταλλακτικό στο DTM, μόνο και μόνο επειδή ο κινητήρας είναι τοποθετημένος κατά τον διαμήκη άξονα.

Να θυμίσω έτσι για την ιστορία ότι όταν άλλαξα μπεκ στον Ν43 μου ζήτησαν 800 ευρώ, ενώ δέχτηκαν να τα περάσουν κι αυτά στην εγγύηση μόνο μετά από φασαρία που έκανα αφού μου είχαν αποκρύψει ότι υπάρχει καμπάνια.

Μια τουρμπινοπολλαπλή λοιπόν στο Audi κοστίζει όσο 4 μπεκάκια στον Ν43 (άμεσου ψεκασμού) και μάλλον λιγότερο από ένα σετ καταλύτες στον Ν45, γνωστό πρόβλημα κι αυτό.

Κάποια πραγματάκια που ίσως να μη γνωρίζετε είναι ότι ο δίλιτρος TFSI έχει βαλβίδες γεμισμένες με νάτριο για καλύτερη ψύξη, κυλινδροκεφαλή από κράμα alusil και σφυρήλατα πιστόνια της Mahle. Αυτά τα τελευταία ευθύνονται και για μια μικρή κατανάλωση λαδιού. Είναι άμεσου ψεκασμού, έχει μεταβλητό χρονισμό σε βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, αντικραδασμικούς άξονες και συμπίεση 10.2 προς 1, ασύλληπτη για υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.

Το Golf είχε ανεβοκατέβει Αθήνα-Πρέσπες καμια 10αριά φορές σε πολεμικούς ρυθμούς, πήγε Ιταλία, Γερμανία, Γαλλία, έκανε δεκάδες (μπορεί και πάνω από 100) κόντρες με S3 στην Αττική Οδό και με OPC στην Εθνική, έφαγε τον καύσωνα του 2007 με τους 48 βαθμούς κελσίου, κυκλοφορούσε κάθε μέρα στο κέντρο και μάλιστα τα τελευταία 2 χρόνια στα χέρια της γυναίκας μου η οποία άφηνε το DSG στο D και πήγαινε με κρεμασμένη 6η και την τουρμπίνα να κάνει overboost για να προσπεράσει τον πάπια ή το Β5 στην Αλεξάνδρας.

Ο κινητήρας (BAM ήταν ο κωδικός του δικού μου) ήταν σκυλί με όλη τη σημασία της λέξεως. Η υψηλή του συμπίεση τον βοηθούσε σε big turbo setups να γυρίσει μεγάλες τουρμπίνες χωρίς να χάσει ελαστικότητα και με αξιόλογη αξιοπιστία.

Αλέξη, στη θέση σου θα έψαχνα και για GTI Edition 30 που φορούσε το μοτέρ του S3. Αν θες τη γνώμη μου, πάρε κάτι διαφορετικό να δεις και μια άλλη πλευρά της οδηγικής φιλοσοφίας. Αναμφισβήτητα το si έχει όλα τα καλά γονίδια της BMW, αλλά υποκατάστατο της Μ5 δεν είναι. Θες κάτι που να σου θυμίζει κάθε μέρα με πικρία το κλειδαμπαρωμένο Μ5 ή κάτι που θα σε κάνει να το εκτιμάς για τα πραγματικά του χαρίσματα όταν το οδηγείς μια στο τόσο? Το Audi είναι ασφαλές, ποιοτικό, άνετο, γρήγορο, βελτιώσιμο, κυριλέ και συνάμα αλήτικο. Δεν είναι BMW αλλά αυτό είναι καλό γιατί εσύ δε χρειάζεσαι άλλη BMW, έχεις ήδη μια από τις καλύτερες ever.

[Bazil Van Sinner]

Το evo θα το επαιρνε ο κ@βλογκαζος που δεν εχει οικογενεια .Δεν πιστευω οτι θα εβαζε νοήμων ανθρωπος την οικογενεια του σε σαλόνι mitsubas της δεκαετιας του 80 με στήσιμο wrc και θόρυβο για τη βούτα.

Eνταξει μην γινεσαι κακος ,για πες φανταζεσαι ο πατερας σου να ειχε κανα EVO? η' καμια INTERGRALE oταν ησουν μικρος?

Κραζετε ολοι το σαλονι και το ταμπλα απο το ΕΒΟ,για τα ΡΕΚΑΡΟ και το τιμονι δεν μιλησε κανεις!Το μοναδικο που θα εβρισκα σαν "θεμα" θα ηταν το επιπεδο ασφαλειας.
Δηλαδη εγω εβγαλα κανα κερατο που εκανα ταξιδια με FIAT128 (χωρις ζωνες πισω)και κλουβα FORD Transit(στρογγυλοφαναρη) την ιδια εποχη οπου ενας φιλος μου απολαμβανε μοναδικες και πρωτοποριακες ανεσεις για την εποχη (late 80s') μιας Ε28 και μιας Ε34(γεματο με αεροσακους) αργοτερα????Δεν νομιζω.


Ραλακια μην το παρεις προσωπικα,κ@υλοσυζητηση κανουμε

Τελος θα προσπαθησω να κανω μια αναποδη αντιστοιχιση,δηλαδη,
εχουμε 3 αυτοκινητα και 3 οδηγους,ενα Α4DTM, ενα si , και ενα EVO ,αν υποθεσουμε οτι εμφανησιακα οι 3 οδηγοι ειναι παρα πολυ κοντα,ιδια ηλικια,ρουχα,παπουτσια,κομ� �ωση κτλ....
αν υποθεσουμε,επισης,οτι αυτα τα 3 αμαξια ειναι ενα απο τα 2 που εχει ο καθε οδηγος,
ποιος απο τους 3 θα ειχε Μ5Ε60 στο γκαραζ του??

[S8N]

Εγώ πάντως, Βασίλη, ακόμα κι αν μπορούσα να δικαιολογήσω τα 42000 ετήσιου τεκμηρίου της Μ5 Ε60, ακόμα κι αν μπορούσα να συντηρώ ένα αυτοκίνητο που καίει 25 λίτρα στα 100 km, δε θα έπαιρνα άλλο ένα εξίσου λαίμαργπο απλώς και μόνο γιατί ταιριάζει στη νοοτροπία petrolhead που με διακατέχει.

"Things we own end up owning us". Tyler Durden, Fight Club (1999).